公开(公告)号：JPWO2014174605A1

公开(公告)日：2017-02-23

申请号：JP2015513410

申请日：2013-04-24

申请人： 三菱電機株式会社

发明人： 望 上岡 ,  敏 和知

IPC分类号： B60W10/10 ,  B60K6/485 ,  B60K6/543 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  F02D29/00 ,  F02D29/06 ,  F16H61/02 ,  F16H61/662 ,  F16H63/50

CPC分类号： B60W20/30 ,  B60K6/485 ,  B60K6/543 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/107 ,  B60W20/11 ,  B60W20/13 ,  B60W20/40 ,  B60W2510/087 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2510/244 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/0627 ,  B60W2710/0633 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/081 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/1005 ,  B60W2710/1038 ,  B60W2710/105 ,  Y02T10/6226 ,  Y10S903/93

摘要： 変速機制御装置4は、変速比制御モードに応じて変速機2の目標変速比を演算して前記変速機を制御する変速比演算部4aと、電動機9が駆動可能の場合に、変速比制御モードに応じて電動機9の駆動トルクを演算する電動機駆動トルク演算部4bと、燃費最良運転状態となるように、変速比制御モードに応じてエンジン1の出力トルクを演算するエンジントルク演算部4cとを有し、変速比演算部4aは、電動機9の駆動可能/駆動不可に基づいて、変速比の演算処理を切り替える。

摘要翻译： 变速器控制单元4包括用于控制变速器的传动比计算部4a并计算响应于所述传动比控制模式中，当电动机9是可驱动的，变速比控制所述变速装置2的目标变速比 的电动机驱动转矩计算部分4b，其计算根据模式的电动马达9的驱动转矩，从而使燃料消耗最佳的操作条件，即计算根据变速比控制模式中，发动机1的输出扭矩的发动机扭矩计算部4c 具有基于驱动的传动比计算部4a /驱动器未电动机9，切换变速比的计算处理。

公开(公告)号：JP6040961B2

公开(公告)日：2016-12-07

申请号：JP2014114226

申请日：2014-06-02

申请人： 株式会社デンソー

发明人： 神谷 慶 ,  高橋 督忠

IPC分类号： B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60K6/445 ,  B60L11/14 ,  F02D9/02 ,  F02D29/06 ,  B60W20/50

CPC分类号： B60W20/50 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/40 ,  B60W50/038 ,  B60W2050/0295 ,  B60W2710/0605 ,  B60W2710/0633 ,  B60W2710/0644 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286

公开(公告)号：JP2015155296A

公开(公告)日：2015-08-27

申请号：JP2015025492

申请日：2015-02-12

申请人： 本田技研工業株式会社

发明人： 黒田 恵隆 ,  萩原 敦 ,  伊勢川 浩行

IPC分类号： B60W20/00 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14 ,  F02D13/06 ,  F02D17/02 ,  B60W10/06

CPC分类号： B60W20/10 ,  B60K6/24 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L1/003 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W20/20 ,  F02D29/02 ,  F02D29/06 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/0087 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/545 ,  B60L2260/24 ,  B60L2270/145 ,  B60W2710/06 ,  B60W2710/0633 ,  F16H3/006 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/905 ,  Y10S903/93

摘要： 【課題】早い応答性と燃費の向上を両立できるハイブリッド車両を提供する。 【解決手段】ハイブリッド車両は、車両の要求駆動力に基づいてエンジンの休筒運転の要否を判断する休筒運転要否判断部を備える。休筒運転が不要と判断された場合、第1クラッチを切断してEV走行で走行可能であり、休筒運転が必要と判断された場合、エンジンを休筒運転で運転すると共に第1クラッチを連結する。 【選択図】図7

摘要翻译： 本发明的混合动力车辆驱动系统1包括：汽缸停用运转必要性判定单元，用于当车辆所需的驱动力小于发动机6的驱动力时，判定发动机6的汽缸停止运转的必要性， 在气缸停止运转。 当通过汽缸停用运转必要性判定单元判断为不需要汽缸停止运转时，可以通过使第一离合器41和第二离合器42脱离而在EV行驶中驱动车辆，而当轿厢停止运转被确定为 由汽缸停用运转必要性判定单元需要的是，发动机6在汽缸停转运转中运行，第一离合器42和第二离合器42中的至少一个接合。

公开(公告)号：JP4276198B2

公开(公告)日：2009-06-10

申请号：JP2005077809

申请日：2005-03-17

申请人： 株式会社日立製作所

发明人： 伸洋 赤坂

IPC分类号： F02D41/04 ,  F02N99/00 ,  F02D9/02 ,  F02D13/02 ,  F02D17/00 ,  F02D29/02 ,  F02D41/02 ,  F02D45/00

CPC分类号： B60W20/15 ,  B60K6/48 ,  B60L11/14 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/44 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/80 ,  B60L2260/26 ,  B60L2270/12 ,  B60W10/06 ,  B60W20/00 ,  B60W30/192 ,  B60W2710/0611 ,  B60W2710/0616 ,  B60W2710/0633 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/042 ,  F02D41/047 ,  F02D41/3836 ,  F02D2041/001 ,  F02D2041/389 ,  F02N11/0814 ,  Y02T10/42 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077

摘要： The present invention provides a control apparatus of a direct injection internal combustion engine (1), used in an idling stop vehicle or the like, which can reduce residual fuel generated in a combustion chamber (101c) in an engine stop time, and prevent deterioration of exhaust performance and deterioration of exhaust gas performance (A/F control precision) at the time of engine restart. The control apparatus includes an automatic stop control device for automatically stopping an internal combustion engine (1), upon satisfaction of a predetermined automatic stop condition, and at least one of a fuel injection control unit which corrects fuel injection and an air-flow amount control unit which corrects an air-flow amount. Upon satisfaction of the predetermined automatic stop condition, at least one of fuel injection correcting control by the fuel injection control unit and air-flow amount correcting control by the air-flow amount control unit is performed.

摘要翻译： 本发明提供一种在怠速停止车辆等中使用的直喷式内燃机（1）的控制装置，其能够减少在发动机停止时间内在燃烧室（101c）中产生的残留燃料，并且防止劣化 排气性能和排气性能恶化（A / F控制精度）。 控制装置包括：自动停止控制装置，用于在满足预定的自动停止状态时自动停止内燃机（1）;以及燃料喷射控制单元中的至少一个，其校正燃料喷射和空气流量控制 校正气流量的单元。 在满足预定的自动停止条件的情况下，执行燃料喷射控制单元的燃料喷射校正控制和气流量控制单元的气流量校正控制中的至少一个。

公开(公告)号：JP2016144972A

公开(公告)日：2016-08-12

申请号：JP2015022360

申请日：2015-02-06

申请人： トヨタ自動車株式会社

发明人： 高橋 慶光

IPC分类号： B60W20/00 ,  B60K6/52 ,  B60K6/445 ,  B60L11/14 ,  F02D29/02 ,  B60W10/06

CPC分类号： B60W20/13 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W2540/103 ,  B60W2710/0633 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/083 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/6295 ,  Y02T10/7077 ,  Y10S903/93

摘要： 【課題】運転者に良好な加速感を与える。 【解決手段】要求トルクTptagに基づいて走行用トルクTp*を設定し、走行用トルクTp*が駆動軸に出力されるようにエンジンと2つのモータとを制御する。そして、駆動軸の要求トルクTptagがトルク(Tg0+Tg1)よりも大きくなったときにおいて(S420)、駆動軸の出力トルクTpestがトルク(Tg0+Tg1)に至るまでは、駆動軸の出力トルクTpestがトルク(Tg0+Tg1)に至った後に比して、エンジンの要求パワーPe*を制限する(S470〜S490,S510〜S540)。 【選択図】図8

摘要翻译： 要解决的问题：提供一种混合动力车辆，其允许驾驶员具有优良的加速感。解决方案：在混合动力车辆中，基于所要求的扭矩Tptag构造行驶扭矩Tp *，并且控制发动机和两个电动机 将行驶转矩Tp *输出到驱动轴。 此时（S420）当驱动轴的要求转矩Tptag大于转矩（Tg0 + Tg1）时，限制发动机的要求功率Pe *，直到驱动轴的输出转矩Tpest成为转矩（Tg0 + Tg1）与驱动轴的输出转矩Tpest达到转矩（Tg0 + Tg1）（S470-S490，S510-S540）之间的时间相比较。图8

公开(公告)号：JP5741523B2

公开(公告)日：2015-07-01

申请号：JP2012112910

申请日：2012-05-16

申请人： トヨタ自動車株式会社

发明人： 珍部 友宏 ,  尾渡 正和 ,  戸倉 隆明 ,  溝渕 真康

IPC分类号： F02D29/06 ,  F02D41/02 ,  F02D23/00 ,  F02P5/15 ,  F02D43/00 ,  F02B37/12 ,  F02D29/00

CPC分类号： B60W30/19 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W20/15 ,  B60W20/30 ,  F02D41/023 ,  F02M26/10 ,  F16H63/502 ,  B60K6/485 ,  B60W2710/0605 ,  B60W2710/0633 ,  B60W2710/0638 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/083 ,  B60Y2400/435 ,  F16H2063/506 ,  Y02T10/6226 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/93

公开(公告)号：JP2012116474A

公开(公告)日：2012-06-21

申请号：JP2011264804

申请日：2011-12-02

申请人： Jaguar Cars Ltd ,  ジャガー カーズ リミテッド

发明人： NICHOLLS STEPHEN

IPC分类号： B60W10/06 ,  B60K6/46 ,  B60L11/12 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18

CPC分类号： B60W20/13 ,  B60K6/46 ,  B60L7/10 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/18 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18127 ,  B60W2510/244 ,  B60W2510/246 ,  B60W2710/0605 ,  B60W2710/0633 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6286

摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an improved HEV and HEV driving method.SOLUTION: A traction motor/electric generator 130 is operable even as an electric generator to be driven by wheels 107 and 109. When a vehicle driver depresses a braking pedal, a controller 150 makes the traction motor/electric generator 130 work as a generator. As a result, the rotation of the wheels 107 and 109 generates a back electromotive force (EMF) in the stator of the traction motor/electric generator 130. The back EMF puts a braking torque on a drive shaft 132, and also generates a current to be used to recharge a battery 120 of the vehicle.

摘要翻译： 要解决的问题：提供改进的HEV和HEV驱动方法。 牵引电动机/发电机130即使作为发电机由车轮107和109驱动也可操作。当车辆驾驶员按下制动踏板时，控制器150使牵引电动机/发电机130作为 一个发电机 结果，车轮107和109的旋转在牵引电动机/发电机130的定子中产生反电动势（EMF）。反电动势将制动转矩放在驱动轴132上，并且还产生电流 用于为车辆的电池120充电。 版权所有（C）2012，JPO＆INPIT

公开(公告)号：JP3892236B2

公开(公告)日：2007-03-14

申请号：JP2001043932

申请日：2001-02-20

申请人： 本田技研工業株式会社

发明人： 秀幸 ▲高橋▼ ,  寛 中畝 ,  真一 北島 ,  篤 松原 ,  俊成 篠原 ,  輝男 若城

IPC分类号： B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60K6/20 ,  B60K6/24 ,  B60K6/48 ,  B60K6/485 ,  B60K6/543 ,  B60K6/547 ,  B60L7/18 ,  B60L11/14 ,  B60W10/00 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/105 ,  B60W10/11 ,  B60W10/18 ,  B60W20/00 ,  F01L13/00 ,  F02D17/02 ,  F02D29/02 ,  F02D41/12 ,  F02D41/36

CPC分类号： B60W20/40 ,  B60K6/48 ,  B60L2240/441 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/10 ,  B60W10/24 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/0671 ,  B60W2510/18 ,  B60W2520/10 ,  B60W2710/0633 ,  B60W2710/0644 ,  F01L13/0005 ,  F01L13/0036 ,  F02D17/02 ,  F02D41/0087 ,  F02D41/123 ,  F02D2041/0012 ,  Y02T10/48 ,  Y02T10/6221 ,  Y10T477/68

摘要： The invention provides a control apparatus for a hybrid vehicle for generating an appropriate amount of regeneration energy during deceleration. A control apparatus for a hybrid vehicle comprising an engine and electric motor for driving the hybrid vehicle wherein the engine comprises cylinders capable of deactivated operations and the motor executes regenerative braking when the vehicle is decelerating. The control apparatus of the present invention comprises a cylinder deactivation determination device for determining whether or not the vehicle speed is appropriate for executing the cylinder deactivated operation, a regeneration amount calculating device for detecting whether the vehicle state is appropriate for regeneration and calculates the amount of regeneration; and further comprises a compensation amount calculating device that compensates the amount of regeneration based on an all cylinder deactivated operation and the engine rotation speed.

摘要翻译： 本发明提供一种用于在减速期间产生适当量的再生能量的混合动力车辆的控制装置。 一种用于混合动力车辆的控制装置，包括用于驱动混合动力车辆的发动机和电动机，其中发动机包括能够停用操作的气缸，并且当车辆减速时电动机执行再生制动。 本发明的控制装置包括：汽缸停止判定装置，用于判定车速是否适合于执行汽缸停止运转;再生量计算装置，用于检测车辆状态是否适于再生， 再生; 并且还包括补偿量计算装置，其基于全缸停止操作和发动机转速来补偿再生量。

公开(公告)号：JP6296420B2

公开(公告)日：2018-03-20

申请号：JP2015214612

申请日：2015-10-30

申请人： マツダ株式会社

发明人： 氏原 健幸 ,  椎葉 裕明 ,  菅 俊也

IPC分类号： F02D23/00 ,  F02D43/00 ,  B60W30/045 ,  B60W10/06 ,  F02D23/02

CPC分类号： F02D23/02 ,  B60W10/06 ,  B60W30/045 ,  B60W30/18145 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/18 ,  B60W2710/0627 ,  B60W2710/0633 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2720/12 ,  F02D11/105 ,  F02D33/003 ,  F02D41/0007 ,  F02D43/04 ,  F02D2200/1002 ,  F02D2200/60 ,  F02D2250/18 ,  F02D2250/26 ,  F02P5/045 ,  F02P5/1502 ,  Y02T10/144

公开(公告)号：JP5939221B2

公开(公告)日：2016-06-22

申请号：JP2013194781

申请日：2013-09-20

申请人： トヨタ自動車株式会社

发明人： 加藤 寿一 ,  寺谷 竜太 ,  浅見 良和

IPC分类号： B60W20/00 ,  B60K6/24 ,  B60K6/445 ,  F02D13/02 ,  F02D29/02 ,  B60L11/14 ,  B60W10/06

CPC分类号： B60W20/40 ,  B60K6/442 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W30/192 ,  B60W2520/10 ,  B60W2710/0633 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/182 ,  B60Y2300/192 ,  B60Y2300/437 ,  F01L1/044 ,  F01L13/0063 ,  Y02T10/6239 ,  Y10S903/93