公开(公告)号：US06258006B1

公开(公告)日：2001-07-10

申请号：US09498065

申请日：2000-02-04

申请人： Tomoyuki Hanyu ,  Hiroshi Sakamoto ,  Toshimichi Minowa ,  Taizo Miyazaki ,  Ryoso Masaki

发明人： Tomoyuki Hanyu ,  Hiroshi Sakamoto ,  Toshimichi Minowa ,  Taizo Miyazaki ,  Ryoso Masaki

IPC分类号： B60K4102

CPC分类号： B60K6/365 ,  B60K1/02 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60K6/48 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W2510/244 ,  F16H2037/0873 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6239 ,  Y10S903/903 ,  Y10S903/905 ,  Y10S903/906 ,  Y10S903/91 ,  Y10S903/914 ,  Y10S903/919 ,  Y10S903/945 ,  Y10S903/946 ,  Y10S903/951 ,  Y10T477/26

摘要： Disclosed is a transmission comprising a first power transfer path for transferring an output of an engine to a vehicle driving shaft through a planetary gear connected to a motor, a second power transfer path for transferring the output of the engine to the vehicle driving shaft through gears and, and a power transfer switch which switches over the first and second power transfer paths from one to the other. In a hybrid vehicle wherein an engine, a motor and a generator are connected to a planetary gear, a follow-up loss caused by the generator is avoided in the case where the engine stops and the vehicle travels with the motor alone. In high-speed running, it is avoided that an electric energy for stopping the rotation of the generator is consumed. Further, torque assist by the generator is not restricted by constraints of the planetary gear.

摘要翻译： 公开了一种变速器，其包括用于通过连接到电动机的行星齿轮将发动机的输出传递到车辆驱动轴的第一动力传递路径，用于通过齿轮将发动机的输出传递到车辆驱动轴的第二动力传递路径 以及将第一和第二电力传送路径从一个切换到另一个的电力传送开关。 在发动机，电动机和发电机连接到行星齿轮的混合动力车辆中，在发动机停止并且车辆单独运行的情况下，避免了由发电机引起的后续损失。 在高速运行中，避免了用于停止发电机的旋转的电能被消耗。 此外，发电机的转矩辅助不受行星齿轮的约束的限制。

公开(公告)号：US07222551B2

公开(公告)日：2007-05-29

申请号：US10239149

申请日：2001-04-24

申请人： Mitsuo Kayano ,  Toshimichi Minowa ,  Takashi Okada ,  Tatsuya Ochi ,  Hiroshi Sakamoto

发明人： Mitsuo Kayano ,  Toshimichi Minowa ,  Takashi Okada ,  Tatsuya Ochi ,  Hiroshi Sakamoto

IPC分类号： F16H63/00

CPC分类号： F16H3/0915 ,  F16H3/12 ,  F16H2061/0407 ,  Y10T74/19242 ,  Y10T74/19251 ,  Y10T74/1926 ,  Y10T74/19284

摘要： A mesh-type automatic transmission includes a power input shaft for introducing power of an engine, a plurality of transmission gears, a plurality of cogged clutches, a power output shaft for outputting driving force, a counter shaft, and a plurality of counter gears, for transmitting power of the engine to the power output shaft by rotating the power input shaft with the power of the engine, rotating the counter shaft, and transmitting rotation of the counter shaft to the power output shaft with automatic gear change by engaging and disengaging the cogged clutches to one of the transmission gears corresponding to the speed. The counter shaft is provided with an assist mechanism for transmitting rotational force of the power input shaft to the power output shaft by transmitting rotation of the counter shaft via the assist gear, during the period of disengagement of a gear to the engagement of a new gear during gear change.

摘要翻译： 网状自动变速器包括用于引入发动机功率的动力输入轴，多个变速齿轮，多个齿轮离合器，用于输出驱动力的动力输出轴，副轴和多个反转齿轮， 用于通过利用发动机的动力旋转动力输入轴来将发动机的动力传递到动力输出轴，旋转相对轴，并通过接合和分离来自相位轴的自动变速齿轮将副轴的转动传递到动力输出轴 齿轮离合器对应于速度的传动齿轮之一。 副轴设有辅助机构，用于通过在齿轮脱离啮合的新齿轮的啮合期间通过辅助齿轮传递副轴的旋转而将动力输入轴的旋转力传递到动力输出轴 换档时

公开(公告)号：US07201703B2

公开(公告)日：2007-04-10

申请号：US10494959

申请日：2002-11-07

申请人： Tatsuya Ochi ,  Toshimichi Minowa ,  Takashi Okada ,  Hiroshi Sakamoto ,  Naoyuki Ozaki ,  Mitsuo Kayano

发明人： Tatsuya Ochi ,  Toshimichi Minowa ,  Takashi Okada ,  Hiroshi Sakamoto ,  Naoyuki Ozaki ,  Mitsuo Kayano

IPC分类号： B60W10/02 ,  B60W10/04

CPC分类号： F16H63/48 ,  B60T1/005 ,  B60T1/062 ,  B60T13/662 ,  F16H3/089 ,  F16H3/0915 ,  F16H61/0059 ,  F16H61/688 ,  Y10T477/75 ,  Y10T477/78

摘要： A control device for giving an existing gear type transmission a parking lock function to lock a vehicle; a control method thereof; and an automobile having an improved transmission. The gear type transmission comprises a gear type speed change mechanism (5) provided with a mesh type clutch (3), and a second friction clutch (4) installed between the shafts of the speed change mechanism to enable torque transfer during shifting. A parking demand detecting means (9) detects the driver's parking demand. And, when it detects the driver's parking demand, a control device (10) sends an instruction signal to an actuator to instruct the latter to engage both the mesh type clutch (3) and the second friction clutch (4).

摘要翻译： 一种用于给予现有齿轮式变速器锁定车辆的停车锁定功能的控制装置; 其控制方法; 以及具有改进的传动的汽车。 齿轮式变速器包括设置有网状离合器（3）的齿轮式变速机构（5）和安装在变速机构的轴之间的第二摩擦离合器（4），以在变速期间实现转矩传递。 停车需求检测装置（9）检测驾驶员的停车需求。 并且，当检测到驾驶员的停车需求时，控制装置（10）向执行器发送指示信号，指示驾驶员接合网状离合器（3）和第二摩擦离合器（4）。

公开(公告)号：US20050126321A1

公开(公告)日：2005-06-16

申请号：US10986139

申请日：2004-11-12

申请人： Tatsuya Ochi ,  Toshimichi Minowa ,  Takashi Okada ,  Hiroshi Sakamoto ,  Naoyuki Ozaki

发明人： Tatsuya Ochi ,  Toshimichi Minowa ,  Takashi Okada ,  Hiroshi Sakamoto ,  Naoyuki Ozaki

IPC分类号： F16D48/02 ,  F16H61/04 ,  F16H61/16 ,  F16H61/682

CPC分类号： F16H61/16 ,  F16H61/04 ,  F16H2306/24 ,  Y10T74/19251 ,  Y10T477/688 ,  Y10T477/6934

摘要： A large gearshift shock that occurs if a renewed gearshift operation is forcibly carried out in order to meet a new gearshift request made through a driver's operating an accelerator pedal or a signal from an operation lever during a current gearshift operation. Gearshift response lag occurs due to an attempt to avoid the large gearshift shock. To solve these problems, a control system for a gear type transmission is mounted. The control system is provided with a renewed gearshift disabling period, during which any renewed gearshift request to a third predetermined gearshift position made during a gearshift operation from a first predetermined gearshift position to a second predetermined gearshift position is disabled.

摘要翻译： 如果强制执行换挡换档操作，以便在当前换档操作期间，通过驾驶员操作加速器踏板或来自操纵杆的信号来实现新的换档请求，则发生大的换档冲击。 由于试图避免大的换档冲击，发生换档响应滞后。 为了解决这些问题，安装有用于齿轮式变速器的控制系统。 控制系统具有更新换档禁用期，在此期间，禁止在从第一预定换档位置到第二预定换档位置的换档操作期间对第三预定换档位置进行更新的换档请求。

公开(公告)号：US06849026B2

公开(公告)日：2005-02-01

申请号：US10623606

申请日：2003-07-22

申请人： Hiroshi Sakamoto ,  Toshimichi Minowa ,  Mitsuo Kayano

发明人： Hiroshi Sakamoto ,  Toshimichi Minowa ,  Mitsuo Kayano

IPC分类号： B60K17/04 ,  B60K6/20 ,  B60K6/36 ,  B60K6/387 ,  B60K6/40 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00 ,  F16H3/12 ,  B60K41/02

CPC分类号： B60W20/40 ,  B60K6/36 ,  B60K6/387 ,  B60K6/40 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60K2006/4825 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00 ,  F16H3/126 ,  F16H2061/0433 ,  F16H2200/0039 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6252 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/903 ,  Y10S903/909 ,  Y10S903/914 ,  Y10S903/919 ,  Y10S903/945 ,  Y10S903/946 ,  Y10S903/951 ,  Y10T74/19014 ,  Y10T74/19051 ,  Y10T74/19056 ,  Y10T477/26

摘要： The power transmission of the car comprises an engine, a gearbox, a rotary electric unit which transmits power through the gearbox, and a clutch which is provided between the input shaft and the output shaft of said gearbox to control the torque between the input shaft and the output shaft.

摘要翻译： 汽车的动力传递包括发动机，齿轮箱，通过齿轮箱传递动力的旋转电单元和设置在输入轴和所述齿轮箱的输出轴之间的离合器，以控制输入轴和 输出轴。

公开(公告)号：US20110010068A1

公开(公告)日：2011-01-13

申请号：US12886218

申请日：2010-09-20

申请人： Masato IMAI ,  Hiroshi Sakamoto ,  Tatsuya Ochi ,  Takashi Okada ,  Toshimichi Minowa ,  Masao Sakata

发明人： Masato IMAI ,  Hiroshi Sakamoto ,  Tatsuya Ochi ,  Takashi Okada ,  Toshimichi Minowa ,  Masao Sakata

IPC分类号： B60T7/12

CPC分类号： B60W30/143 ,  B60W2550/10 ,  B60W2550/146 ,  B60W2550/402 ,  B60W2720/10 ,  B60W2750/00

摘要： A vehicle speed control system includes: a unit for computing a first target velocity based on map information; a unit for computing a second target velocity based on a road profile obtained from other information than the map information (such as lane recognition using a camera); a unit for comparing the first target velocity and the second target velocity; a unit for selecting a lower target velocity therefrom; and a unit for controlling a vehicle velocity in accordance with the selected target velocity.

摘要翻译： 车速控制系统包括：基于地图信息计算第一目标速度的单元; 基于从除了地图信息之外的其他信息（例如使用相机的车道识别）获得的道路轮廓来计算第二目标速度的单元; 用于比较第一目标速度和第二目标速度的单元; 用于从其中选择较低目标速度的单元; 以及用于根据所选择的目标速度控制车辆速度的单元。

公开(公告)号：US07150698B2

公开(公告)日：2006-12-19

申请号：US10084385

申请日：2002-02-28

申请人： Hiroshi Sakamoto ,  Toshimichi Minowa ,  Takashi Okada ,  Mitsuo Kayano ,  Tatsuya Ochi ,  Hiroshi Kuroiwa ,  Masahiko Ibamoto

发明人： Hiroshi Sakamoto ,  Toshimichi Minowa ,  Takashi Okada ,  Mitsuo Kayano ,  Tatsuya Ochi ,  Hiroshi Kuroiwa ,  Masahiko Ibamoto

IPC分类号： B60W10/02

CPC分类号： B60K6/38 ,  B60K1/02 ,  B60K6/442 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60K2006/541 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/10 ,  B60W10/11 ,  B60W10/113 ,  B60W30/1819 ,  B60W30/19 ,  B60Y2400/428 ,  F16H3/006 ,  F16H3/089 ,  F16H3/093 ,  F16H3/126 ,  F16H61/688 ,  F16H2061/0422 ,  F16H2061/0433 ,  F16H2200/0052 ,  F16H2306/44 ,  F16H2306/52 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6234 ,  Y10T74/19014 ,  Y10T74/19051 ,  Y10T74/19056 ,  Y10T74/19223 ,  Y10T477/26 ,  Y10T477/27

摘要： In a control unit for an automobile power transmission apparatus which includes a gear-type transmission and several of the motors are controlled so as to suppress thrust or push-up on the torque of the output shaft of the transmission due to inertia torque or to suppress draw or pull-in on the output shaft.

摘要翻译： 在用于包括齿轮式变速器的汽车动力传动装置的控制单元中，若干个电动机被控制以便抑制由于惯性转矩而对变速器的输出轴的转矩的推力或上推，或抑制 在输出轴上拉或拉。

公开(公告)号：US07121976B2

公开(公告)日：2006-10-17

申请号：US10939590

申请日：2004-09-14

申请人： Hiroshi Sakamoto ,  Toshimichi Minowa ,  Takashi Okada ,  Tatsuya Ochi ,  Naoyuki Ozaki ,  Tetsuo Matsumura

发明人： Hiroshi Sakamoto ,  Toshimichi Minowa ,  Takashi Okada ,  Tatsuya Ochi ,  Naoyuki Ozaki ,  Tetsuo Matsumura

IPC分类号： F16H59/64 ,  B60W10/04

CPC分类号： B60W10/06 ,  B60W10/11 ,  B60W30/186 ,  B60W2510/0291 ,  F16H35/10 ,  F16H61/12 ,  F16H2061/0425 ,  F16H2061/0429 ,  Y10T477/653 ,  Y10T477/675 ,  Y10T477/75

摘要： A control system for a motor vehicle is provide which is capable of reducing a load on a friction engagement device and preventing the friction engagement device from being damaged. A transmission 50 includes a plurality of gears and a plurality of dog clutches for transmitting torque from an input shaft 41 to an output shaft 50 and a friction engagement device 10. A torque transmission path from the input shaft 41 to the output shaft 50 is formed through engagement between the gear and the dog clutch. When the engagement between the gear and the dog clutch is changed from a first engagement to a second engagement, the friction engagement device 10 is used to transmit torque of an engine 6 from the input shaft 41 to the output shaft 50. A power train unit 100 includes state determiner 310 and engine torque control means 320. The state determiner 310 detects or estimates a thermal state of the friction engagement device 10. The engine torque controller 320 controls the torque of the engine 6 according to a parameter representing the thermal state detected or estimated by the state determiner 310.

摘要翻译： 提供一种用于机动车辆的控制系统，其能够减小摩擦接合装置的负载并防止摩擦接合装置被损坏。 变速器50包括多个齿轮和用于将扭矩从输入轴41传递到输出轴50的多个齿形离合器和摩擦接合装置10。 通过齿轮和爪式离合器之间的接合形成从输入轴41到输出轴50的转矩传递路径。 当齿轮和爪式离合器之间的接合从第一接合改变为第二接合时，摩擦接合装置10用于将发动机6的扭矩从输入轴41传递到输出轴50。 传动系单元100包括状态确定器310和发动机扭矩控制装置320。 状态确定器310检测或估计摩擦接合装置10的热状态。 发动机转矩控制器320根据表示由状态判定器310检测或估计的热状态的参数来控制发动机6的转矩。

公开(公告)号：US20060194672A1

公开(公告)日：2006-08-31

申请号：US11342820

申请日：2006-01-31

申请人： Tatsuya Ochi ,  Toshimichi Minowa ,  Takashi Okada ,  Hiroshi Sakamoto ,  Tetsuo Matsumura

发明人： Tatsuya Ochi ,  Toshimichi Minowa ,  Takashi Okada ,  Hiroshi Sakamoto ,  Tetsuo Matsumura

IPC分类号： B60W10/02

CPC分类号： F16D25/123 ,  F16D2500/1086 ,  F16D2500/30405 ,  F16D2500/30806 ,  F16D2500/50251 ,  F16D2500/5029 ,  F16D2500/5106 ,  F16D2500/7045 ,  F16H59/68 ,  F16H59/72 ,  F16H61/0021 ,  F16H2059/6807 ,  F16H2059/725 ,  F16H2061/0037 ,  Y10T477/6395

摘要： In a control device and a control method for a gear transmission, a first flow rate computation section calculates a coolant flow rate which places importance on action for cooling friction clutches. A second flow rate computation section calculates a coolant flow rate which places importance an inhibition of drag in the friction clutches. A flow rate computation switching section switches the first flow rate computation section and the second flow rate computation section. Coolant flow controller controls a coolant flow rate based on the output of the first or second flow rate computation section.

摘要翻译： 在用于齿轮传动的控制装置和控制方法中，第一流量计算部分计算冷却摩擦离合器的作用重要性的冷却剂流量。 第二流量计算部分计算在摩擦离合器中抑制阻力的冷却剂流量。 流量计算切换部切换第一流量计算部和第二流量计算部。 冷却剂流量控制器基于第一或第二流量计算部分的输出来控制冷却剂流量。

公开(公告)号：US20050044976A1

公开(公告)日：2005-03-03

申请号：US10947338

申请日：2004-09-23

申请人： Hiroshi Sakamoto ,  Toshimichi Minowa ,  Takashi Okada ,  Mitsuo Kayano ,  Tatsuya Ochi

发明人： Hiroshi Sakamoto ,  Toshimichi Minowa ,  Takashi Okada ,  Mitsuo Kayano ,  Tatsuya Ochi

IPC分类号： B60W10/04 ,  B60K6/20 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18 ,  F02D29/00 ,  F02D29/02 ,  F02D45/00 ,  F16D48/02 ,  F16H3/089 ,  F16H3/12 ,  F16H59/42 ,  F16H59/44 ,  F16H61/04 ,  F16H61/66 ,  F16H61/688 ,  F16H63/50 ,  F16H59/00

CPC分类号： B60K6/48 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/10 ,  B60W10/11 ,  B60W30/19 ,  B60W2520/10 ,  B60W2710/0605 ,  B60W2710/0666 ,  F16H3/089 ,  F16H3/126 ,  F16H59/42 ,  F16H59/44 ,  F16H61/0403 ,  F16H61/0437 ,  F16H61/66 ,  F16H61/688 ,  F16H63/502 ,  F16H2061/0407 ,  F16H2061/0422 ,  F16H2061/0429 ,  F16H2061/0433 ,  F16H2061/0444 ,  F16H2061/0448 ,  F16H2200/0043 ,  F16H2306/14 ,  F16H2306/48 ,  Y02T10/6221 ,  Y10S903/903 ,  Y10S903/919 ,  Y10S903/945 ,  Y10S903/946 ,  Y10T74/19219 ,  Y10T74/19228 ,  Y10T74/19242 ,  Y10T74/19251 ,  Y10T74/19274 ,  Y10T477/26 ,  Y10T477/27 ,  Y10T477/30 ,  Y10T477/32 ,  Y10T477/6403 ,  Y10T477/669 ,  Y10T477/677 ,  Y10T477/79

摘要： A vehicle transmission has a first torque transmission path for transmitting a torque from the engine to an output shaft of the transmission through a first input shaft of the transmission, a first pair of gears and a first mesh type clutch. A second torque transmission path transmits a torque from the engine to the output shaft through the first input shaft, a second pair of gears and a second mesh type clutch. A third torque transmission path transmits a torque from the engine to the output shaft through a second input shaft of the transmission, a friction clutch disposed between the second input shaft and the engine, a third pair of gears and a third mesh type clutch. The torque transmission path from the engine to the output shaft shifts in order of the first torque transmission path, the third torque transmission path, and the second torque transmission path. When the torque is transmitted through the third torque transmission path, a torque at the first input shaft is controlled.

摘要翻译： 车辆变速器具有用于通过变速器的第一输入轴，第一对齿轮和第一网状离合器将来自发动机的扭矩传递到变速器的输出轴的第一转矩传递路径。 第二转矩传递路径通过第一输入轴，第二对齿轮和第二网状离合器将来自发动机的扭矩传递到输出轴。 第三扭矩传递路径通过变速器的第二输入轴将发动机转矩传递到输出轴，设置在第二输入轴与发动机之间的摩擦离合器，第三对齿轮和第三网状离合器。 从发动机到输出轴的转矩传递路径按照第一转矩传递路径，第三转矩传递路径和第二转矩传递路径的顺序移动。 当扭矩传递通过第三扭矩传递路径时，控制第一输入轴处的转矩。