公开(公告)号：JP2018103648A

公开(公告)日：2018-07-05

申请号：JP2016249230

申请日：2016-12-22

Applicant: トヨタ自動車株式会社

Inventor： 野崎 武司

IPC: B60W10/06 ,  B60K6/48 ,  B60W10/02 ,  B60W20/00 ,  B60K6/54 ,  F02D29/02 ,  B60L11/14 ,  B60L3/00 ,  B60W20/50

CPC classification number: B60W30/192 ,  B60K6/387 ,  B60K6/547 ,  B60K2006/4825 ,  B60W10/02 ,  B60W10/026 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/40 ,  B60W20/50 ,  B60W50/14 ,  B60W2050/022 ,  B60W2510/08 ,  B60W2520/10 ,  B60W2710/06 ,  Y02T10/48 ,  Y02T10/6252 ,  Y02T10/6286

Abstract: 【課題】駆動源としてエンジンとモータとを搭載したハイブリッド車両において、モータの使用が制限される場合に、適切なタイミングでエンジンを始動させる。 【解決手段】ECUは、電動走行中であると判定する場合(S100にてYES)、MGが使用不可となる異常が発生した場合に(S102にてYES)、車速がしきい値A以上であるか否かを判定するステップ(S104)と、車速がしきい値Aよりも低い場合に(S104にてNO)、通知処理を実行するステップ(S112)と、停車し、かつ、パーキングポジションが選択された場合に(S114にてYES)、問い合わせ処理を実行するステップ(S116)と、エンジンの始動要求がある場合に(S118にてYES)、スタータモータを用いたエンジン始動制御を実行するステップ(S120)とを含む、制御処理を実行する。 【選択図】図2

公开(公告)号：JP6112063B2

公开(公告)日：2017-04-12

申请号：JP2014100022

申请日：2014-05-13

Applicant: トヨタ自動車株式会社

Inventor： 三浦 岳 ,  珍部 友宏 ,  豊川 修司 ,  浅見 友弘

IPC: F16H59/42 ,  F16H61/02 ,  F16H63/50 ,  F16H61/12

CPC classification number: F16H61/12 ,  B60W30/18018 ,  B60W50/0205 ,  F16H61/0031 ,  G07C5/0808 ,  B60W2050/022 ,  B60W2510/1015 ,  F16H2061/1208 ,  F16H2061/1264 ,  F16H2061/1268

公开(公告)号：JP2018048639A

公开(公告)日：2018-03-29

申请号：JP2017202686

申请日：2017-10-19

Applicant: ジャガー ランド ローバー リミテッド ,  Jaguar Land Rover Limited

Inventor： ニール・ビーバン ,  ロビン・モーム ,  アンドリュー・リリー ,  サイモン・ジャービス

IPC: F02D45/00

CPC classification number: B60W30/188 ,  B60W10/04 ,  B60W10/10 ,  B60W30/182 ,  B60W30/1882 ,  B60W50/0205 ,  B60W50/029 ,  B60W2050/0014 ,  B60W2050/0093 ,  B60W2050/022 ,  B60W2050/0292 ,  B60W2540/30 ,  B60Y2300/472 ,  B60Y2300/476 ,  B60Y2400/432 ,  B60Y2400/442 ,  F02D41/0055 ,  F02D41/146 ,  F02D41/22 ,  F02D41/3836 ,  F02D2041/227

Abstract: 【課題】車両の基準不適合に伴う、点検・修理の回数をできるだけ少なくする。 【解決手段】車両パワートレインを制御する方法は、パワートレインに付随する性能特性が所望の性能範囲から逸脱していることを判断するステップを有する。パワートレインに付随する複数の動作パラメータが、性能特性と関連性を有するものとして特定される。性能特性を所望の性能範囲に近づけるように、特定された複数の動作パラメータのうち少なくとも1つの動作パラメータが自動的に調整される。 【選択図】図1

公开(公告)号：JP6201366B2

公开(公告)日：2017-09-27

申请号：JP2013066611

申请日：2013-03-27

Applicant: 株式会社ジェイテクト

Inventor： 若尾 昌亮

IPC: B60K17/348 ,  G01R31/02

CPC classification number: F16D48/06 ,  B60W50/0205 ,  F16D48/064 ,  F16D48/066 ,  H02H3/087 ,  H03K17/0822 ,  B60K17/35 ,  B60W2050/022 ,  B60Y2400/4045 ,  F16D2500/10431 ,  F16D2500/3022 ,  F16D2500/3115 ,  F16D2500/5102 ,  F16D2500/5104 ,  F16D2500/5108 ,  F16D2500/5114 ,  F16D2500/525 ,  F16D2500/70418 ,  F16D2500/70615 ,  F16D2500/7104 ,  F16D2500/7109 ,  H02H3/04

公开(公告)号：JP6156243B2

公开(公告)日：2017-07-05

申请号：JP2014084386

申请日：2014-04-16

Applicant: トヨタ自動車株式会社

Inventor： 畑 建正 ,  岩瀬 雄二 ,  鈴木 陽介 ,  加藤 晃一 ,  信安 清太郎 ,  茂木 太郎

IPC: B60W10/04 ,  B60K6/445 ,  B60W10/00 ,  F02D29/00 ,  B60L11/14 ,  B60W20/50 ,  B60W10/02

CPC classification number: B60W20/50 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/13 ,  B60W20/40 ,  B60W50/029 ,  B60W50/032 ,  F16H48/10 ,  B60K2006/4825 ,  B60W2050/022 ,  B60W2050/0297 ,  B60W2510/0275 ,  B60W2510/08 ,  B60W2510/242 ,  B60W2510/244 ,  B60Y2300/18008 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6252 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/946

公开(公告)号：JP2015137718A

公开(公告)日：2015-07-30

申请号：JP2014010011

申请日：2014-01-23

Applicant: 富士重工業株式会社

Inventor： 木下 貴博

IPC: F16H61/662 ,  F16H63/50 ,  F16H59/14 ,  F02D29/00 ,  F02D29/02 ,  F16H61/12

CPC classification number: F16H61/12 ,  B60W10/06 ,  B60W10/101 ,  B60W50/038 ,  B60W50/04 ,  F16H61/66 ,  B60W2050/022 ,  B60W2510/0657 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2510/1015 ,  B60W2510/104 ,  B60W2520/10 ,  B60W2520/105 ,  B60W2530/16 ,  B60W2540/10 ,  B60Y2400/72 ,  F16H2061/1268 ,  F16H2061/6611 ,  F16H61/662

Abstract: 【課題】無段変速機からエンジンに対して要求される、エンジンの出力トルクを制限するトルク上限値の異常を検知することが可能な無段変速機の異常検知装置を提供する。 【解決手段】TCU40は、無段変速機30の許容入力トルクに基づいて、エンジン10の出力トルクを制限するトルク上限値を設定するトルク上限値設定部41と、アクセルの操作量から運転者の要求加速度を求め、該要求加速度に応じて車両の走行抵抗を取得し、該車両の走行抵抗および無段変速機30の変速比に基づいて、上記トルク上限値の異常を判定するための判定トルクを算出する判定トルク演算部42と、トルク上限値が判定トルク以下である場合に、該トルク上限値が異常であると判定する異常判定部43とを備える。 【選択図】 図1

Abstract translation: 要解决的问题：提供一种能够检测扭矩上限异常的无级变速器异常检测器，用于将从无级变速器所要求的发动机的输出转矩限制到发动机。解决方案：TCU 40包括扭矩 - 上限设定单元41基于无级变速器30的容许输入转矩来设定用于限制发动机10的输出转矩的转矩上限; 确定扭矩计算单元42，根据加速器的操作变量求出驾驶员的要求加速度，根据所要求的加速度获取车辆的行驶阻力，以及基于所述加速度判断扭矩上限是否异常的判定转矩 的车辆的行驶阻力和无级变速器30的变速比; 以及如果转矩上限等于或低于确定转矩，则确定转矩上限异常的异常判定单元43。

公开(公告)号：JPWO2014196492A1

公开(公告)日：2017-02-23

申请号：JP2015521434

申请日：2014-06-02

Applicant: ジヤトコ株式会社 ,  日産自動車株式会社

Inventor： 倫平 天野 ,  創 田坂

IPC: B60W10/02 ,  B60K6/48 ,  B60K6/543 ,  B60L11/14 ,  B60W20/00 ,  F16D48/02 ,  F16H59/18 ,  F16H59/74 ,  F16H61/12

CPC classification number: G07C5/08 ,  B60K6/387 ,  B60K6/46 ,  B60K6/48 ,  B60K6/543 ,  B60K2006/4825 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W20/50 ,  B60W30/18027 ,  B60W50/0205 ,  B60W2050/021 ,  B60W2050/022 ,  B60W2510/0241 ,  B60W2510/0275 ,  B60W2510/0657 ,  B60W2510/083 ,  B60W2510/244 ,  B60W2710/025 ,  B60W2710/027 ,  B60Y2200/10 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/42 ,  B60Y2306/15 ,  B60Y2400/42 ,  F16D48/06 ,  F16D2500/5108 ,  F16H59/14 ,  F16H61/12 ,  F16H61/662 ,  F16H63/46 ,  Y02T10/6221 ,  Y10S903/914 ,  Y10S903/946

Abstract: 統合コントローラは、アクセル開度に基づき要求駆動力を演算し、この要求駆動力を第2クラッチで伝達するのに必要な第2クラッチのトルク容量を目標トルク容量として演算し、エンジンの実トルク及びモータの実トルクを演算し、目標トルク容量とエンジンの実トルク及びモータの実トルクの和との偏差であるトルク偏差を演算し、ウェットスタートクラッチ制御中にトルク偏差が第1故障判定値よりも大きくなった場合に第2クラッチに締結不良が生じていると判定する。

Abstract translation: 集成控制器基于加速器开所需要的驱动力，来传送在所述第二离合器中的要求驱动力所需的第二离合器的转矩容量计算为目标转矩容量，发动机的实际转矩和 它可以计算电机的实际转矩，并计算偏差转矩偏差是在比所述第一异常判定值湿式起动离合器控制电动机目标转矩容量和发动机转矩偏差的实际转矩和实际转矩的总和 增加时，会发生有缺陷的判断紧固到第二离合器。

公开(公告)号：JPWO2014034319A1

公开(公告)日：2016-08-08

申请号：JP2014532883

申请日：2013-07-19

Applicant: 日産自動車株式会社 ,  ジヤトコ株式会社

Inventor： 弘毅 松井 ,  弘毅 松井 ,  晴久 土川 ,  晴久 土川 ,  克宏 松尾 ,  克宏 松尾 ,  正己 鈴木 ,  正己 鈴木

IPC: B60W10/02 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14 ,  B60W10/08 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00 ,  F16H59/08 ,  F16H59/14 ,  F16H61/02 ,  F16H61/684 ,  F16H63/50

CPC classification number: B60W20/50 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W30/184 ,  B60W30/186 ,  B60W50/0205 ,  B60W2050/022 ,  B60W2510/101 ,  B60W2540/16 ,  B60W2710/027 ,  B60W2710/081 ,  B60Y2300/429 ,  B60Y2400/76 ,  F16H59/105 ,  F16H59/68 ,  F16H61/12 ,  F16H63/46 ,  F16H2059/147 ,  F16H2059/6823 ,  Y02T10/6221 ,  Y10S903/93

Abstract: インヒビタスイッチ信号がDレンジにあることを示した場合、モータジェネレータ(MG)を回転数制御し、回転数制御中のモータトルクがモータジェネレータ(MG)と後輪(RL,RR)との間に介装され両者を断接する第2クラッチ(CL2)の目標伝達トルク容量に基づく推定モータトルクよりも小さいとき、自動変速機(AT)がニュートラル状態であると判定する。

Abstract translation: 如果断路开关信号指示D范围，和电动发电机（MG）的速度控制，转速控制时的马达转矩之间是一个电动发电机（MG）和后轮（RL，RR） 比基于第二离合器其中两个夹（CL2）的目标扭矩传递容量的估计的电动机转矩较小时，它确定所述自动变速器（AT）处于空档状态。

公开(公告)号：JP5898746B1

公开(公告)日：2016-04-06

申请号：JP2014198891

申请日：2014-09-29

Applicant: 富士重工業株式会社

Inventor： 小山 哉 ,  溝口 雅人 ,  鷹左右 康 ,  松野 浩二 ,  江副 志郎 ,  秋山 哲 ,  白石 英一 ,  長瀬 貴之 ,  堀口 陽宣

IPC: B60W10/18 ,  B60W10/20 ,  G08G1/16 ,  B62D6/00 ,  B60R21/00 ,  B62D113/00 ,  B62D119/00 ,  B60T8/1755

CPC classification number: B60W50/0225 ,  B60W10/18 ,  B60W10/184 ,  B60W10/20 ,  B60W30/12 ,  B60W50/029 ,  B62D15/025 ,  B60W2050/0215 ,  B60W2050/022 ,  B60W2050/0297 ,  B60W2540/18 ,  B60W2720/14

Abstract: 【課題】自動運転制御において、たとえ走行環境情報が得られない状況下で操舵系に異常が生じた場合であっても、車両を確実に安全な退避地点に誘導して車両の安全を確保する。 【解決手段】自動運転制御の際、自動運転を行うのに必要な走行環境情報取得に異常が発生し、且つ、自車両の操舵系の異常が検出された場合に、走行環境情報の取得が異常になる前の最後に検出した走行環境情報を基に、該走行環境内で自車両が安全に進行すべき退避経路を設定し、該退避経路に基づいて車両の減速と車両にヨーモーメントを付加するヨーブレーキ制御をブレーキ制御装置22で実行する。 【選択図】図2

Abstract translation: A中的自动驾驶控制，即使即使行驶环境信息是决不形势下导致转向系统发生异常，并引导车辆，以确保安全疏散点，保证了车辆的安全性 。 自动行驶控制的时间，发生异常时在执行自动操作所需的行驶环境信息的获取，并且，当检测到车辆的转向系统的异常时，获取行驶环境信息的 根据之前检测到最后的运行环境信息出现异常，在运行环境中的车辆设置撤退路径基于回缩道路安全进行，偏航瞬间减速和车辆的车辆 要添加的偏航制动控制在制动控制装置22运行。 .The

公开(公告)号：JP2012153245A

公开(公告)日：2012-08-16

申请号：JP2011013707

申请日：2011-01-26

Applicant: Jtekt Corp ,  株式会社ジェイテクト

Inventor： KAKITA AKIYOSHI ,  OTA TOSHIO ,  KATO KIYOSHIGE ,  WAKAO MASAAKI

IPC: B60K17/348

CPC classification number: B60K17/34 ,  B60K17/348 ,  B60K23/0808 ,  B60W50/0205 ,  B60W50/045 ,  B60W2050/022 ,  B60W2720/403

Abstract: PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a driving force distribution control system with a good steering feeling that not only securely detects disconnection but also prevents torque shock or sound from being generated when checking the disconnection.SOLUTION: A microcomputer 30 makes test current flow for use to detect the disconnection failure of an inductive load circuit. It is counted that the disconnection failure has occurred in the inductive load circuit if a difference between the value of the test current and that of the current flowing in the inductive load circuit is greater than the current difference threshold value. Further, the disconnection failure is determined to stop the system operation if the count number counted as if the disconnection failure has occurred in the inductive load circuit exceeds a predetermined frequency when the test current flowing frequency reaches the predetermined one.

Abstract translation: 要解决的问题：提供一种具有良好转向感的驱动力分配控制系统，其不仅可靠地检测到断开，而且还防止在检查断开时产生扭矩冲击或声音。 解决方案：微型计算机30使测试电流用于检测感性负载电路的断开故障。 如果测试电流的值与在电感负载电路中流动的电流之间的差异大于电流差值阈值，则计算出在感性负载电路中发生断线故障。 此外，当测试电流流动频率达到预定值时，如果在感性负载电路中发生的断开故障计数的计数数量超过预定频率，则确定断开故障以停止系统操作。 版权所有（C）2012，JPO＆INPIT