公开(公告)号：US5180559A

公开(公告)日：1993-01-19

申请号：US775948

申请日：1991-10-21

Applicant: Thomas T. Ma

Inventor： Thomas T. Ma

IPC: F01N3/20

CPC classification number: F01N3/202 ,  Y02T10/26 ,  Y10S55/30

Abstract: A method of reducing the light-off time of a catalytic converter comprising exposing the matrix of the converter to an alternating magnetic field or to electromagnetic radiation having a frequency such that the washcoat and the catalyst particles supported by the matrix are heated to the light-off temperature without a corresponding increase in the temperature of the entire matrix. The catalytic converter includes a matrix formed in two or more parts, of which the downstream parts are conventional. The upstream part of the matrix consists of a honeycomb made of a material which does not absorb microwave energy, is coated with a washcoat dispersed with catalyst particles which does heat up when exposed to microwave energy, and is enclosed in a waveguide having perforated walls through which exhaust gases can flow.

Abstract translation: PCT No.PCT / GB90 / 00756 Sec。 371日期1991年10月21日 102（e）日期1991年10月21日PCT提交1990年5月16日PCT公布。 WO90 / 14507 PCT出版物 日期：1990年11月29日。一种减少催化转化器的熄灭时间的方法，包括将转炉的基体暴露于交变磁场或电磁辐射，其频率使得修补基面涂层和由 基体被加热到关闭温度，而不会相应地增加整个基体的温度。 催化转化器包括形成在两个或更多个部分中的基体，其下游部分是常规的。 基体的上游部分由不吸收微波能量的材料制成的蜂窝体涂覆有分散有暴露于微波能量时加热的催化剂颗粒的修补基面涂层，并被封闭在具有穿孔壁的波导中 哪些废气可以流动。

公开(公告)号：US5161493A

公开(公告)日：1992-11-10

申请号：US775947

申请日：1991-10-25

Applicant: Thomas T. Ma

Inventor： Thomas T. Ma

IPC: F01L1/344 ,  F16D3/10 ,  F16H35/00

CPC classification number: F01L1/344 ,  F16D3/10 ,  F16H35/008

Abstract: A phase change mechanism for a camshaft of an internal combustion engine comprises a drive member to be connected to the camshaft drive train, a driven member to be connected to the camshaft, a coupling element interposed between, and movable relative to, the drive and driven members, and means connecting the coupling element for rotation with the drive and driven members in such a manner that the phase of the driven member relative to the drive member is dependent upon the position of the coupling element. The connecting means is designed to permit the coupling element to move between two stable end positions lying on a line generally perpendicular to the axis of rotation of the phase drive and driven members, and a reaction member is connected to the coupling element by a cranking means which causes the coupling element to move from one stable end position towards the other in response to the application of a torque acting to vary the speed of rotation of the reaction member relative to the drive and driven members.

Abstract translation: PCT No.PCT / GB90 / 00347 Sec。 371 1991年10月25日第 102（e）日期1991年10月25日PCT 1990年3月7日PCT PCT。 WO90 / 10788 PCT公开号 日本1990年9月20日。一种用于内燃机的凸轮轴的相变机构包括：与凸轮轴传动系连接的驱动构件，与凸轮轴连接的从动构件，插入其间的联接元件和可动 相对于驱动和从动构件，以及将联接元件与驱动和从动构件连接的装置，使得从动构件相对于驱动构件的相位取决于联接元件的位置。 连接装置被设计成允许联接元件在位于大致垂直于相位驱动和被驱动构件的旋转轴线的线上的两个稳定的端部位置之间移动，并且反作用构件通过起动装置连接到联接元件 其响应于施加用于改变反作用构件相对于驱动和被驱动构件的旋转速度的扭矩，从而使联接元件从一个稳定的端部位置向另一个移动。

公开(公告)号：US5101776A

公开(公告)日：1992-04-07

申请号：US669416

申请日：1991-03-11

Applicant: Thomas T. Ma

Inventor： Thomas T. Ma

IPC: F02D15/04

CPC classification number: F02D15/04

Abstract: An internal combustion engine is described in which each combustion chamber (10) in the engine has an associated auxiliary chamber (18), and in which, for low compression ratio operation, the auxiliary chamber (18) is constantly connected to the combustion chamber (10) and, for high compression ratio operation, the auxiliary chamber (18) is connected to the combustion chamber (10) by a one way valve (24, 36, 38, 40) which permits gas flow only in the direction from the combustion chamber (10) towards the auxiliary chamber (18).

Abstract translation: PCT No.PCT / GB89 / 01098 Sec。 371日期1991年3月11日 102（e）1991年3月11日PCT PCT 1989年9月19日PCT。 公开号WO90 / 03507 日本1994年4月5日。描述了一种内燃机，其中发动机中的每个燃烧室（10）具有相关联的辅助室（18），并且其中对于低压缩比操作，辅助室（18） 恒定地连接到燃烧室（10），并且对于高压缩比操作，辅助室（18）通过单向阀（24,36,38,40）连接到燃烧室（10），其允许气体流动 仅在从燃烧室（10）朝向辅助室（18）的方向上。

公开(公告)号：US5085177A

公开(公告)日：1992-02-04

申请号：US663900

申请日：1991-03-11

Applicant: Thomas T. Ma

Inventor： Thomas T. Ma

IPC: F02B27/00 ,  F02B29/08

CPC classification number: F02B29/083 ,  Y02T10/146

Abstract: The invention relates to a manifold system for an internal combustion engine comprising a shutter (22) serving as an externally controlled source of pressure waves disposed within a tract (10) and activated at a predetermined time preceding the closing of an associated engine valve (12) such that the pressure pulse from the shutter reaches the associated valve (12) as it is closing during each engine cycle.

Abstract translation: PCT No.PCT / GB89 / 01047 Sec。 371日期1991年3月11日 102（e）1991年3月11日PCT PCT 1989年9月6日PCT公布。 出版物WO90 / 02869 日本1990年3月22日。本发明涉及一种用于内燃机的歧管系统，其包括用作外部控制的压力波源的快门（22），所述压力波设置在管道（10）内并且在闭合之前的预定时间被激活 相关联的发动机气门（12），使得来自快门的压力脉冲在每个发动机循环期间关闭时到达相关联的阀（12）。

公开(公告)号：US5067459A

公开(公告)日：1991-11-26

申请号：US576521

申请日：1990-10-28

Applicant: Thomas T. Ma

Inventor： Thomas T. Ma

IPC: F02B75/02 ,  F02D35/02 ,  F02D41/14 ,  F02D41/30 ,  F02D41/34

CPC classification number: F02D41/345 ,  F02D35/02 ,  F02D41/1497 ,  F02D41/3023 ,  F02B2075/025 ,  F02B2275/14 ,  F02D2400/04 ,  F02D35/021 ,  F02D35/022 ,  F02D35/023 ,  Y02T10/44

Abstract: The invention relates to a spark ignited engine in which charge stratification occurs within the combustion chamber and in which the burn quality of the charge is dependent upon the timing of the instant of introduction of the fuel into the charge. A sensor is provided to produce a signal representative of the burn quality and the fueling timing is controlled in dependence upon the output signal of the sensor so as to optimize the charge stratification within the combustion chamber.

Abstract translation: PCT No.PCT / GB89 / 00504 Sec。 371 1990年10月28日第 102（e）日期1990年10月28日PCT提交1989年5月2日PCT公布。 出版物WO89 / 11029 日期为1989年11月16日。本发明涉及一种火花点火发动机，其中在燃烧室内发生充气分层，其中燃料的燃烧质量取决于将燃料引入电荷的时刻的时间。 提供传感器以产生表示燃烧质量的信号，并且根据传感器的输出信号来控制加油定时，从而优化燃烧室内的电荷分层。

公开(公告)号：US4594972A

公开(公告)日：1986-06-17

申请号：US793727

申请日：1985-10-31

Applicant: Thomas T. Ma

Inventor： Thomas T. Ma

IPC: F01L1/30

CPC classification number: F01L1/30

Abstract: The invention is concerned with a desmodromic valve operating mechanism, i.e. one in which the valve is mechanically closed instead of relying on the action of a spring. The valve operating mechanism comprises a cam 20 driven in synchronism with the engine crankshaft. A cam follower 18 is acted upon by an opening profile 22 of the cam 20 and serves to move the valve 10 in an opening direction. A movable closing member 26 has two profiles 24, 28. The first profile 24 interacts with the cam 20 and the second 28 with the cam follower 18. Closure of the valve is effected by the opening profile 22 of the cam 20 acting on the first cam profile 24 of the closing member 26 to move the closing member 26 in such a direction that the second cam profile 28 of the closing member 26 acts on the cam follower 18 to close the valve 10.

Abstract translation: PCT No.PCT / US84 / 00172 Sec。 371日期1984年2月8日 102（e）日期1984年2月8日PCT提交1984年2月8日PCT公布。 出版物WO84 / 03331 日期1984年8月30日。本发明涉及一种解吸阀操作机构，即其中阀被机械地关闭而不依赖于弹簧作用的机构。 阀操作机构包括与发动机曲轴同步地驱动的凸轮20。 凸轮从动件18由凸轮20的开口轮廓22作用，并用于沿打开方向移动阀10。 可移动的关闭构件26具有两个轮廓24,28。第一轮廓24与凸轮20和第二轮28与凸轮从动件18相互作用。阀的闭合由作用在第一和第二轮廓上的凸轮20的开口轮廓22实现。 关闭构件26的凸轮轮廓24以使闭合构件26的第二凸轮轮廓28作用在凸轮从动件18上以关闭阀10的方向移动闭合构件26。

公开(公告)号：US4494508A

公开(公告)日：1985-01-22

申请号：US541824

申请日：1983-10-14

Applicant: Thomas T. Ma

Inventor： Thomas T. Ma

IPC: F02D45/00 ,  F02P5/145 ,  F02P5/15 ,  F02P13/00 ,  H01T13/40 ,  F02P5/04

CPC classification number: H01T13/40 ,  F02P13/00 ,  F02P5/1455 ,  Y02T10/46

Abstract: The invention relates to an ignition system in which a parameter of the charge in a cylinder prior to ignition is measured in order to predict the burning characteristics of that charge and the timing of the spark for igniting that charge in the same cycle is varied in dependence upon the measured parameter in such a sense as to reduce cycle to cycle variations in the engine output torque. A hot film anemometer integrated into the spark plug provides a measurement of the charge velocity, this being one parameter which can predict the burning rate of the charge.

Abstract translation: 本发明涉及一种点火系统，其中测量点火之前的汽缸中的电荷的参数，以便预测该电荷的燃烧特性，以及用于点燃相同循环中的电荷的火花的定时随之变化 在测量参数的意义上，以减少发动机输出扭矩的循环周期变化。 集成在火花塞中的热膜风速计提供了充电速度的测量，这是可以预测充电燃烧速率的一个参数。

公开(公告)号：US5727384A

公开(公告)日：1998-03-17

申请号：US602850

申请日：1996-02-28

Applicant: Thomas T. Ma

Inventor： Thomas T. Ma

IPC: F01N3/20 ,  F01N9/00 ,  F02D41/02 ,  F02D41/04 ,  F02D41/06 ,  F02M31/125 ,  F02M31/18 ,  F02N17/02

CPC classification number: F02M31/183 ,  F01N3/2006 ,  F01N3/2013 ,  F01N3/2033 ,  F01N3/204 ,  F01N9/005 ,  F02D41/024 ,  F02D41/0255 ,  F02D41/061 ,  F02D41/065 ,  F02M31/125 ,  F02D2200/0804 ,  F02D41/042 ,  Y02T10/126 ,  Y02T10/26 ,  Y02T10/47

Abstract: A management system of an engine having a hot operating system (a catalytic converter or fuel vaporiser) and a rapid heating system for the hot operating system includes a clock and means to operate the clock after the engine has stopped where the clock operates to issue a signal indicating the time since the last engine switch off. An estimator is coupled to the clock for estimating the temperature of the hot operating system prior to restarting the engine on the basis of signals from the clock indicating the time since last engine switch off and a heating system controller controls the rapid heating system in dependence upon the estimated temperature of the hot operating system prior to restarting the engine.

Abstract translation: PCT No.PCT / GB94 / 01568 Sec。 371日期1996年2月28日 102（e）日期1996年2月28日PCT提交1994年7月20日PCT公布。 公开号WO95 / 06811 日期1995年3月9日具有热操作系统（催化转化器或燃料蒸发器）和用于热操作系统的快速加热系统的发动机的管理系统包括在发动机停止之后操作时钟的时钟和装置， 时钟操作以发出指示自上次发动机关闭以来的时间的信号。 估计器耦合到时钟，用于在重新启动发动机之前基于来自时钟的信号来估计热操作系统的温度，该时钟指示自上一次发动机关闭以来的时间，并且加热系统控制器依赖于控制快速加热系统 在重新启动发动机之前热操作系统的估计温度。

公开(公告)号：US5653202A

公开(公告)日：1997-08-05

申请号：US696981

申请日：1996-07-15

Applicant: Thomas T. Ma

Inventor： Thomas T. Ma

IPC: F02B27/02 ,  F02B1/04 ,  F02B17/00 ,  F02B29/00 ,  F02B29/02 ,  F02B31/00 ,  F02B75/02 ,  F02B75/18 ,  F02M25/07 ,  F02M35/10 ,  F02M35/108

CPC classification number: F02M35/10045 ,  F02B17/00 ,  F02B29/00 ,  F02M26/20 ,  F02M26/44 ,  F02M35/10216 ,  F02M35/10222 ,  F02M35/10255 ,  F02M35/10262 ,  F02M35/1085 ,  F02B1/04 ,  F02B2075/027 ,  F02B2075/1816 ,  Y02T10/146

Abstract: An intake manifold system 10 is described for a multi-cylinder four stroke spark-ignition internal combustion engine 12. Each cylinder has at least one intake port 20, each intake port 20 being connected at one end to the combustion chamber by at least one intake valve 14 and at the other end to a first intake duct 22 that is connected to a first plenum 24 common to the first intake ducts 22 of other engine cylinders. Each intake port 20 is also supplied by a second intake duct 32 the through flow cross-section of which is at least 15% of the maximum effective through flow cross-section of the open intake valve and controlled by a variable throttle 40, the second. intake duct 32 terminating near and being directed towards the closed end of the intake port 20 such that during the periods that the intake valve 14 is closed the gas drawn in through the second intake duct 32 by manifold vacuum flows around the end of the intake port 20 and displaces gases present in the intake port 20 into the associated first intake duct 22.

Abstract translation: PCT No.PCT / GB95 / 00055 Sec。 371日期：1996年7月15日 102（e）日期1996年7月15日PCT提交1995年1月12日PCT公布。 WO95 / 22687 PCT出版物 日期1995年8月24日对于多气缸四冲程火花点火内燃机12描述了进气歧管系统10.每个气缸具有至少一个进气口20，每个进气口20的一端连接到燃烧室 通过至少一个进气门14，另一端连接到第一进气管道22，该第一进气管道22连接到与其它发动机气缸的第一进气管道22共用的第一增压室24。 每个进气口20也由第二进气管道32提供，该第二进气管道32的通流截面至少是打开的进气门的最大有效通过横截面积的15％，并由可变节流阀40控制，第二 。 进气管32接近并且指向进气口20的封闭端，使得在进气门14关闭的时段期间，歧管真空通过第二进气管32吸入的气体围绕进气口的端部流动 并且将进气口20中存在的气体移位到相关联的第一进气管道22中。

公开(公告)号：US5609021A

公开(公告)日：1997-03-11

申请号：US244183

申请日：1994-05-17

Applicant: Thomas T. Ma

Inventor： Thomas T. Ma

IPC: F01N3/02 ,  F01N3/025 ,  F01N3/20 ,  F01N3/22 ,  F01N3/24 ,  F01N3/30 ,  F01N3/36 ,  F01N3/38 ,  F02D41/00 ,  F02D41/02 ,  F02D41/12 ,  F02D41/36

CPC classification number: F02D41/123 ,  F01N3/025 ,  F01N3/204 ,  F01N3/22 ,  F01N3/222 ,  F01N3/30 ,  F02D41/0087 ,  F02D41/025 ,  F01N2430/06 ,  F01N3/38 ,  F02B37/00 ,  F02D41/029 ,  Y02T10/26

Abstract: A method is described of operating an internal combustion engine burning a fuel containing carbon and hydrogen, to provide a flame in the exhaust system to heat a catalytic converter or burn off the soot in a particulate filter trap. The method involves reducing the intake throttle opening during deceleration mode below the throttle opening for the steady speed idle position to create a proportion of combustible gases in the exhaust gas stream. By ensuring at the same time the presence in the exhaust gas stream of additional air, an ignitable mixture is produced which is ignited to burn as a flame in an afterburner chamber of the exhaust system. By selecting deceleration periods to enrich the mixture excessively in this manner, adverse effects on drivability go unnoticed.

Abstract translation: PCT No.PCT / GB92 / 02012 Sec。 371日期：1994年5月17日 102（e）日期1994年5月17日PCT提交1992年11月2日PCT公布。 公开号WO93 / 10337 日期：1993年5月27日描述了一种操作燃烧包含碳和氢的燃料的内燃机的方法，以便在排气系统中提供火焰以加热催化转化器或者在微粒过滤器阱中燃烧烟尘。 该方法包括在用于稳定怠速位置的节气门开口之下的减速模式期间减小进气节气门开度，以在废气流中产生一部分可燃气体。 通过同时确保在附加空气的废气流中的存在，产生可点燃的混合物，其被点燃以在排气系统的后燃室中作为火焰燃烧。 通过选择以这种方式过度浓缩混合物的减速时间，对驾驶性能的不利影响不被忽视。