公开(公告)号：US20190017557A1

公开(公告)日：2019-01-17

申请号：US15993743

申请日：2018-05-31

申请人： TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA

发明人： Masayuki ARAI ,  Satoshi ISHIDA ,  Shota MURAI ,  Taito GOTO

IPC分类号： F16D48/06 ,  B60K17/02 ,  B60K17/344 ,  F16H37/12 ,  F16D28/00 ,  F16D23/00 ,  F16H1/16 ,  F16D13/52 ,  F16H25/12 ,  F16H25/20

CPC分类号： F16D48/06 ,  B60K17/02 ,  B60K17/34 ,  B60K17/344 ,  B60K17/3462 ,  B60K17/3467 ,  B60K17/35 ,  B60K23/0808 ,  B60K2023/0858 ,  B60Y2300/84 ,  B60Y2400/301 ,  B60Y2400/303 ,  B60Y2400/3032 ,  B60Y2400/424 ,  F16D13/52 ,  F16D23/12 ,  F16D28/00 ,  F16D48/064 ,  F16D2023/123 ,  F16D2500/1023 ,  F16D2500/3021 ,  F16D2500/501 ,  F16H1/16 ,  F16H25/12 ,  F16H25/20 ,  F16H37/124 ,  F16H2025/209

摘要： An electronic control unit executes gradual reduction control when a friction clutch is to be maintained in a fully engaged state such that an input rotary member and an output rotary member rotate integrally. As a result, a motor current supplied to a motor is adjusted to a lower current value. Thus, an average current value of the motor current supplied to the motor when the friction clutch is to be maintained in the fully engaged state is appropriately reduced.

公开(公告)号：US20160288879A1

公开(公告)日：2016-10-06

申请号：US15081360

申请日：2016-03-25

申请人： HONDA MOTOR CO., LTD.

发明人： Junya ONO ,  Jun ADACHI ,  Yoshiaki NEDACHI ,  Tatsuya RYUZAKI

IPC分类号： B62M11/06 ,  F16H63/30 ,  F16H3/091 ,  F16H63/08 ,  F16D13/52 ,  F16D48/06

CPC分类号： B62M11/06 ,  B60Y2200/12 ,  F16D13/56 ,  F16D48/068 ,  F16D2013/565 ,  F16D2500/1021 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/1045 ,  F16D2500/10462 ,  F16D2500/1083 ,  F16D2500/1085 ,  F16D2500/3021 ,  F16D2500/5016 ,  F16D2500/7041 ,  F16D2500/70488 ,  F16H63/08 ,  F16H63/16 ,  F16H63/18 ,  F16H63/30 ,  F16H63/46 ,  F16H2057/0203 ,  F16H2057/02065 ,  F16H2061/047 ,  F16H2063/3093

摘要： In a speed change apparatus for a vehicle, a controller stores as a clutch-disengaging shift spindle angle θ1 a position at which a clutch is disengaged when a shift spindle is rotated in a first direction. The controller controls the shift spindle by a first step W1 of rotating the shift spindle in the first direction until a disengaging-side target angle Ta1 is reached; a second step W2 of returning the shift spindle in a second direction opposite to the first direction; and a third step W3 of rotating the shift spindle in the first direction up to the clutch-disengaging shift spindle angle θ1 and thereafter rotating the shift spindle in the second direction to return the shift spindle, upon detection of an output from a drum angle sensor, the output corresponding to shallow engagement of dog teeth.

摘要翻译： 在车辆用变速装置中，当换档主轴沿第一方向旋转时，控制器将离合器分离换档主轴角度θ1存储在离合器分离的位置。 所述控制器通过沿所述第一方向旋转所述换档轴的第一步骤W1来控制所述换档主轴，直到达到分离侧目标角度Ta1; 在与第一方向相反的第二方向返回换档主轴的第二步骤W2; 以及第三步骤W3，其将换档主轴沿第一方向旋转到离合器分离换档主轴角度θ1，然后在检测到来自滚筒角度传感器的输出时沿第二方向旋转换档主轴以返回换档主轴 ，输出对应于牙齿浅啮合。

公开(公告)号：US09359003B2

公开(公告)日：2016-06-07

申请号：US14437874

申请日：2012-11-05

申请人： TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA

发明人： Koichi Ito

IPC分类号： B62D5/00 ,  F16D11/16 ,  F16D27/09 ,  F16D28/00 ,  F16D48/06 ,  F16D23/12

CPC分类号： B62D5/003 ,  F16D11/16 ,  F16D27/09 ,  F16D28/00 ,  F16D48/06 ,  F16D2023/123 ,  F16D2500/3021 ,  F16D2500/31 ,  F16D2500/5085 ,  F16D2500/50858 ,  F16D2500/525 ,  F16D2500/7041

摘要： A clutch apparatus is configured such that a first mode, a second mode and a third can be switched among these three modes. In the first mode, the rotating force is not transmitted between the steering-wheel-side housing and the tire-side housing. In the second mode, the steering-wheel-side housing and the tire-side housing are being mutually locked in place and, in this locked state, the rotating force can be transmitted to for the rotation in the both directions. In the third mode, the transmission of the rotating force can be canceled such that while the rotating force can be transmitted, between the steering-wheel-side housing and the tire-side housing, relative to the rotation in one direction, the rotation of either the steering-wheel-side housing or the tire-side housing in the other direction is allowed.

摘要翻译： 离合器装置被配置为使得可以在这三种模式之间切换第一模式，第二模式和第三模式。 在第一模式中，旋转力不会在方向盘侧壳体和轮胎侧壳体之间传递。 在第二模式中，方向盘侧壳体和轮胎侧壳体被相互锁定就位，并且在该锁定状态下，可以将旋转力传递到两个方向上的旋转。 在第三模式中，可以消除旋转力的传递，使得在方向盘侧壳体和轮胎侧壳体之间相对于一个方向上的旋转可以传递旋转力的同时，旋转力 方向盘侧壳体或轮胎侧壳体在另一个方向上被允许。

公开(公告)号：US20120211323A1

公开(公告)日：2012-08-23

申请号：US13459352

申请日：2012-04-30

申请人： Georg GOEPPERT

发明人： Georg GOEPPERT

IPC分类号： F16D19/00

CPC分类号： F16D48/064 ,  F16D2300/18 ,  F16D2500/1023 ,  F16D2500/3021 ,  F16D2500/5012

摘要： A method for slip regulation of a friction clutch by a clutch actuator operated by an electronically commutated electric motor, Here, rotational motion of a rotor is converted into an axial advancement that sets a predetermined slip. The rotational motion is controlled by Hall sensors arranged over a circumference around a rotational axis of the rotor. Magnetizable magnet segments, which are offset from each other in the circumferential direction, communicate depending on continuously detected signals of the Hall sensors, To perform the slip regulation even for axial travels of the clutch actuator that correspond to an angular position of the rotor between two Hall sensors, the signals of the Hall sensors over the circumference are evaluated in an analog manner, and an angular position of the rotor between two sensors is determined by comparing two signals adjacent to each other in the circumferential direction with each other.

摘要翻译： 通过由电子换向电动机操作的离合器致动器对摩擦离合器进行滑动调节的方法。这里，转子的旋转运动被转换为设定预定滑差的轴向前进。 旋转运动由围绕转子的旋转轴线的圆周上布置的霍尔传感器控制。 在圆周方向上彼此偏移的可磁化磁体段根据霍尔传感器的连续检测信号进行通信。即使对于离合器致动器的轴向行程，也可以对转子的角位置进行滑动调节 霍尔传感器，以模拟方式评估霍尔传感器在圆周上的信号，并且通过将在圆周方向上彼此相邻的两个信号彼此进行比较来确定两个传感器之间的转子的角位置。

公开(公告)号：US08166840B2

公开(公告)日：2012-05-01

申请号：US12235119

申请日：2008-09-22

申请人： Yoshiaki Nedachi ,  Takashi Ozeki ,  Yoshiaki Tsukada ,  Hiroyuki Kojima ,  Kazuyuki Fukaya

发明人： Yoshiaki Nedachi ,  Takashi Ozeki ,  Yoshiaki Tsukada ,  Hiroyuki Kojima ,  Kazuyuki Fukaya

IPC分类号： F16H3/08 ,  F16D21/00 ,  F16D39/00 ,  F16D43/00

CPC分类号： F16D48/0206 ,  B60Y2306/09 ,  F16D48/062 ,  F16D2500/1024 ,  F16D2500/1026 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/1045 ,  F16D2500/1086 ,  F16D2500/1117 ,  F16D2500/3021 ,  F16D2500/30426 ,  F16D2500/3067 ,  F16D2500/3115 ,  F16D2500/506 ,  F16D2500/70217 ,  F16D2500/70406 ,  F16H57/0006 ,  F16H61/688 ,  Y10T74/19228 ,  Y10T74/19233

摘要： In a twin clutch type speed change control system in which changeover of gear position is carried out by switching between a pair of clutches, to suppress the noises of clutch being in the disengaged condition during a normal operation with a fixed gear position. In the twin clutch type speed change control system, changeover of gear position between an odd-ordinal gear position and an even-ordinal gear position is effected by disengaging an engaged clutch and engaging a disengaged clutch. During the normal operation with a fixed gear position, the clutch being in the disengaged condition is supplied with a minute oil pressure toward the clutch engaging side, whereby the clutch is moved by a minute amount toward the clutch engaging side.

摘要翻译： 在通过在一对离合器之间切换来进行齿轮位置切换的双离合器式变速控制系统中，在固定齿轮位置的正常运转中，抑制离合器的脱离状态的噪声。 在双离合器式变速控制系统中，通过使接合的离合器脱离并接合分离的离合器来实现奇数齿轮位置和偶数齿轮位置之间的齿轮位置的切换。 在具有固定档位的正常操作期间，处于分离状态的离合器向离合器接合侧供给微小的油压，由此离合器向离合器接合侧移动微小量。

公开(公告)号：US20120024652A1

公开(公告)日：2012-02-02

申请号：US13060124

申请日：2009-04-24

申请人： Daisuke Ishii ,  Shigeru Okuwaki

发明人： Daisuke Ishii ,  Shigeru Okuwaki

IPC分类号： F16D11/14 ,  F16D27/00

CPC分类号： B60K6/365 ,  B60K1/02 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60L3/0023 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L2220/14 ,  B60L2220/42 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2270/145 ,  F16D27/118 ,  F16D48/064 ,  F16D2011/002 ,  F16D2011/008 ,  F16D2500/1022 ,  F16D2500/10462 ,  F16D2500/1066 ,  F16D2500/3021 ,  F16D2500/3022 ,  F16D2500/3026 ,  F16D2500/30408 ,  F16D2500/3108 ,  F16D2500/3144 ,  F16D2500/50607 ,  F16D2500/5108 ,  F16D2500/70223 ,  F16D2500/70404 ,  F16D2500/7041 ,  F16H2063/305 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/7077 ,  Y10T477/32

摘要： In a locking mechanism provided with: a sleeve which is fixed in the circumferential direction and which can be stroked in the shaft line direction; a hub which can rotate in the circumferential direction orthogonal to the shaft line direction; and an actuator which can apply a driving force for displacing the sleeve in the shaft line direction, dog teeth are formed on the inner circumferential surface of the sleeve, and dog teeth are formed in the hub. Here, the engagement surfaces of the dog teeth are inclined at a predetermined angle with respect to the shaft line such that the hub performs relative rotation with respect to the sleeve in a process in which the sleeve is stroked in the shaft line direction. The ECU estimates the stroke volume of the sleeve on the basis of the rotation amount of the hub and the predetermined angle.

摘要翻译： 在一种锁定机构中，该机构设置有：沿圆周方向固定并能够沿轴线方向移动的套筒; 能够沿与轴线方向正交的圆周方向旋转的轮毂; 以及可以施加用于使套筒沿轴线方向移位的驱动力的致动器，在套筒的内周面上形成有齿，并且在轮毂中形成有狗齿。 这里，狗齿的啮合表面相对于轴线以预定的角度倾斜，使得轮毂在套筒沿轴线方向冲击的过程中相对于套筒进行相对旋转。 ECU基于轮毂的旋转量和预定角度来估计套筒的行程容积。

公开(公告)号：US20050284719A1

公开(公告)日：2005-12-29

申请号：US10523320

申请日：2003-08-01

申请人： Karl Kuhner ,  Manfred Sieger ,  Norbert Sommer

发明人： Karl Kuhner ,  Manfred Sieger ,  Norbert Sommer

IPC分类号： F16D48/06

CPC分类号： F16D48/06 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/1045 ,  F16D2500/1082 ,  F16D2500/3021 ,  F16D2500/3026 ,  F16D2500/50206 ,  F16D2500/50221 ,  F16D2500/50296 ,  F16D2500/70217 ,  F16D2500/70235

摘要： A mobile vehicle comprising a shiftable transmission with fixed gear ratio steps and a controllable friction clutch contains a distance sensor, which is connected to an inch pedal and in which the starting position and the end position of the inch pedal are adjusted by an electronic control unit and allocated to an inch effect from 0% to 100%. Due to the electronic adjusting process of the inch pedal path via the inch effect and the service brake, the intersecting time between the service brake and the actuating force of the clutch can be adjusted. The driving comfort of the vehicle is increased and the risk of damage to the multi-disk clutch is reduced.

摘要翻译： 一种移动式车辆，包括具有固定齿轮比级别的可移动变速器和可控摩擦离合器，其包括距离传感器，其连接到英寸踏板，并且其中英寸踏板的起始位置和终点位置由电子控制单元 并从0％分配到100％的英寸效果。 由于通过英寸效应和行车制动器对英寸踏板路径进行电子调节处理，可以调节制动器与离合器的致动力之间的相交时间。 车辆的驾驶舒适度增加，并且减少了多盘式离合器损坏的风险。

公开(公告)号：US06945909B2

公开(公告)日：2005-09-20

申请号：US10695991

申请日：2003-10-30

申请人： Akio Maekawa

发明人： Akio Maekawa

IPC分类号： B60K23/08 ,  F16D48/06 ,  F16D48/12 ,  B60K17/348

CPC分类号： B60K23/0808 ,  B60W2510/0604 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2520/10 ,  B60W2520/263 ,  B60W2710/027 ,  B60W2710/105 ,  F16D48/064 ,  F16D2500/1022 ,  F16D2500/10431 ,  F16D2500/3021 ,  F16D2500/3022 ,  F16D2500/30806 ,  F16D2500/3108 ,  F16D2500/3115 ,  F16D2500/50816 ,  F16D2500/70223 ,  F16D2500/70252 ,  F16D2500/7044 ,  F16D2500/7061 ,  F16D2500/70615 ,  F16D2500/7109 ,  Y10T477/6392 ,  Y10T477/753 ,  Y10T477/78

摘要： A torque distribution control device for a four-wheel drive vehicle having a torque distribution device for distributing the drive power transmitted from an engine to either of the front wheels or the rear wheels as prime drive wheels, to other wheels as sub-drive wheels determines a pre-torque in a feed forward sense based on the vehicle speed, the throttle opening degree and the gear shift step of a transmission. A compensation torque is determined in a feedback sense based on the vehicle speed and the rotational speed difference between the drive wheels and the sub-drive wheels. A torque transmission clutch is controlled based on a command torque which is obtained by the addition of the pre-torque and the compensation torque, so that the command torque is distributed to the sub-drive wheels.

摘要翻译： 一种用于四轮驱动车辆的扭矩分配控制装置，具有用于将从发动机传递到前轮或后轮中的任一个作为主驱动轮的驱动力分配给作为副驱动轮的其他车轮的扭矩分配装置， 基于车速，变速器的节气门开度和变速级的前馈方向的预转矩。 基于车速和驱动轮和副驱动轮之间的转速差，在反馈意义上确定补偿扭矩。 基于通过增加预转矩和补偿转矩而获得的指令转矩来控制转矩传递离合器，使得指令转矩分配给副驱动轮。

公开(公告)号：US20040038776A1

公开(公告)日：2004-02-26

申请号：US10466346

申请日：2003-07-14

发明人： Jochen Kuhstrebe ,  Thomas John ,  Rainer Reuthal ,  Thomas Strasser

IPC分类号： B60K041/02 ,  B60K041/24 ,  B60K041/28

CPC分类号： B60W20/40 ,  B60K6/485 ,  B60K6/547 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/10 ,  B60W10/113 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18 ,  B60W30/18118 ,  B60W30/1819 ,  B60W30/19 ,  B60W2510/105 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/105 ,  B60Y2400/428 ,  F16D25/123 ,  F16D48/0206 ,  F16D48/062 ,  F16D2048/0275 ,  F16D2300/06 ,  F16D2500/1024 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/3021 ,  F16D2500/3067 ,  F16D2500/30816 ,  F16D2500/3101 ,  F16D2500/3108 ,  F16D2500/3144 ,  F16D2500/31466 ,  F16D2500/50653 ,  F16D2500/70252 ,  F16D2500/7027 ,  F16D2500/70282 ,  F16D2500/70426 ,  F16D2500/7044 ,  F16H3/006 ,  F16H61/0437 ,  F16H61/688 ,  F16H63/46 ,  F16H63/502 ,  F16H2059/148 ,  F16H2306/48 ,  F16H2312/00 ,  F16H2312/06 ,  Y02T10/6226 ,  Y02T10/642 ,  Y10S903/919 ,  Y10S903/945 ,  Y10T74/19233 ,  Y10T477/6403 ,  Y10T477/6407

摘要： In either a pull-mode operating state or a push-mode operating state, a clutch arrangement assigned to the first gearbox input shaft and a clutch arrangement assigned to the second gearbox input shaft are actuated in such a way and a torque-generating arrangement comprising a drive unit is controlled in such a way that, when a shift is to be made between a first gear assigned to a first gearbox input shaft and a second gear assigned to a second gearbox input shaft, at least one of the following criteria with respect to the shifting sequence comprising the shift in question is fulfilled: (1) during the shifting sequence, the torque present at the gearbox output shaft is at least approximately constant or changes monotonically; (2) during the shifting sequence, the vehicle accelerates in an essentially monotonically increasing or in an essentially monotonically decreasing manner.

摘要翻译： 在拉模式操作状态或推模式操作状态中，分配给第一齿轮箱输入轴的离合器装置和分配给第二齿轮箱输入轴的离合器装置以这样的方式致动，并且扭矩产生装置包括 驱动单元被控制成使得当在分配给第一变速箱输入轴的第一档与分配给第二变速箱输入轴的第二档之间进行换档时，以下标准中的至少一个相对于 满足包括所述移动的换档顺序：（1）在换档顺序期间，存在于变速箱输出轴处的扭矩至少近似恒定或单调变化; （2）在换档顺序期间，车辆以基本单调递增或基本单调递减的方式加速。

公开(公告)号：US06481554B1

公开(公告)日：2002-11-19

申请号：US09714460

申请日：2000-11-17

申请人： Atsuo Ota ,  Toshiya Nagatsuyu

发明人： Atsuo Ota ,  Toshiya Nagatsuyu

IPC分类号： B60K4122

CPC分类号： F16H63/46 ,  B60W10/02 ,  B60W10/10 ,  B60W30/1819 ,  B60W2510/025 ,  F16D48/064 ,  F16D2500/3021 ,  F16D2500/3026 ,  F16D2500/30415 ,  F16D2500/30426 ,  F16D2500/3067 ,  F16D2500/3069 ,  F16D2500/30808 ,  F16D2500/3108 ,  F16D2500/31493 ,  F16D2500/3166 ,  F16D2500/50239 ,  F16D2500/5122 ,  F16D2500/525 ,  F16D2500/70235 ,  F16D2500/70241 ,  F16D2500/7041 ,  F16D2500/70488 ,  F16D2500/70626 ,  F16D2500/7109

摘要： To provide a clutch connection control system capable of shortening the time required for clutch connection, preventing the degradation of riding comfort upon clutch connection, and ensuring good operability. A separation distance, that is, a shift amount of a clutch driven side from a clutch drive side is controlled by a clutch release mechanism driven by a drive motor. A drive side turning speed detecting portion detects a turning speed Nin of the drive side. A driven side turning speed detecting portion detects a turning speed Nout of the driven side. A turning speed difference detecting portion detects a difference Nd between the detected drive side turning speed Nin and driven side turning speed Nout. A rate-of-change detecting portion detects a time-dependent rate of change &Dgr;Nd of the detected turning speed difference Nd. A control portion performs clutch connection at a first speed until the time-dependent rate of change &Dgr;Nd becomes a specific value or less and performs clutch connection at a second speed lower than the first speed after the time-dependent rate of change &Dgr;Nd becomes the specific value or less.

摘要翻译： 提供能够缩短离合器连接所需时间的离合器连接控制系统，防止离合器连接时的乘坐舒适性的劣化，并且确保良好的可操作性。 离合器驱动侧的离合器驱动侧的换档量由驱动马达驱动的离合器释放机构控制。 驱动侧转速检测部检测驱动侧的转速Nin。 从动侧转速检测部检测从动侧的转速Nout。 转速差检测部检测检测出的驱动侧转速Nin与从动侧转速Nout之间的差分Nd。 变化率检测部分检测检测到的转速差Nd的时间变化率DELTANd。 控制部分以第一速度执行离合器连接，直到时间相关变化率DELTANd变为特定值或更小，并且在时间相关变化率DELTANd变为特定值之后，以低于第一速度的第二速度执行离合器连接 价值以下。