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    エンジン装置
    2.
    发明专利
    エンジン装置 有权
    发动机装备

    公开(公告)号：JP2016217196A

    公开(公告)日：2016-12-22

    申请号：JP2015100349

    申请日：2015-05-15

    Applicant: トヨタ自動車株式会社

    Inventor： 杉本 仁己

    IPC: F02D45/00 ,  F01N3/20 ,  F02D41/04

    CPC classification number: F02D41/2406 ,  F02D29/02 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/0235 ,  F02P5/1502 ,  B60K6/24 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/432 ,  B60Y2300/47 ,  F02D2041/0265 ,  F02D2200/0804 ,  F02D2200/1015 ,  F02D41/22 ,  F02D41/2403 ,  Y10S903/903 ,  Y10S903/905 ,  Y10S903/906 ,  Y10S903/907

    Abstract: 【課題】エンジンの排気系に取り付けられた浄化装置の触媒が過熱しているときに、その触媒の過熱をより確実に検出する。 【解決手段】点火サイクル毎に、所要時間変化量ΔT30[i]が閾値ΔT30ref2以下のときには失火カウンタCmfを保持すると共に所要時間変化量ΔT30[i]が閾値ΔT30ref2よりも大きいときには失火カウンタCmfを値1だけインクリメントし(S310〜S330)、増量判定フラグF[i]が値1のときに値0のときよりも小さくなるように失火率Rmfを設定する(S340)。そして、点火カウンタCiが閾値Ciref以上に至ったときに(S370)、失火カウンタCmfと、失火率Rmfの積算値としての失火率積算値Rmfsumとの比較によって、浄化触媒が過熱しているか否かを判定する(S410〜S430)。 【選択図】図5

    Abstract translation: 当安装在发动机的排气系统中的催化净化装置过热，更可靠地检测催化剂的过热。 一个在每个点火周期中，各自断火计数器CMF的值时所需的时间变化ΔT30[i]是所需时间变化ΔT30[i]是小于阈值时ΔT30ref2阈ΔT30ref2以下具有更大的保持所断火计数器CMF 由图1和（S310〜S330）递增，增加判定标志F [i]设置失火率RMF为小于当值为0时，值1（S340）。 当点火计数器次达到阈值以上Ciref（S370），并且各自断火计数器CMF，由与失火率积分值Rmfsum作为失火率RMF的积分值的比较，净化催化剂是否是过热 确定（S410〜S430）。 点域5

    内燃機関の制御装置
    5.
    发明专利
    内燃機関の制御装置 审中-公开
    一种用于内燃发动机的控制装置

    公开(公告)号：JP2016215660A

    公开(公告)日：2016-12-22

    申请号：JP2015098748

    申请日：2015-05-14

    Applicant: トヨタ自動車株式会社

    Inventor： 鈴木 孝

    IPC: B60W20/00 ,  B60K6/445 ,  B60W10/30 ,  F02D29/02 ,  F02D41/06 ,  B60L11/14 ,  B60W10/06

    CPC classification number: F02D41/3094 ,  B60K6/24 ,  B60K6/442 ,  B60W20/00 ,  F02D41/062 ,  F02D41/3082 ,  F02D41/3818 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/18125 ,  B60Y2300/432 ,  F02D2041/3881 ,  F02D2200/501 ,  F02D2200/60 ,  F02N11/0814 ,  F02N2019/002 ,  Y10S903/905

    Abstract: 【課題】ポート噴射タイプのエンジンを備えるハイブリッド車両において、エンジン始動要求が発生した場合に、エミッションの悪化を抑制しつつエンジンの始動性を向上させる。 【解決手段】エンジン100は、EV走行が可能に構成された車両1に搭載される。エンジン100は、吸気ポート130に燃料を噴射するポート噴射弁550と、ポート噴射弁550から噴射するための燃料を貯留する低圧デリバリーパイプ540と、燃料を加圧して低圧デリバリーパイプ540に供給するフィードポンプ512と、を備える。ECU300は、EV走行において、ユーザが車両1に要求する駆動パワーである車両要求パワーPがポンプしきい値Pr1を上回った場合に、フィードポンプ512を始動し、車両要求パワーPがポンプしきい値Pr1よりも大きいエンジンしきい値Pr2を上回った場合に、エンジン100の始動要求を発生する。 【選択図】図4

    Abstract translation: 公开了一种包括一个进气口喷射型的发动机中，产生发动机起动请求时，提高发动机的起动性，同时抑制排放的恶化的混合动力车辆。 发动机100被安装在车辆1上，其被配置为EV行驶。 发动机100包括用于将燃料喷射到进气口130，用于从进气口喷射阀550用于注射的储存燃料，用于在压力下将燃料供应到一个低压输送管540进料的低压输送管540进气口喷射阀550 它包括一个泵512，一个。 ECU300，在EV行驶中，如果用户超过车辆要求功率P泵阈枯草杆菌蛋白酶是要求向车辆1的驱动力，以启动供给泵512，车辆要求功率P泵阈 如果它超过所述高阈值发动机比PR2 PR1，它生成用于起动发动机100的请求。 点域4

    Control apparatus of vehicle
    7.
    发明专利
    Control apparatus of vehicle 审中-公开
    车辆控制装置

    公开(公告)号：JP2013139227A

    公开(公告)日：2013-07-18

    申请号：JP2012000768

    申请日：2012-01-05

    Applicant: Toyota Motor Corp ,  トヨタ自動車株式会社

    Inventor： YAMAMOTO KOJI ,  OKUDA TAKAYOSHI ,  YAGUCHI HIDEAKI ,  HASHIMOTO TOSHIYA

    IPC: B60W10/06 ,  B60K6/445 ,  B60W20/00 ,  F02D29/02 ,  F02D41/06

    CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/16 ,  B60Y2300/432 ,  B60Y2300/474 ,  F02D41/06 ,  F02D41/062 ,  F02N19/00 ,  F02N19/004 ,  F02N2200/08 ,  F02N2300/2002 ,  Y02T10/54 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/93

    Abstract: PROBLEM TO BE SOLVED: To surely enable starting of an engine during running of a vehicle.SOLUTION: An ECU 200 includes: an operation reception part 204 that receives depression of a power switch 73 (i.e., a vehicle system activation operation is performed) in a "ready-off state" as a non-drivable state; and a control execution part 205 that executes, when the vehicle system activation operation is received by the operation reception part 204 during running of a hybrid vehicle HV and an engine 1 is started, a startability improvement control for improving startability of the engine 1 as compared with the startability thereof when the vehicle system activation operation is received by the operation reception part 204 during stop of the hybrid vehicle HV and the engine 1 is started.

    Abstract translation: 要解决的问题：确保能够在车辆行驶期间启动发动机。解决方案：ECU 200包括：操作接收部204，其接收按压电力开关73（即，执行车辆系统激活操作） 作为不可驱动状态的“准备状态” 以及控制执行部205，其在混合动力车辆HV和发动机1的行驶期间由操作接收部204接收到车辆系统启动动作时，执行用于提高发动机1的启动性的启动性改善控制 当在混合动力车辆HV停止并且发动机1起动时由操作接收部204接收到车辆系统启动操作时的可启动性。

    車両
    9.
    发明专利
    車両 审中-公开
    车辆

    公开(公告)号：JP2016101896A

    公开(公告)日：2016-06-02

    申请号：JP2014242313

    申请日：2014-11-28

    Applicant: ヤマハ発動機株式会社

    Inventor： 森本 高弘 ,  砂廣 一雄

    IPC: B60K17/08 ,  B60R16/02 ,  B62D5/04 ,  B60K5/00

    CPC classification number: B62D5/00 ,  B60W10/06 ,  B60W10/10 ,  B60W10/20 ,  B60W50/00 ,  B60Y2200/20 ,  B60Y2300/432 ,  B60Y2300/70

    Abstract: 【課題】AMT機能の有無に関わらず、大型化を抑制することによりレイアウトの自由度を高めることができる車両を提供する。 【解決手段】ROV1は、少なくとも3輪以上の車輪を支持する車体フレーム20と、車体フレーム20に取り付けられたエンジン60と、車体フレーム20に取り付けられ、エンジン60からの回転力を変速して出力する変速機と、エンジン60に設けられ、燃料を供給するインジェクタと、インジェクタを制御するエンジン制御ユニット61と、変速機のギアポジションを制御する変速機制御ユニット81とを備えている。エンジン制御ユニット61と変速機制御ユニット81とは、互いに離間して配設されている。 【選択図】図1

    Abstract translation: 要解决的问题：提供一种能够通过抑制AMT功能的存在/不存在来抑制尺寸增加而能够增加布局自由度的车辆。解决方案：ROV1包括车体框架20，用于支撑至少三个或 更多的轮子，附接到车体框架20的发动机60，附接到车体框架20的变速齿轮，用于改变和输出来自发动机60的扭矩，设置到发动机60的用于供应燃料的喷射器，发动机控制单元 61，以及用于控制变速档的档位的变速档控制部81。 发动机控制单元61和变速齿轮控制单元81彼此分离布置。图1：

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