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    Torque based crank control
    52.
    发明授权
    Torque based crank control 有权
    基于扭矩的曲柄控制

    公开(公告)号：US07606652B2

    公开(公告)日：2009-10-20

    申请号：US12015016

    申请日：2008-01-16

    申请人： Jeffrey M. Kaiser ,  Michael Livshiz ,  Christopher E. Whitney

    发明人： Jeffrey M. Kaiser ,  Michael Livshiz ,  Christopher E. Whitney

    IPC分类号： G06G7/70

    CPC分类号： F02D11/105 ,  F02D13/0219 ,  F02D31/002 ,  F02D37/02 ,  F02D41/1406 ,  F02D41/1497 ,  F02D2041/001 ,  F02D2041/1434 ,  F02D2200/1004 ,  F02D2200/703 ,  F02D2250/18 ,  F02M26/13

    摘要： A control system and method of regulating operation of an engine includes a minimum torque module that determines a torque request based upon at least two of measured revolutions per minute (RPM) of an engine, a barometric pressure, and a coolant temperature of the engine. A first engine air module can determine a first desired engine air value based upon predetermined actuator values and a torque value based upon the torque request. The predetermined actuator values can include a predetermined RPM of the engine. A throttle area module can determine a desired throttle area based upon the first desired engine air value and the predetermined RPM.

    摘要翻译： 一种调节发动机运转的控制系统和方法，包括一个最小扭矩模块，该最小扭矩模块基于发动机的每分钟测量转数（RPM），发动机的气压和冷却液温度中的至少两个来确定转矩请求。 第一发动机空气模块可以基于预定的致动器值和基于扭矩请求的转矩值来确定第一期望的发动机空气值。 预定的致动器值可以包括发动机的预定RPM。 节流区域模块可以基于第一期望的发动机空气值和预定的RPM来确定期望的节流区域。

    ENGINE TORQUE CONTROL
    53.
    发明申请
    ENGINE TORQUE CONTROL 有权
    发动机扭矩控制

    公开(公告)号：US20080121212A1

    公开(公告)日：2008-05-29

    申请号：US11769797

    申请日：2007-06-28

    申请人： Michael Livshiz ,  Jeffrey M. Kaiser ,  Christopher E. Whitney ,  John A. Jacobs ,  Richard B. Jess

    发明人： Michael Livshiz ,  Jeffrey M. Kaiser ,  Christopher E. Whitney ,  John A. Jacobs ,  Richard B. Jess

    IPC分类号： F02D31/00

    CPC分类号： F02D41/0002 ,  F02D2041/1434 ,  F02D2250/18 ,  Y02T10/42

    摘要： A method of achieving a desired torque output of an internal combustion engine includes determining a first air-per-cylinder (APC) value based on a first APC relationship and determining a second APC value based on a second APC relationship. An APC error is determined based on the second APC value. Operation of the engine is regulated based on the first APC value when the APC error is greater than a threshold error. Operation of the engine based on the second APC value when the APC error is not greater than the threshold error.

    摘要翻译： 实现内燃机的期望扭矩输出的方法包括基于第一APC关系确定第一气缸（APC）值，并且基于第二APC关系确定第二APC值。 基于第二APC值确定APC错误。 当APC误差大于阈值误差时，基于第一APC值来调节发动机的运行。 当APC误差不大于阈值误差时，基于第二APC值发动机的运行。

    Control system and method for coordinating throttle and boost
    54.
    发明授权
    Control system and method for coordinating throttle and boost 有权
    用于协调油门和升压的控制系统和方法

    公开(公告)号：US09267449B2

    公开(公告)日：2016-02-23

    申请号：US13242597

    申请日：2011-09-23

    申请人： Jeffrey M. Kaiser ,  Timothy L. Gibbs ,  Zhong Li ,  James L. Worthing

    发明人： Jeffrey M. Kaiser ,  Timothy L. Gibbs ,  Zhong Li ,  James L. Worthing

    IPC分类号： F02D23/00 ,  F02P5/04 ,  F02D41/00 ,  F02D11/10 ,  F02D41/14

    CPC分类号： F02D41/0007 ,  F02D11/105 ,  F02D2041/1412 ,  F02D2250/18 ,  F02D2250/22 ,  Y02T10/144

    摘要： An engine control system according to the principles of the present disclosure includes a manifold air pressure (MAP) determination module, a boost control module, and a throttle control module. The MAP determination module determines a desired MAP based on a driver torque request. The boost control module controls a boost device based on the desired MAP and a basic boost pressure. The boost device is actuated using boost pressure and the boost pressure is insufficient to actuate the boost device when the boost pressure is less than the basic boost pressure. The throttle control module controls a throttle valve based on the desired MAP and the basic boost pressure.

    摘要翻译： 根据本公开的原理的发动机控制系统包括歧管气压（MAP）确定模块，升压控制模块和节气门控制模块。 MAP确定模块基于驾驶员扭矩请求确定期望的MAP。 升压控制模块基于所需的MAP和基本的增压压力来控制升压装置。 升压装置使用增压压力启动，当增压压力小于基本增压压力时，增压压力不足以致动升压装置。 节气门控制模块基于所需的MAP和基本的增压压力来控制节气门。

    Coordinated torque control security systems and methods
    55.
    发明授权
    Coordinated torque control security systems and methods 有权
    协调扭矩控制安全系统和方法

    公开(公告)号：US08954257B2

    公开(公告)日：2015-02-10

    申请号：US13613683

    申请日：2012-09-13

    申请人： Michael Livshiz ,  Jeffrey M. Kaiser ,  Timothy M. Karnjate

    发明人： Michael Livshiz ,  Jeffrey M. Kaiser ,  Timothy M. Karnjate

    IPC分类号： F02D13/02 ,  F02D41/00

    CPC分类号： F02D41/0002 ,  F02D13/0203 ,  F02D13/0219 ,  F02D13/06 ,  F02D37/02 ,  F02D41/1497 ,  F02D2041/001 ,  F02D2200/0402 ,  F02D2200/0406 ,  F02D2200/1004 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/42

    摘要： A control system for an engine includes a selecting module, a target air per cylinder (APC) module, and a phaser scheduling module. The selecting module: selects one of (a) target intake and exhaust cam phaser angles and (b) measured intake and exhaust cam phaser angles; and sets selected intake and exhaust cam phaser angles based on the selected one of the target intake and exhaust cam phaser angles and the measured intake and exhaust cam phaser angles, respectively. The target APC module determines a target APC based on a target spark timing and the selected intake and exhaust cam phaser angles. The phaser scheduling module determines the target intake and exhaust cam phaser angles based on the target APC and controls intake and exhaust cam phasers of the engine based on the target intake and exhaust cam phaser angles, respectively.

    摘要翻译： 用于发动机的控制系统包括选择模块，每个气缸的目标空气（APC）模块和相位调整模块。 选择模块：选择（a）目标进气和排气凸轮相位角，（b）测量的进气和排气凸轮相位角; 并基于所选择的目标进气和排气凸轮相位角中的一个以及所测量的进气和排气凸轮相位角来分别设定所选择的进气和排气凸轮相位角。 目标APC模块基于目标火花正时和所选择的进气和排气凸轮相位角来确定目标APC。 相位调节器模块基于目标APC确定目标进气和排气凸轮相位器角度，并且基于目标进气和排气凸轮相位角分别控制发动机的进气和排气凸轮相移器。

    ENGINE CONTROL SYSTEMS AND METHODS
    56.
    发明申请
    ENGINE CONTROL SYSTEMS AND METHODS 有权
    发动机控制系统和方法

    公开(公告)号：US20120265421A1

    公开(公告)日：2012-10-18

    申请号：US13166232

    申请日：2011-06-22

    申请人： Michael Livshiz ,  Jeffrey M. Kaiser ,  Michael J. Pitsch ,  Michael L. Waterman ,  Pahngroc Oh

    发明人： Michael Livshiz ,  Jeffrey M. Kaiser ,  Michael J. Pitsch ,  Michael L. Waterman ,  Pahngroc Oh

    IPC分类号： F02D43/00

    CPC分类号： F02D11/105 ,  B60W10/06 ,  B60W2510/0233 ,  B60W2510/0283 ,  B60W2710/0644 ,  F02D31/001 ,  F02D41/022 ,  F02D41/0225 ,  F02D2250/18 ,  F02D2250/21

    摘要： A system includes a power request module, a first desired engine speed (DRPM) determination module, a driver torque request module, and an actuation module. The power request module generates a power request for an engine of the vehicle based on an accelerator pedal position and a vehicle speed. The first DRPM determination module determines a first target DRPM based on the power request, a turbine speed of a torque converter, and a k-factor of the torque converter. The driver torque request module selectively generates a torque request for the engine based on the power request and the first target DRPM. The actuation module controls at least one engine actuator based on the torque request.

    摘要翻译： 系统包括功率请求模块，第一期望发动机转速（DRPM）确定模块，驱动器扭矩请求模块和致动模块。 功率请求模块基于加速踏板位置和车速生成对于发动机的发动机的功率请求。 第一个DRPM确定模块基于功率请求，变矩器的涡轮转速和变矩器的k因子来确定第一目标DRPM。 驱动器扭矩请求模块基于功率请求和第一目标DRPM选择性地产生针对发动机的扭矩请求。 致动模块基于扭矩请求来控制至少一个发动机执行器。

    COORDINATED TORQUE CONTROL SECURITY SYSTEMS AND METHODS
    60.
    发明申请
    COORDINATED TORQUE CONTROL SECURITY SYSTEMS AND METHODS 有权
    协调扭矩控制安全系统和方法

    公开(公告)号：US20140074374A1

    公开(公告)日：2014-03-13

    申请号：US13613683

    申请日：2012-09-13

    申请人： Michael Livshiz ,  Jeffrey M. Kaiser ,  Timothy M. Karnjate

    发明人： Michael Livshiz ,  Jeffrey M. Kaiser ,  Timothy M. Karnjate

    IPC分类号： F01L1/344 ,  F02B47/08

    CPC分类号： F02D41/0002 ,  F02D13/0203 ,  F02D13/0219 ,  F02D13/06 ,  F02D37/02 ,  F02D41/1497 ,  F02D2041/001 ,  F02D2200/0402 ,  F02D2200/0406 ,  F02D2200/1004 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/42

    摘要： A control system for an engine includes a selecting module, a target air per cylinder (APC) module, and a phaser scheduling module. The selecting module: selects one of (a) target intake and exhaust cam phaser angles and (b) measured intake and exhaust cam phaser angles; and sets selected intake and exhaust cam phaser angles based on the selected one of the target intake and exhaust cam phaser angles and the measured intake and exhaust cam phaser angles, respectively. The target APC module determines a target APC based on a target spark timing and the selected intake and exhaust cam phaser angles. The phaser scheduling module determines the target intake and exhaust cam phaser angles based on the target APC and controls intake and exhaust cam phasers of the engine based on the target intake and exhaust cam phaser angles, respectively.

    摘要翻译： 用于发动机的控制系统包括选择模块，每个气缸的目标空气（APC）模块和相位调整模块。 选择模块：选择（a）目标进气和排气凸轮相位角，（b）测量的进气和排气凸轮相位角; 并基于所选择的目标进气和排气凸轮相位角中的一个以及所测量的进气和排气凸轮相位角来分别设定所选择的进气和排气凸轮相位角。 目标APC模块基于目标火花正时和所选择的进气和排气凸轮相位角来确定目标APC。 相位调节器模块基于目标APC确定目标进气和排气凸轮相位器角度，并且基于目标进气和排气凸轮相位角分别控制发动机的进气和排气凸轮相移器。