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    Exhaust emission control device for engine
    82.
    发明专利
    Exhaust emission control device for engine 失效
    用于发动机的排气排放控制装置

    公开(公告)号：JPH11280452A

    公开(公告)日：1999-10-12

    申请号：JP7889698

    申请日：1998-03-26

    申请人： Hitachi Ltd ,  株式会社日立製作所

    发明人： MANAKA TOSHIO

    IPC分类号： F01N3/08 ,  F01N3/24 ,  F01N3/28 ,  F01N9/00 ,  F02D41/04 ,  F02D41/14 ,  F02D41/30

    CPC分类号： F01N9/005 ,  F01N3/0842 ,  F01N2250/12 ,  F01N2570/04 ,  F02D41/1456 ,  F02D41/146 ,  F02D41/1474 ,  F02D41/1475 ,  F02D41/3076 ,  Y02T10/24 ,  Y02T10/47

    摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To use an NOx catalyst for a long period of time in a lean combustion engine without poisoning the NOx catalyst (absorbent) even though exhaust gas includes a sulfur content (SOx).
    SOLUTION: This exhaust emission control device is used for an engine equipped with an NOx catalyst absorbing or adsorbing NOx when an air-fuel ratio of exhaust gas is lean and deoxidizing absorbed or adsorbed NOx when exhaust gas is at a theoretical air-fuel ratio or an air-fuel mixture thicker than the theoretical air-fuel ratio, and an exhaust sensor 11 arranged to the upstream or downstream of the NOx catalyst, and equipped with sulfur content calculating means 63 calculating or estimating the value of the sulfur content in exhaust gas and operational mode changing means 64 changing the air-fuel ratio of the engine based on the calculated value or estimated value of the sulfur content. The operational mode changing means 64 reduces the frequencies of the lean mode operation of the engine in the case that the calculated value or estimated value of the sulfur content is at a predetermined value or more, or shortens lean mode operation continuing time, or prohibits lean mode operation.
    COPYRIGHT: (C)1999,JPO

    摘要翻译： 要解决的问题：即使排气含有硫含量（SOx），即使在稀燃燃烧发动机中长时间使用NOx催化剂也不会使NOx催化剂（吸收剂）中毒。 解决方案：该废气排放控制装置用于当废气的空气燃料比为贫，当废气处于理论空燃比时吸收或吸附NOx的NOx时吸收或吸附NOx的发动机， 比理论空燃比厚的空气燃料混合物，以及配置在NOx催化剂的上游或下游的排气传感器11，并且配备有硫含量计算单元63，计算或估计排气中的硫含量的值 以及操作模式改变装置64基于所计算的硫含量的值或估计值来改变发动机的空燃比。 在硫含量的计算值或估计值处于预定值以上或缩短稀薄模式运行持续时间的情况下，操作模式改变装置64降低发动机的稀薄模式操作的频率，或者禁止倾斜 模式操作。

    内燃機関の制御装置
    84.
    发明专利
    内燃機関の制御装置 审中-公开

    公开(公告)号：JP2018003621A

    公开(公告)日：2018-01-11

    申请号：JP2016127651

    申请日：2016-06-28

    申请人： トヨタ自動車株式会社

    发明人： 伊藤 広矩

    IPC分类号： F02D45/00

    CPC分类号： F02D41/146 ,  F01N3/0878 ,  F01N3/2053 ,  F01N2560/028 ,  F01P3/20 ,  F02D41/0065 ,  F02D41/144 ,  F02D41/1479 ,  F02D41/2474 ,  F02D2200/0414 ,  F02D2200/0418 ,  G01N33/007

    摘要： 【課題】内燃機関の吸気通路に配置された湿度センサのセンサ値のオフセット誤差を高精度に補正する。 【解決手段】内燃機関の吸気通路内に配置された湿度センサと、湿度センサの位置における吸気温度を検出する温度センサと、センサ値に補正値を加算することによりセンサ値のオフセット誤差を補正する制御装置と、を有する。制御装置は、吸気温度が変化する過程の複数時期において吸気温度をそれぞれ取得する吸気温度取得手段と、複数時期のそれぞれにおいてセンサ値を取得するセンサ値取得手段と、センサ値のそれぞれから、吸気温度の温度差の影響を排除した値を、湿度指標値としてそれぞれ算出する算出手段と、湿度指標値のばらつき度合が小さくなるように、補正値を決定する補正手段と、を備える。 【選択図】図8

    内燃機関の排気ガス浄化システムを動作する方法
    85.
    发明专利
    内燃機関の排気ガス浄化システムを動作する方法 有权
    一种用于内燃发动机操作排气净化系统的方法

    公开(公告)号：JP2016537554A

    公开(公告)日：2016-12-01

    申请号：JP2016530900

    申请日：2014-10-25

    申请人： ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトDaimler AG ,  ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトDaimler AG

    发明人： ホーナー，ペーター ,  ツェラー，カーステン

    IPC分类号： F01N3/08

    CPC分类号： F02D41/0275 ,  F01N3/0842 ,  F01N3/2073 ,  F01N9/00 ,  F01N11/007 ,  F01N13/009 ,  F01N2240/25 ,  F01N2430/06 ,  F01N2550/03 ,  F01N2560/025 ,  F01N2560/026 ,  F01N2560/14 ,  F01N2900/1622 ,  F01N2900/1624 ,  F02D41/1441 ,  F02D41/146 ,  F02D41/1475 ,  F02D2041/1468 ,  F02D2200/0808 ,  F02D2200/0816 ,  Y02T10/24 ,  Y02T10/47

    摘要： 本発明は、空気過剰状態で運転される希薄燃焼運転モードと、運転される空気欠乏状態で燃料過多燃焼運転モードとで運転可能な内燃機関の排気ガスを浄化する排気ガス浄化システム(1)を動作する方法であって、排気ガス浄化システム(1)が、排気ガスの流れ方向に順番に配置されている、還元条件では少なくとも部分的に、排気ガスに含まれる酸化窒素を触媒作用でアンモニアにすることができるアンモニア生成触媒(5)と、第1の排気ガスセンサ(S1)と、アンモニア貯蔵力を有するアンモニアSCR触媒(7)と、アンモニアSCR触媒(7)のすぐ下流側に配置され、酸素貯蔵力と酸化窒素貯蔵力とを有する酸化窒素貯蔵触媒(8)と、第2の排気ガスセンサ(S2)とを備える方法に関する。その際、第1及び第2の排気ガスセンサ(S1、S2)として、排気ガスの酸化窒素含有量と相関する第1の信号(Ss1、SS2)と、排気ガスのラムダ値と相関する第2の信号(λS1、λS2)とを発信可能な排気ガスセンサが使用される。診断運転では希薄燃焼運転モードと燃料過多燃焼運転モードとを有する内燃機関の互いに直に続く運転段階で第1及び第2の排気ガスセンサ(S1、S2)の第1及び第2の信号を評価することによって、アンモニアSCR触媒(7)のアンモニア貯蔵力、酸化窒素貯蔵触媒(8)の酸素貯蔵力、及びオプションとして酸化窒素貯蔵触媒(8)の酸化窒素貯蔵力が判定される。【選択図】図1

    摘要翻译： 本发明包括在空气过剩状态下操作的稀燃运行模式中，用于与燃料过量燃运行模式与空气不足，被操作纯化可操作内燃机的废气的废气净化系统（1） 操作的排气净化系统的方法（1）被布置，以便在废气，的流动方向至少部分地在还原条件下，包含在废气中的氮氧化物还原成氨的催化 其可以是第1排气传感器（S1），并用氨储存力（7）氨SCR催化剂上的氨的催化剂（5），设置立即氨SCR催化剂（7），氧的下游 具有存储能力和氮氧化物存储功率（8），一种方法和一个第2排气传感器（S2）的氮氧化物吸留催化剂。 此时，如在第一和第二排气传感器（S1，S2），与所述废气的氮氧化物含量（SS1，SS2）相关的第一信号，第二与所述废气的λ值关联 信号（λS1，λS2）和可透射排气传感器采用。 诊断操作评估第一和第2排气传感器的第一和第二信号在随后的一个直接具有贫燃运行模式和燃料过剩的燃烧操作模式的内燃发动机的另一运行阶段（S1，S2） 它允许氨储存功率氨SCR催化剂（7），（8）被确定氮氧化物存储催化剂的氧存储功率（8），和任选的氮氧化物存储功率氧化氮存储催化剂。 点域1

    排出ガスセンサのヒータ制御装置
    89.
    发明专利
    排出ガスセンサのヒータ制御装置 有权
    排气传感器加热器控制装置

    公开(公告)号：JP2015206692A

    公开(公告)日：2015-11-19

    申请号：JP2014087769

    申请日：2014-04-21

    申请人： 株式会社デンソー

    发明人： 坂下 善洋 ,  山下 幸宏 ,  加山 竜三

    IPC分类号： G01N27/416 ,  G01N27/419

    CPC分类号： F02D41/064 ,  F02D41/146 ,  F02D41/1461 ,  F02D41/1494 ,  G01N27/416 ,  G01N27/417

    摘要： 【課題】複数のセル(ポンプセルやセンサセル等)を有するセンサ素子を備えたNO X センサのセンサセルを早期に活性化させることができるヒータ制御装置を提供する。 【解決手段】NO X センサのセンサ素子19を活性化させる際には、ポンプセル20のインピーダンスを検出し、このインピーダンスが目標インピーダンスに到達するまで昇温制御を実行する。この昇温制御では、ヒータ37の通電デューティを昇温用の通電デューティ(例えば100%)に設定してセンサ素子19の温度を昇温させる。更に、エンジンの運転条件(例えば冷却水温)や環境条件(例えば外気温)に応じて、センサセル22の温度が活性温度に到達するのに必要な延長時間を設定し、ポンプセル20のインピーダンスが目標インピーダンスに到達した後も延長時間が経過するまで昇温制御を継続する。これにより、センサセル22の温度を早期に活性温度まで昇温させる。 【選択図】図2

    摘要翻译： 要解决的问题：提供一种能够早期启动NOsensor的传感器单元的加热器控制装置，其配备有具有多个单元（泵浦单元，传感器单元等）的传感器元件。解决方案：当激活传感器 NOS传感器的元件19检测泵电池20的阻抗，并且执行加热控制直到检测到的阻抗达到目标阻抗。 在该加热控制中，将加热器37的通电负荷设定为加热用通电负荷（例如100％），传感器元件19的温度上升。 此外，根据发动机的运转状况（例如冷却水温度）或环境条件（例如环境温度）来设定传感器单元22的温度达到活化温度所需的延长时间， 即使在泵电池20的阻抗达到目标温度之后，继续加热控制。 因此，传感器单元22的温度提前升高到激活温度。