公开(公告)号：CN118423171A

公开(公告)日：2024-08-02

申请号：CN202410513406.3

申请日：2024-04-26

申请人： 中国矿业大学(北京)

发明人： 葛世荣 ,  梁佳禹 ,  郭一楠 ,  郭靖

IPC分类号： F02B71/04 ,  F02B69/02 ,  F01M9/00 ,  F01P3/10 ,  F02F1/18 ,  F02F1/20 ,  H02K7/18

摘要： 本发明提供了一种煤粉混合物脉冲爆轰直线发电装置及方法，属于煤炭资源清洁高效利用技术领域。包括直线发电机、脉冲爆轰燃烧室、煤粉‑气态燃料‑空气喷射掺混装置、气态燃料‑氧气起爆装置和密封装置；煤粉、气态燃料和空气通过喷射掺混装置喷入脉冲爆轰燃烧室；起爆装置引爆脉冲爆轰燃烧室中掺混均匀的煤粉、气态燃料和空气混合物，气固两相燃料爆轰燃烧推动活塞进行直线运动；活塞上的爆轰力通过动力传递杆传递至直线发电机动子，直线发电机产生电能。上述爆轰发电装置使用煤粉作为燃料，集合了固体燃料、爆轰发动机和直线发电机的优势，具有发电效率高、能量密度高、结构简单和节水的特点。

公开(公告)号：CN118223983A

公开(公告)日：2024-06-21

申请号：CN202311734359.7

申请日：2023-12-15

申请人： 温特图尔汽柴油公司

发明人： G·魏瑟尔 ,  C·巴罗 ,  A·施密德

IPC分类号： F02B69/02 ,  F02M61/14 ,  F02D41/00 ,  F02D41/30 ,  F02D41/26

摘要： 本发明涉及内燃机。内燃机，优选地大型二冲程内燃机，具有至少一个气缸，该气缸优选地具有至少200mm的内径，并且内燃机具有往复活塞。内燃机包括用于喷射不容易点燃的燃料的至少两个主喷嘴。内燃机包括用于喷射容易点燃的燃料的至少一个引燃喷嘴，其中，每个引燃喷嘴布置在对应的主喷嘴附近。内燃机进一步包括控制单元，该控制单元适用于在动力循环期间控制和/或适于在动力循环期间控制主喷嘴和引燃喷嘴，使得不容易点燃的燃料经由对应的主喷嘴被喷射到燃烧室中，与之共同地，容易点燃的燃料经由引燃喷嘴被喷射到燃烧室中，并且使得至少一个主喷嘴在容易点燃的燃料未经由对应的引燃喷嘴引入燃烧室中的情况下喷射不容易点燃的燃料。

公开(公告)号：CN118008564A

公开(公告)日：2024-05-10

申请号：CN202410358178.7

申请日：2024-03-27

申请人： 哈尔滨东安汽车动力股份有限公司

发明人： 武彬 ,  赵兴天 ,  卢洪泉 ,  王德春 ,  滕红 ,  张晓龙 ,  曹权佐 ,  王剑锋 ,  董佳仪 ,  陈梦宇 ,  于丽影 ,  孟繁涛 ,  李灵 ,  王欣 ,  杨博 ,  马延春 ,  孙晓鹏

IPC分类号： F02B69/02 ,  F02B75/40 ,  F02M55/02 ,  F02M26/13

摘要： 一种甲醇发动机，属于汽车发动机技术领域。本发明的甲醇发动机缸体中的缸筒中心线与竖直方向的夹角为55°或63°，甲醇发动机本体为倾斜布置，降低发动机高度，使甲醇发动机可以布置于轻型商用车机舱中，使轻型商用车可以使用甲醇燃料，降低轻型商用车使用成本。本发明的甲醇轨总成和汽油轨总成位置可以互换，甲醇轨总成设置于进气歧管上，汽油轨总成设置于缸盖上，或者，甲醇轨总成设置于缸盖上，汽油轨总成设置于进气歧管上，使发动机可以长期使用甲醇燃料或汽油燃料，降低车辆使用成本的同时，拓宽车辆使用区域。本发明的甲醇发动机使用非冷却EGR系统，降低成本，降低排放，降低燃油消耗。

公开(公告)号：CN117365797A

公开(公告)日：2024-01-09

申请号：CN202311458621.X

申请日：2023-11-03

申请人： 中船动力研究院有限公司

发明人： 邵澍晖 ,  钱跃华 ,  夏倩

IPC分类号： F02M37/00 ,  F02M37/04 ,  F02D19/06 ,  F02D19/08 ,  F02B37/18 ,  F02D41/00 ,  F02D41/22 ,  F02D29/02 ,  F02B69/02

摘要： 本发明涉及一种大功率船用甲醇双燃料缸内直喷中速机，采用甲醇/柴油双燃料喷射系统代替原柴油喷射系统、甲醇控制系统，所述甲醇/柴油双燃料喷射系统包括：甲醇/柴油双燃料喷射阀、增压泵、燃料供给管系，增加废气旁通系统、安全阀，柴油引燃喷射系统，甲醇/柴油双燃料喷射阀安装在缸盖中心位置，用于将甲醇燃料、柴油直接喷入发动机气缸内部，甲醇控制系统连接甲醇/柴油双燃料喷射系统，控制发动机在柴油模式运行时甲醇/柴油双燃料喷射阀喷射柴油，甲醇模型运行时喷射甲醇，引燃油喷射器喷射引燃油引燃甲醇。本发明实现了单缸功率不低于500KW的甲醇燃料中速发动机，实现甲醇、柴油模式灵活切换，甲醇、柴油共用一套燃料喷射。

公开(公告)号：CN115306539B

公开(公告)日：2023-08-22

申请号：CN202210892504.3

申请日：2022-07-27

申请人： 清华大学

发明人： 王志 ,  刘尚 ,  范钦灏 ,  张昊 ,  王巍 ,  刘伟

IPC分类号： F02D41/30 ,  F02B43/10 ,  F02B69/02 ,  F02M21/02 ,  F02M35/10 ,  F02D41/36

摘要： 本发明涉及发动机技术领域，提供一种双等容热力循环发动机及其燃烧控制方法，双等容热力循环发动机包括气缸、第一喷嘴、第二喷嘴、火花塞、宽氧传感器以及控制器；第一喷嘴连接于气缸的进气道或者气缸的端部，用于向主燃室内喷射抗爆性燃料；第二喷嘴连接于射流室，用于向射流室内喷射氢气燃料；控制器可以根据发动机的平均有效压力和气缸内混合气的过量空气系数，调整第一喷嘴和第二喷嘴的喷射时刻、喷射时机和喷射次数，控制发动机在压缩上止点前后形成顺序的两次等容放热，可以避免主燃室边缘的混合气提前自燃，减少了爆震情况的发生，提高了燃烧等容度，有利于提高发动机的热效率。

公开(公告)号：CN115898629A

公开(公告)日：2023-04-04

申请号：CN202211559958.5

申请日：2022-12-07

申请人： 河南坤宇无人机科技有限公司

发明人： 周国强 ,  冯旭 ,  王琳 ,  于进峰 ,  王志强

IPC分类号： F02B69/02 ,  F01P3/02 ,  F01P7/16 ,  F01P7/08 ,  F01P11/00 ,  F02M15/04 ,  F02M37/00 ,  F02M37/04 ,  F02D19/06

摘要： 活塞发动机驱动的无人机实现全重油飞行的方法，活塞发动机为化油器发动机，活塞发动机上配置有热管理系统，在化油器的油室上固定连接有加热块，无人机在地面上发动机未启动时，在重油箱中加入煤油，在小油罐中加入汽油；启动发动机，汽油通过油泵进入化油器后被吸入发动机使发动机启动，发动机启动后随着汽油被抽走，在压力的作用下重油罐中的煤油流入小油罐中，当发动机的排气管开始冒出有黑烟时，开始通过电加热棒对加热块加热，下一次起飞时，通过放油开关将化油器中的重油放掉，卸下小油罐，换上一个装有汽油的小油罐。本发明能够满足飞行中全部以重油为燃料的条件。

公开(公告)号：CN115092331A

公开(公告)日：2022-09-23

申请号：CN202210770351.5

申请日：2022-06-30

申请人： 广船国际有限公司

发明人： 李腾飞 ,  路玉娟 ,  张志文 ,  罗军 ,  王大志

IPC分类号： B63B25/28 ,  B63B17/00 ,  B63H21/14 ,  F02B69/02 ,  F02M37/00

摘要： 本发明属于船舶技术领域，具体公开了一种双燃料集装箱船。双燃料集装箱船包括船体，船体设置有上层建筑、集装箱码放区及发动机；燃油燃料供给系统，用于为发动机供给燃油燃料；甲醇燃料供给系统，包括采用管路依次连通的加注站、甲醇储存舱及甲醇燃料处理舱，甲醇燃料处理舱中设置有通过管路依次连接的甲醇驳运泵、甲醇日用舱、甲醇供给设备及甲醇阀组，甲醇燃料处理舱位于机舱外侧并位于集装箱码放区下方，甲醇储存舱位于上层建筑下方，加注站位于主甲板上方及上层建筑侧部，甲醇储存舱及甲醇燃料处理舱的外围均设置有隔离空舱。本发明公开的双燃料集装箱船，能够降低双燃料集装箱船的硫排放量，且保证双燃料集装箱船的装箱容量。

公开(公告)号：CN114718776A

公开(公告)日：2022-07-08

申请号：CN202210291187.X

申请日：2022-03-23

申请人： 潍柴动力股份有限公司

发明人： 陈月春 ,  范道斌 ,  吴心波 ,  曾笑笑 ,  李素婷 ,  马宗桥

IPC分类号： F02M31/125 ,  F02D41/00 ,  F02B69/02

摘要： 本申请公开了一种双燃料发动机控制方法、装置、电子设备和存储介质，用于提高甲醇柴油双燃料发动机在低温环境下的燃烧性能。本申请实施例中，在发动机处于甲醇柴油双运行模式时，对环境温度进行监控；若监控到的当前的环境温度低于预设温度，则确定当前的环境温度与预设温度的目标差值；基于目标差值，确定加热甲醇使用的格栅数量；基于确定的格栅数量对应的线性关系，确定目标差值对应的加热温度；基于确定的加热温度控制目标格栅对的甲醇进行加热。在本申请中确定环境温度与预设温度的差值，并确定出与该差值对应的加热温度，最后基于该加热温度对甲醇进行加热，提高了甲醇的雾化效果，进而提高了甲醇柴油双燃料发动机在低温环境下的燃烧性能。

公开(公告)号：CN111706450A

公开(公告)日：2020-09-25

申请号：CN202010608818.7

申请日：2020-06-29

申请人： 东风商用车有限公司

发明人： 安涛 ,  徐敏 ,  龚远飞

IPC分类号： F02M37/00 ,  F02B69/02 ,  F02D19/06

摘要： 本申请涉及一种双燃料供给系统，涉及汽车发动机技术领域，其包括：用于储存压缩气体的储气罐、用于储存替代燃料的第一燃料罐、用于储存传统燃料的第二燃料罐和切换机构，切换机构用于：当发动机不工作时，断开第一燃料罐与储气罐的连通，以及第二燃料罐与储气罐的连通；当发动机冷机启动时，断开第一燃料罐与储气罐的连通，连通第二燃料罐与储气罐，以使传统燃料在压缩气体的压力下输入发动机内；当发动机正常运转时，断开第二燃料罐与储气罐的连通，连通第一燃料罐与储气罐，以使替代燃料在压缩气体的压力下输入发动机内。可以根据发动机的不同工况，通过切换机构实现替代燃料和传统燃料的切换使用，建压响应快，节约整车成本和维护成本。

公开(公告)号：CN110043362B

公开(公告)日：2020-07-24

申请号：CN201910258336.0

申请日：2019-04-01

申请人： 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 ,  浙江吉利控股集团有限公司 ,  南充吉利商用车研究院有限公司 ,  吉利四川商用车有限公司

发明人： 陈冲 ,  牛华东

IPC分类号： F02B73/00 ,  F02B69/02 ,  F02D19/06 ,  F02D41/06 ,  F02D41/00 ,  F01P3/20 ,  F01P7/14 ,  F02N19/10 ,  F02M37/00 ,  F02M37/04

摘要： 本发明提供了一种用于甲醇车辆的冷启动系统，属于车辆领域。该冷启动系统包括：甲醇发动机；甲醇增程器发动机；甲醇供给系统，用于输出甲醇燃料，分别与所述甲醇增程器发动机和所述甲醇发动机相连；汽油供给系统，用于输出汽油燃料，与所述甲醇发动机相连；甲醇发动机冷却水循环系统，设置于所述甲醇发动机内部，用于冷却所述甲醇发动机；和控制器，用于在所述甲醇发动机的水温低于预设温度时控制所述汽油供给系统向所述甲醇发动机输送汽油燃料；在所述甲醇发动机的水温达到所述预设温度时控制所述汽油供给系统停止供给汽油燃料，并控制所述甲醇供给系统向所述甲醇发动机输送甲醇燃料。本发明的冷启动系统能够减少部件并减小整体占用体积。