公开(公告)号：US07833127B2

公开(公告)日：2010-11-16

申请号：US11833433

申请日：2007-08-03

申请人： Rainer Petzold ,  Mario Steinborn ,  Peter Herter ,  Franz Bitzer

发明人： Rainer Petzold ,  Mario Steinborn ,  Peter Herter ,  Franz Bitzer

IPC分类号： F16H59/60 ,  B60W10/04

CPC分类号： B60W30/18027 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W2530/10 ,  B60W2530/16 ,  B60W2550/142 ,  B60Y2200/14 ,  F16D48/08 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/1045 ,  F16D2500/30421 ,  F16D2500/30806 ,  F16D2500/3124 ,  F16D2500/3125 ,  F16D2500/3144 ,  F16D2500/50212 ,  F16D2500/50281 ,  F16D2500/50825 ,  F16D2500/5114 ,  Y10S477/901 ,  Y10T477/638 ,  Y10T477/65 ,  Y10T477/675

摘要： A method for controlling or regulating a clutch torque of a startup clutch of a motor vehicle, which first of all reliably prevents an unintentional rolling of the motor vehicle down a gradient and second enables a comfortable maneuvering mode, which requires no separate actuation of an operating element for activating a maneuvering mode, and also enables a precisely dosed speed definition during maneuvering on gradients, wherein the adjusted speed is substantially independent from the gradient of the ground and the motor vehicle load. A startup and maneuvering control device is provided according to the invention, which reads in driving resistance data, determines therefrom a driving resistance value, and determines a base value of the clutch torque of the automated startup clutch in dependence thereof, which is adjusted in dependence upon the accelerator pedal.

摘要翻译： 一种用于控制或调节机动车辆的起动离合器的离合器扭矩的方法，其首先可靠地防止机动车辆的意外滚动降低梯度和第二次，从而实现舒适的操纵模式，其不需要单独致动操作 用于激活操纵模式的元件，并且还使得在梯度操纵期间能够精确计量的速度定义，其中调节的速度基本上与地面和机动车辆载荷的梯度无关。 根据本发明提供了一种启动和操纵控制装置，其读取驱动电阻数据，从而确定驱动电阻值，并根据其确定自动启动离合器的离合器扭矩的基值，其依赖性 在油门踏板上。

公开(公告)号：US20100190606A1

公开(公告)日：2010-07-29

申请号：US12635561

申请日：2009-12-10

申请人： Robert L. Moses ,  Bret M. Olson ,  Philip C. Lundberg

发明人： Robert L. Moses ,  Bret M. Olson ,  Philip C. Lundberg

IPC分类号： F16H61/00

CPC分类号： F16H61/0206 ,  F16H61/688 ,  Y10T477/638 ,  Y10T477/6939 ,  Y10T477/69395 ,  Y10T477/73

摘要： A hydraulic control system for a dual clutch transmission includes a plurality of solenoids and valves in fluid communication with a plurality of clutch actuators and with a plurality of synchronizer actuators. The clutch actuators are operable to actuate a plurality of torque transmitting devices and the synchronizer actuators are operable to actuate a plurality of synchronizer assemblies. Selective activation of combinations of the solenoids allows for a pressurized fluid to activate at least one of the clutch actuators and synchronizer actuators in order to shift the transmission into a desired gear ratio.

摘要翻译： 用于双离合器变速器的液压控制系统包括与多个离合器致动器和多个同步器致动器流体连通的多个螺线管和阀。 离合器致动器可操作以致动多个扭矩传递装置，并且同步器致动器可操作以致动多个同步器组件。 螺线管组合的选择性激活允许加压流体激活离合器致动器和同步器致动器中的至少一个，以便将变速器移动到期望的传动比。

公开(公告)号：US20100190604A1

公开(公告)日：2010-07-29

申请号：US12697640

申请日：2010-02-01

申请人： T. Towles Lawson, JR.

发明人： T. Towles Lawson, JR.

IPC分类号： B60W10/00

CPC分类号： B60W20/40 ,  B60K1/02 ,  B60K6/12 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60L1/003 ,  B60L11/002 ,  B60L11/14 ,  B60L2240/423 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W10/113 ,  B60W20/00 ,  B60W2710/083 ,  B60Y2400/428 ,  F16H3/006 ,  F16H3/728 ,  F16H37/084 ,  F16H61/688 ,  F16H2037/102 ,  Y02T10/6208 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y10T477/638

摘要： A motor vehicle transmission includes a power splitter connected with the vehicle engine and having two outputs. A differential and a clutch are connected with the outputs of the splitter. Separate gearboxes including alternating sequential gear mechanisms are connected with the differential and clutch. The differential and clutch are independently operated under control of an electronic control unit to provide continuous flow of power from the engine to the gearboxes which may be simultaneously operated.

摘要翻译： 机动车辆变速器包括与车辆发动机连接并具有两个输出的动力分配器。 差速器和离合器与分离器的输出端连接。 包括交替顺序齿轮机构的独立变速箱与差速器和离合器连接。 差速器和离合器在电子控制单元的控制下独立地操作，以提供从发动机到可以同时操作的变速箱的连续的动力流。

公开(公告)号：US20100174429A1

公开(公告)日：2010-07-08

申请号：US12654746

申请日：2009-12-30

申请人： Shigekazu Hase ,  Hiroya Ueno ,  Kohei Tsuda ,  Eiji Moriyama ,  Hiroshi Tsutsui

发明人： Shigekazu Hase ,  Hiroya Ueno ,  Kohei Tsuda ,  Eiji Moriyama ,  Hiroshi Tsutsui

IPC分类号： G06F19/00

CPC分类号： B60W20/30 ,  B60K6/48 ,  B60L11/1861 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/026 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18127 ,  B60W30/19 ,  B60W2510/083 ,  B60W2510/1015 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/081 ,  F16H61/061 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7258 ,  Y10T477/23 ,  Y10T477/24 ,  Y10T477/26 ,  Y10T477/27 ,  Y10T477/32 ,  Y10T477/322 ,  Y10T477/33 ,  Y10T477/6352 ,  Y10T477/638 ,  Y10T477/69383 ,  Y10T477/75

摘要： A control apparatus for controlling a transmission apparatus that includes: an input member that is drivably connected to a rotating electrical machine being capable of generating regenerative torque based on an engine and a deceleration request of a vehicle; an output member that is drivably connected to wheels; and a speed change mechanism that has a plurality of friction engagement elements that are controlled to be engaged and released so as to switch a plurality of shift speeds, and that shifts a rotation speed of the input member at one of gear ratios set for the shift speeds and outputs the shifted speed to the output member.

摘要翻译： 一种用于控制传动装置的控制装置，包括：可驱动地连接到旋转电机的输入构件，其能够基于发动机产生再生转矩和车辆的减速请求; 可驱动地连接到车轮的输出构件; 以及变速机构，其具有多个摩擦接合元件，所述多个摩擦接合元件被控制为接合和释放以便切换多个换档速度，并且以为所述换挡设定的齿轮比之一移动所述输入部件的转速 速度并将移动的速度输出到输出构件。

公开(公告)号：US07662063B2

公开(公告)日：2010-02-16

申请号：US11804331

申请日：2007-05-17

申请人： Detlef Schnitzer

发明人： Detlef Schnitzer

IPC分类号： B60W10/00 ,  B60W10/02 ,  B60W10/04 ,  G06F7/00 ,  G06F17/00

CPC分类号： F16H61/702 ,  B60W10/02 ,  B60W10/111 ,  B60W30/19 ,  B60W2520/10 ,  F16H61/0403 ,  F16H2061/1224 ,  F16H2061/166 ,  F16H2300/18 ,  F16H2306/46 ,  F16H2306/50 ,  Y10S477/906 ,  Y10T477/638 ,  Y10T477/78

摘要： In a method of operating a drive train of a motor vehicle including a drive motor with a multi-unit transmission including an unsynchronized main transmission and a synchronized output drive unit, wherein, for performing a shift in the unsynchronized main transmission, a speed synchronization is carried out by means of the drive motor for the engagement of a target gear and, in an emergency mode of the drive motor, a clutch arranged between the drive motor and the main transmission is disengaged, the output gear unit is placed into neutral, the target gear is engaged, the output drive unit is placed into a drive position and the clutch is at least partially engaged.

摘要翻译： 一种操作包括具有包括不同步的主变速器和同步输出驱动单元的多单元变速器的驱动马达的机动车辆的传动系的方法，其中，为了执行所述不同步的主变速器的变速，速度同步为 通过用于啮合目标齿轮的驱动电动机进行驱动，并且在驱动电动机的紧急模式下，布置在驱动电动机和主变速器之间的离合器被分离，输出齿轮单元被置于空档中， 目标齿轮接合，输出驱动单元被放置在驱动位置，离合器至少部分接合。

公开(公告)号：US20100036574A1

公开(公告)日：2010-02-11

申请号：US12537783

申请日：2009-08-07

申请人： Chris Hopp

发明人： Chris Hopp

IPC分类号： G06F19/00 ,  F02D41/14

CPC分类号： F02D41/023 ,  B60W10/026 ,  B60W10/06 ,  B60W30/1882 ,  B60W2510/1015 ,  B60W2710/0605 ,  F02D31/002 ,  F02D41/123 ,  F02D2011/103 ,  Y10T477/60 ,  Y10T477/623 ,  Y10T477/638 ,  Y10T477/6403 ,  Y10T477/6407 ,  Y10T477/641 ,  Y10T477/6414 ,  Y10T477/6425 ,  Y10T477/6433 ,  Y10T477/6437 ,  Y10T477/675 ,  Y10T477/688 ,  Y10T477/70

摘要： A system and method for determining a required throttle position and operating a throttle in the required throttle position to attain a required engine speed for fuel cut acquisition is disclosed. A lock-up clutch may be engaged without a shock if a required engine speed is achieved that corresponds to a current transmission speed. Fuel economy may be increased by cutting fuel to the engine when a lock-up clutch is engaged.

摘要翻译： 公开了一种用于确定所需节气门位置并在所需节气门位置操作节气门以获得燃料切断采集所需的发动机转速的系统和方法。 如果达到对应于当前传动速度的要求的发动机转速，则锁止离合器可以无冲击地接合。 当锁定离合器接合时，通过将燃料切割到发动机可以增加燃油经济性。

公开(公告)号：US07591756B2

公开(公告)日：2009-09-22

申请号：US11671979

申请日：2007-02-06

申请人： Todd J. Thor

发明人： Todd J. Thor

IPC分类号： B60W10/02 ,  B60W10/00 ,  B60W10/04 ,  F16H61/16 ,  F16H61/18 ,  G06F7/00 ,  G06F17/00

CPC分类号： F16H61/12 ,  F16H2061/1204 ,  Y10S477/906 ,  Y10T477/638 ,  Y10T477/6934 ,  Y10T477/75

摘要： A method of regulating operation of an automatic transmission includes identifying a tie-up condition of the automatic transmission, adjusting a pressure of a transmission element in response to the tie-up condition and determining whether a first gear ratio of the automatic transmission holds. The pressure is set to zero if the gear ratio does not hold and a faulty transmission element is identified as one associated with a second gear ratio that is lower than said first gear ratio.

摘要翻译： 一种调节自动变速器的操作的方法包括识别自动变速器的联动状态，响应于联动状态来调整变速箱的压力，并确定自动变速器的第一变速比是否保持。 如果齿轮比不成立，则将压力设置为零，并且将错误的传动元件识别为与低于所述第一齿轮比的第二传动比相关联的传动元件。

公开(公告)号：US07563189B2

公开(公告)日：2009-07-21

申请号：US11634189

申请日：2006-12-06

申请人： Yukiyoshi Inuta

发明人： Yukiyoshi Inuta

IPC分类号： F16H31/00

CPC分类号： F16H61/0437 ,  F16H61/061 ,  F16H61/686 ,  F16H2061/0444 ,  F16H2061/0451 ,  F16H2061/0455 ,  F16H2200/0052 ,  F16H2306/24 ,  Y10T477/638

摘要： A control apparatus of an automatic transmission includes first, second and third frictional elements, first and second shift control sections issuing a hydraulic pressure command to the first, second and third frictional elements for appointment and release thereof at primary and secondary shifts, a judging section judging a shift from a first speed stage to a third speed stage, and a third shift control section initiating the primary shift when the shift is judged, and initiating the secondary shift before an end of the primary shift while executing the primary shift when a gear ratio reaches a first predetermined gear ratio. the third shift control section compares two pressure command values of the first frictional element, respectively issued by the first and second shift control sections for the primary and secondary shifts, and selects a greater pressure command value, and outputs it to the first frictional element.

摘要翻译： 自动变速器的控制装置包括第一，第二和第三摩擦元件，第一和第二变速控制部分向第一，第二和第三摩擦元件发出液压指令，用于在一次和二次换档时预约和释放; 判断从第一速度档位到第三速度档位的换档;以及第三变速控制部件，当移动被判断时起动初级换档，并且当齿轮传动装置执行主换档时，在主变速器结束之前开始二次换档 比率达到第一预定齿轮比。 第三变速控制部分比较由第一和第二变速控制部分分别发出的第一和第二变速的第一摩擦元件的两个压力指令值，并选择较大的压力指令值，并将其输出到第一摩擦元件。

公开(公告)号：US07524266B2

公开(公告)日：2009-04-28

申请号：US11521428

申请日：2006-09-15

申请人： Hidetoshi Nobumoto ,  Taizou Shoya ,  Takayuki Ueda ,  Kiyotaka Mamiya

发明人： Hidetoshi Nobumoto ,  Taizou Shoya ,  Takayuki Ueda ,  Kiyotaka Mamiya

IPC分类号： B60W10/04

CPC分类号： F02D41/042 ,  B60W10/06 ,  B60W10/115 ,  B60W30/18018 ,  F02N11/0818 ,  F02N11/0844 ,  F02N19/00 ,  F02N99/002 ,  F02N2300/2006 ,  F16H61/0202 ,  F16H2061/0488 ,  F16H2312/14 ,  Y02T10/48 ,  Y10T477/638 ,  Y10T477/675 ,  Y10T477/679

摘要： An engine starting system for a power train including an engine and an automatic transmission includes an engine stop/restart controller. The automatic transmission having special mode includes first and second planetary gear sets having respective sun gears, a turbine shaft, an output gear, a forward clutch and a 2-4 brake. The forward clutch sets the automatic transmission in a drive condition when engaged and in a neutral condition when disengaged. If the special mode is selected under conditions where the output gear is locked, the sun gear of the first planetary gear set is locked. During execution of automatic engine stop control operation, the engine stop/restart controller causes the automatic transmission to initiate a transfer to the special mode before fuel supply is interrupted and causes the forward clutch to completely engage at a specific point in time after the automatic transmission has completed the transfer to the special mode.

摘要翻译： 用于包括发动机和自动变速器的动力传动系的发动机起动系统包括发动机停止/重启控制器。 具有特殊模式的自动变速器包括具有各自的太阳齿轮的第一和第二行星齿轮组，涡轮轴，输出齿轮，前进离合器和2-4制动器。 前进离合器将自动变速器在啮合时处于驱动状态，并在脱开时处于空档状态。 如果在输出齿轮锁定的条件下选择了特殊模式，则第一行星齿轮组的太阳齿轮被锁定。 在执行自动发动机停止控制操作期间，发动机停止/重启控制器使得自动变速器在供油中断之前开始转移到特殊模式，并且使得前进离合器在自动变速器之后的特定时间点完全接合 已经完成转移到特殊模式。

公开(公告)号：US07507182B2

公开(公告)日：2009-03-24

申请号：US11353020

申请日：2006-02-14

申请人： Tetsuo Matsumura ,  Yoshiyuki Yoshida ,  Kentaro Shishido ,  Tatsuya Ochi

发明人： Tetsuo Matsumura ,  Yoshiyuki Yoshida ,  Kentaro Shishido ,  Tatsuya Ochi

IPC分类号： B60W10/04

CPC分类号： F16H61/682 ,  F16D48/064 ,  F16D2500/1025 ,  F16D2500/30404 ,  F16D2500/30806 ,  F16D2500/3127 ,  F16D2500/31426 ,  F16D2500/3144 ,  F16D2500/50224 ,  F16D2500/50275 ,  F16D2500/50287 ,  F16D2500/50684 ,  F16D2500/50841 ,  F16D2500/70414 ,  F16D2500/7044 ,  F16H3/089 ,  F16H59/54 ,  F16H59/66 ,  F16H61/2807 ,  F16H2061/283 ,  F16H2312/02 ,  F16H2312/022 ,  F16H2342/04 ,  F16H2342/044 ,  Y10T74/19223 ,  Y10T74/19228 ,  Y10T74/19242 ,  Y10T74/19251 ,  Y10T74/19284 ,  Y10T477/638 ,  Y10T477/70 ,  Y10T477/75

摘要： A controller, control method, and control system for a motor vehicle gear-type transmission enable a friction transmission unit to be controlled to an optimum position according to a particular motor vehicle state or the like. A transmission control unit changes, via at least one parameter that indicates a state of the gear-type transmission or of the vehicle, a position or pressure load at which the pressure member is caused to stand by while the driving shaft of the vehicle is in a stopped state or during changeover of the mesh unit that connects to one of the gear pairs.

摘要翻译： 用于机动车辆齿轮传动装置的控制器，控制方法和控制系统使得摩擦传动单元能够根据特定的机动车辆状态等被控制到最佳位置。 变速器控制单元经由指示齿轮型变速器或车辆的状态的至少一个参数改变在车辆的驱动轴处于等待状态下使压力构件待机的位置或压力负载 停止状态或连接到齿轮对之一的网格单元的切换期间。