公开(公告)号：US06845838B2

公开(公告)日：2005-01-25

申请号：US10420891

申请日：2003-04-23

申请人： Hisaaki Wakao ,  Fukami Imai

发明人： Hisaaki Wakao ,  Fukami Imai

IPC分类号： B60K17/348 ,  B60K17/35 ,  B60K23/08 ,  F16D48/06 ,  F16D48/12

CPC分类号： F16D48/06 ,  B60K17/35 ,  B60K23/0808 ,  B60W2520/263 ,  B60W2520/28 ,  B60W2550/143 ,  B60W2550/148 ,  F16D2500/10431 ,  F16D2500/3115 ,  F16D2500/3124 ,  F16D2500/3125 ,  F16D2500/3144 ,  F16D2500/50858 ,  F16D2500/70252 ,  F16D2500/7027 ,  F16D2500/70404

摘要： A four-wheel drive vehicle provides a torque distribution clutch mechanism which directly transmits the driving force generated from the engine to one of two front wheels or two rear wheels, and which transmits it to the other wheels therethrough in order to control the engaging force in accordance with a traveling status of the four-wheel drive vehicle. The vehicle further comprises a tight corner judging structure, a normal mode setting structure, a low friction road judging structure and a tight mode setting structure. The tight corner judging structure judges whether the vehicle travels at a large turning angle or not, and the normal mode setting structure sets a normal mode to control the engaging force when it is judged by the tight corner judging structure that the vehicle does not travel at the large turning angle. Further, the low friction road judging structure judges whether the vehicle travels on a low friction road or not, and the tight mode setting structure for setting a tight mode to control the engaging force in a condition that it is judged by the tight corner judging structure that the vehicle travels at the large turning angle when it is judged by the low friction road judging structure that the vehicle dose not travel on the low friction road.

摘要翻译： 四轮驱动车辆提供了一种扭矩分配离合器机构，其将从发动机产生的驱动力直接传递到两个前轮或两个后轮中的一个，并将其传递到另一个车轮，以便控制其中的接合力 根据四轮驱动车辆的行驶状态。 该车辆还包括紧密的拐角判断结构，正常模式设置结构，低摩擦道路判断结构和紧密模式设置结构。 狭角判断结构判断车辆是否以大的转动角度行驶，通常模式设定结构设定正常模式，以通过紧密的拐角判断结构来判断车辆不行驶时的接合力 大转角。 此外，低摩擦道路判断结构判断车辆是否在低摩擦道路上行驶，以及紧密模式设定结构，用于设定紧密模式以在通过紧密拐角判断结构判断的条件下控制接合力 当通过低摩擦道路判断结构判断车辆不在低摩擦道路上行驶时，车辆以大转向角度行驶。

公开(公告)号：US20040260444A1

公开(公告)日：2004-12-23

申请号：US10487498

申请日：2004-08-20

发明人： Stefan Winkelmann ,  Boris Serebrennikov

IPC分类号： F16D048/06 ,  G06F019/00

CPC分类号： F16H57/04 ,  B60W30/20 ,  B60W2510/0657 ,  B60W2710/025 ,  B60W2710/027 ,  F16D25/083 ,  F16D27/004 ,  F16D48/06 ,  F16D48/066 ,  F16D2500/1024 ,  F16D2500/1045 ,  F16D2500/30816 ,  F16D2500/30825 ,  F16D2500/3115 ,  F16D2500/50293 ,  F16D2500/70426 ,  F16H61/662 ,  F16H61/66272 ,  F16H61/688

摘要： The invention relates to a drivetrain having an automatic clutch.

摘要翻译： 本发明涉及一种具有自动离合器的传动系。

公开(公告)号：US20040138024A1

公开(公告)日：2004-07-15

申请号：US10690666

申请日：2003-10-23

申请人： ADVICS CO., LTD. ,  TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA

发明人： Hiroyuki Kano ,  Masaki Kinoshita ,  Hiroaki Endo ,  Taro Hirose

IPC分类号： B60K041/02 ,  B60K041/24 ,  B60K041/28

CPC分类号： F16D48/06 ,  B60W10/11 ,  B60W10/18 ,  B60W30/02 ,  B60W30/18172 ,  B60W30/182 ,  B60W2520/125 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2540/16 ,  B60W2550/148 ,  B60W2710/025 ,  F16D48/066 ,  F16D2500/1024 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/30406 ,  F16D2500/30806 ,  F16D2500/3115 ,  F16D2500/3125 ,  F16D2500/31466 ,  F16D2500/50653 ,  F16D2500/50684 ,  F16D2500/50816 ,  F16D2500/50858 ,  F16D2500/7041 ,  F16D2500/70414 ,  F16D2500/70663 ,  Y10T477/6392

摘要： This automatic clutch control device selects a normal mode when a road friction coefficient is not less than 0.3 at a disconnecting operation starting point (time t1), selects a little low-speed mode when it is not less than 0.1 but less than 0.3 and selects a low-speed mode when it is less than 0.1. Further, when a vehicle stabilizing control such as a traction control or the like is not executed at the time t1, this device selects the normal mode, while when a vehicle stabilizing control is executed at the time t1, it selects the low-speed mode. Moreover, this device selects a high-speed mode when the vehicle is in a sports running mode at the time t1, while selects the normal mode when the vehicle is not in the sports running mode. A connecting operation of a clutch is performed with a speed corresponding to the selected mode in an automatic clutch connecting/disconnecting control by a clutch connecting/disconnecting actuator upon executing a gear-shift control.

摘要翻译： 当自动离合器控制装置在断开操作起点（时刻t1）的道路摩擦系数不小于0.3时选择正常模式，当不小于0.1但小于0.3时选择一些低速模式，并选择 低于0.1的低速模式。 此外，当在时间t1没有执行诸如牵引力控制等的车辆稳定控制时，该装置选择正常模式，而当在时间t1执行车辆稳定控制时，它选择低速模式 。 此外，当车辆在时间t1处于运动运行模式时，该装置选择高速模式，而当车辆不处于运动运行模式时选择正常模式。 在执行变速控制时，通过离合器连接/断开致动器进行的自动离合器连接/断开控制中，以与所选择的模式对应的速度进行离合器的连接动作。

公开(公告)号：US06745885B2

公开(公告)日：2004-06-08

申请号：US10284338

申请日：2002-10-31

申请人： Tsuyoshi Murakami ,  Akihiro Ohno

发明人： Tsuyoshi Murakami ,  Akihiro Ohno

IPC分类号： B60K4100

CPC分类号： B60K23/0808 ,  B60K17/35 ,  B60W2510/0241 ,  B60W2510/0291 ,  B60W2520/26 ,  B60W2520/28 ,  B60W2710/027 ,  F16D48/064 ,  F16D2500/1022 ,  F16D2500/10431 ,  F16D2500/30405 ,  F16D2500/3115 ,  F16D2500/3168 ,  F16D2500/50858 ,  F16D2500/5106 ,  F16D2500/525 ,  F16D2500/702 ,  F16D2500/70276 ,  F16D2500/70663

摘要： A power distribution control apparatus determines a command value that corresponds to the driving state of a four-wheel drive vehicle. The vehicle includes a pair of front wheels and a pair of rear wheels, and a coupling device that changes the power distribution to the front wheels and the rear wheels. The control apparatus detects the differential rotation speed between the average rotation speed of the front wheels and the average rotation speed of the rear wheels. The control apparatus estimates the exothermic energy generated in the coupling device based on the product of the differential rotation speed and the command value. The control apparatus determines an optimum drive mode for the four-wheel drive vehicle based on the estimated exothermic energy and for selecting map data corresponding to the determined drive mode. The control apparatus determines the command value that corresponds to the driving state by using the map data.

摘要翻译： 配电控制装置确定与四轮驱动车辆的行驶状态对应的指令值。 车辆包括一对前轮和一对后轮，以及将前轮和后轮的动力分配改变的联接装置。 控制装置检测前轮的平均转速与后轮的平均转速之间的差速旋转速度。 控制装置基于差速旋转速度与指令值的乘积来估计耦合装置中产生的放热能量。 控制装置基于估计的放热能量确定用于四轮驱动车辆的最佳驱动模式，并且用于选择与所确定的驱动模式相对应的地图数据。 控制装置通过使用地图数据来确定与驾驶状态对应的命令值。

公开(公告)号：US20040044459A1

公开(公告)日：2004-03-04

申请号：US10648299

申请日：2003-08-27

申请人： TOYODA KOKI KABUSHIKI KAISHA

发明人： Hisaaki Wakao ,  Kiyoshige Kato

IPC分类号： G06F019/00 ,  G06F017/00 ,  G06F007/00 ,  G05D017/00 ,  G05D011/00 ,  G05D009/00 ,  G05D005/00 ,  G05D003/12

CPC分类号： B60L3/04 ,  B60K23/0808 ,  B60L3/0023 ,  B60L3/0069 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60L2250/10 ,  B60L2260/28 ,  B60W2510/0604 ,  B60W2520/28 ,  F16D48/064 ,  F16D2500/1022 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/10431 ,  F16D2500/1045 ,  F16D2500/3021 ,  F16D2500/3022 ,  F16D2500/3115 ,  F16D2500/70223 ,  F16D2500/70418 ,  F16D2500/70615 ,  F16D2500/70626 ,  H02P23/04 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/644 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7275 ,  Y10T477/23 ,  Y10T477/6352 ,  Y10T477/6934

摘要： A hunting detecting device used for an electrical load detecting device sets a current command value for an electrical load. Based on a deviation between a current that actually flows through the electrical load and the current command value, the hunting detecting device performs at least proportional control in a group including proportional control, integral control, and differential control. The hunting detecting device sends a current generated based on the performed control to the electrical load. A current determining device determines whether there is a current through the electrical load. When the current determining device determines that there is a current through the electrical load, a hunting detector detects a number of times of hunting within a predetermined period.

摘要翻译： 用于电负载检测装置的寻
猎检测装置设定电负载的电流指令值。 基于实际流过电负载的电流与电流指令值之间的偏差，捕捉检测装置在包括比例控制，积分控制和差分控制的组中进行至少比例控制。 寻线检测装置将基于执行的控制生成的电流发送到电负载。 电流确定装置确定是否存在通过电负载的电流。 当电流确定装置确定存在通过电负载的电流时，寻
猎检测器在预定时间段内检测到寻呼次数。

公开(公告)号：US20040040759A1

公开(公告)日：2004-03-04

申请号：US10637521

申请日：2003-08-11

申请人： Nissan Motor Co., Ltd.

发明人： Kouichi Shimizu ,  Keiji Kadota ,  Keigo Nishio

IPC分类号： B60K006/02

CPC分类号： B60W20/15 ,  B60K6/44 ,  B60K6/52 ,  B60K23/08 ,  B60K28/16 ,  B60L15/2054 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/507 ,  B60L2270/145 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/0604 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2520/10 ,  B60W2520/26 ,  B60W2520/263 ,  B60W2520/28 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2540/16 ,  B60W2710/083 ,  F16D48/06 ,  F16D48/064 ,  F16D2500/1022 ,  F16D2500/10431 ,  F16D2500/3065 ,  F16D2500/3067 ,  F16D2500/3101 ,  F16D2500/3108 ,  F16D2500/3111 ,  F16D2500/3115 ,  F16D2500/3118 ,  F16D2500/3144 ,  F16D2500/31466 ,  F16D2500/31493 ,  F16D2500/50206 ,  F16D2500/50293 ,  F16D2500/50653 ,  F16D2500/50858 ,  F16D2500/7041 ,  F16D2500/70418 ,  Y02T10/623 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/946

摘要： A driving force control apparatus is provided to prevent shocks from being generated during clutch engagement or release. The clutch is maintained in an engaged state and shocks are prevented from accompanying clutch release during creep travel when the target motor torque is equal to or less than a motor torque prescribed value but the average rear wheel speed, which is equivalent to the travel speed of the auto vehicle, is equal to or less than a low-speed prescribed value. In addition, the drive torque on the rear wheels from the electric motor is also brought to the same level as the creep torque on the front wheels from the internal combustion engine, backlash and other types of gaps between the rear axles of the electric motor are closed, and shocks are minimized or prevented during the subsequent transition to a four-wheel drive state.

摘要翻译： 提供驱动力控制装置以防止在离合器接合或释放期间产生冲击。 离合器保持接合状态，当目标电动机转矩等于或小于电动机转矩规定值但平均后轮速度相当于行驶速度时，防止在蠕变行驶期间伴随离合器释放的冲击 该自动车辆等于或小于低速规定值。 此外，来自电动机的后轮上的驱动扭矩也达到与内燃机前轮上的蠕变扭矩相等的水平，电动机的后轴之间的间隙和其他类型的间隙是 关闭，并且在随后转换到四轮驱动状态期间最小化或防止冲击。

公开(公告)号：US06681912B2

公开(公告)日：2004-01-27

申请号：US10127253

申请日：2002-04-22

申请人： Satoru Suzuki ,  Yuzo Geshi

发明人： Satoru Suzuki ,  Yuzo Geshi

IPC分类号： B60K1734

CPC分类号： B60K23/0808 ,  F16D25/14 ,  F16D48/02 ,  F16D2048/0248 ,  F16D2500/1024 ,  F16D2500/10431 ,  F16D2500/3056 ,  F16D2500/3115 ,  F16D2500/50816 ,  F16D2500/51 ,  F16D2500/5108 ,  F16D2500/70406

摘要： The present invention provides a driving force distributing apparatus which can instantaneously reduce clutch pressure to thereby carry out proper operation of an ABS even if the ABS is actuated in traveling in a 4WD mode. In order to reduce pressure in a piston chamber, a control circuit drives a motor for reverse rotation. As a result, a pressure difference between a piston chamber side pressure and a pump side pressure in a supply path becomes large, pressure oil on a piston chamber side in the supply path is instantaneously discharged to an outside from a releasing hole of a quick open valve, and the pressure in the piston chamber reduces instantaneously.

摘要翻译： 本发明提供一种能够即时降低离合器压力从而进行ABS的正常操作的驱动力分配装置，即使ABS以4WD模式行驶而被致动。 为了降低活塞室中的压力，控制电路驱动电动机进行反向旋转。 结果，供给路径中的活塞室侧压力和泵侧压力之间的压力差变大，供给路径中的活塞室侧的压力油从快速打开的释放孔瞬间向外部排出 阀门，并且活塞室中的压力瞬间减小。

公开(公告)号：US20030097892A1

公开(公告)日：2003-05-29

申请号：US10248708

申请日：2003-02-11

申请人： Volvo Lastvagnar AB

发明人： Anders HEDMAN

IPC分类号： F16H059/02

CPC分类号： F16H63/46 ,  B60W10/02 ,  B60W10/10 ,  B60W10/11 ,  B60W30/18 ,  B60W30/1819 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/16 ,  F16D48/068 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/1083 ,  F16D2500/3115 ,  F16D2500/31466 ,  F16D2500/50224 ,  F16D2500/525 ,  F16H59/0217 ,  F16H59/44 ,  Y10T74/19251

摘要： Abstract of DisclosureMethod and arrangement including a gearshift (22) for operating an automated transmission (11, 12) of a motor vehicle that includes a disengagement arrangement (12) positioned in the drive line between the engine (10) and the gearbox (11) of the vehicle. The gearbox can be operated between a neutral position and at least one drive position by operating the gearshift between a corresponding neutral position (N) and at least one corresponding drive position (D). In order to make possible rapid operation of the gearbox, a detector is arranged so as to detect an actuation of the gearshift (22), and the detector is connected to operating means (17, 18) for activating the disengagement arrangement (12).

摘要翻译： 发明内容方法和装置包括用于操作机动车辆的自动变速器（11,12）的换档（22），其包括位于发动机（10）和变速箱（11）之间的驱动线路中的分离装置（12） ）的车辆。 通过在对应的空档位置（N）和至少一个对应的驱动位置（D）之间操作变速器，变速箱可以在中立位置和至少一个驱动位置之间操作。 为了使齿轮箱可以快速操作，检测器被布置成检测换档（22）的致动，并且检测器连接到用于启动分离装置（12）的操作装置（17,18）。

公开(公告)号：US6035984A

公开(公告)日：2000-03-14

申请号：US230046

申请日：1999-05-18

申请人： Franz Kosik ,  Thomas Grass

发明人： Franz Kosik ,  Thomas Grass

IPC分类号： F16D48/06

CPC分类号： F16D48/066 ,  F16D48/06 ,  F16D2500/3067 ,  F16D2500/30806 ,  F16D2500/3115 ,  F16D2500/70668

摘要： This invention relates to an automatically controlled clutch in a motor vehicle drive train. Rotational speed differences between the clutch input and the clutch output are determined by a computer from rotational speeds of the vehicle engine, on the one hand, and rotational speeds of the vehicle drive wheels, on the other hand. Variations of a frequency which is characteristic of resonant frequencies in the drive train when the clutch is closed are not taken into account.

摘要翻译： PCT No.PCT / EP97 / 03485。 371日期1999年5月18日 102（e）日期1999年5月18日PCT提交1997年7月2日PCT公布。 公开号WO98 / 03800 日期1998年1月29日本发明涉及机动车辆传动系中的自动控制离合器。 另一方面，离合器输入和离合器输出之间的转速差异由计算机从车辆发动机的转速以及车辆驱动轮的转速来确定。 没有考虑到当离合器关闭时传动系中的谐振频率特性的频率变化。

公开(公告)号：US5954178A

公开(公告)日：1999-09-21

申请号：US792512

申请日：1997-01-31

申请人： Robert Fischer ,  Norbert Esly ,  Reinhard Berger ,  Karl-Ludwig Kimmig

发明人： Robert Fischer ,  Norbert Esly ,  Reinhard Berger ,  Karl-Ludwig Kimmig

IPC分类号： B60K23/00 ,  F16D23/12 ,  F16D27/00 ,  F16D29/00 ,  F16D48/06

CPC分类号： F16D28/00 ,  F16D29/005 ,  F16D48/064 ,  F16D48/066 ,  F16D48/068 ,  F16D2500/1025 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/1045 ,  F16D2500/3026 ,  F16D2500/30401 ,  F16D2500/3067 ,  F16D2500/30808 ,  F16D2500/3108 ,  F16D2500/3115 ,  F16D2500/31466

摘要： A control unit for a friction clutch or another torque transmitting system and/or for a transmission system in a motor vehicle employs an actor having an electric motor arranged to drive a single-stage or multi-stage transmission which, in turn, transmits motion to one or more mobile parts of the torque transmitting and/or transmission system by way of one or more output elements of the actor. The motor receives signals from one or more sensors and/or from the electronic circuitry in the vehicle and/or from a memory. At least one coil spring and/or another energy storing element is or can be provided to guarantee that the torque transmitting system assumes a predetermined (e.g., disengaged) condition and/or that the transmission system is in a predetermined gear ratio when the actor is not in use to change the magnitude of torque being (or to be) transmitted by the torque transmitting system and/or the ratio of the transmission system.

摘要翻译： 用于摩擦离合器或其它扭矩传递系统的控制单元和/或用于机动车辆中的传动系统的控制单元使用具有电动机的动作器，所述电动机被布置成驱动单级或多级传动装置，其依次将运动传递到 扭矩发射和/或传输系统的一个或多个可移动部分通过演员的一个或多个输出元件。 电机从一个或多个传感器和/或车辆中的电子电路和/或从存储器接收信号。 至少一个螺旋弹簧和/或另一个能量存储元件是或可以被提供以保证扭矩传递系统呈现预定的（例如分离的）状态和/或当演员是 不用于改变由扭矩传递系统传输的扭矩的大小和/或传动系统的比例。