公开(公告)号：US09920797B2

公开(公告)日：2018-03-20

申请号：US15024533

申请日：2014-09-23

申请人： Schaeffler Technologies AG & Co. KG

发明人： Volker Kuss ,  Martin Dilzer

IPC分类号： F16D48/10 ,  B60W10/02 ,  B60W20/40 ,  B60K28/16 ,  F16D48/06 ,  B60K6/48 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/15 ,  B60K6/26 ,  B60K6/387 ,  B60K6/442

CPC分类号： F16D48/10 ,  B60K6/26 ,  B60K6/387 ,  B60K6/442 ,  B60K6/48 ,  B60K28/165 ,  B60K2006/268 ,  B60K2006/4825 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/15 ,  B60W20/40 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2520/10 ,  B60W2520/125 ,  B60W2550/148 ,  B60W2710/027 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/182 ,  B60Y2300/42 ,  B60Y2300/63 ,  B60Y2400/424 ,  F16D48/06 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/1066 ,  F16D2500/3109 ,  F16D2500/312 ,  F16D2500/3122 ,  F16D2500/3125 ,  F16D2500/5029 ,  F16D2500/5104 ,  F16D2500/5114 ,  F16D2500/702 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6252 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/914 ,  Y10S903/946

摘要： The invention relates to a method for avoiding safety-critical activation of a clutch in a hybrid module of a drivetrain of a motor vehicle, wherein the hybrid module is effective between the internal combustion engine and the transmission and has an electric drive, the clutch and a freewheel, and the clutch is used to start the internal combustion engine by transmitting a torque, supplied by the electric drive or the drivetrain, by a frictionally locking connection to the electric drive or the drivetrain, or for disconnecting the internal combustion engine from the drivetrain for purely electric driving. In a method for avoiding safety-critical activation of a clutch in a hybrid module in which safety-critical driving situations are reliably prevented, a critical interference torque of the clutch is set as a function of ambient conditions of the motor vehicle and/or peripheral conditions of the vehicle, in order to set a safety distance to be maintained by the open clutch.

公开(公告)号：US08965654B2

公开(公告)日：2015-02-24

申请号：US14235566

申请日：2012-02-03

申请人： Satoshi Yamanaka ,  Yoshio Ito ,  Takahiro Yokokawa

发明人： Satoshi Yamanaka ,  Yoshio Ito ,  Takahiro Yokokawa

IPC分类号： G06F17/00 ,  F16D48/02 ,  F16D48/06

CPC分类号： F16D48/02 ,  F16D48/06 ,  F16D48/066 ,  F16D2500/1026 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/1045 ,  F16D2500/3024 ,  F16D2500/3108 ,  F16D2500/3111 ,  F16D2500/3165 ,  F16D2500/50239 ,  F16D2500/5029 ,  F16D2500/50293 ,  F16D2500/5085 ,  F16D2500/70406 ,  F16D2500/7041 ,  F16D2500/70414 ,  Y02T10/76

摘要： A vehicle control device includes an engine and a clutch configured to connect and disconnect a power transmission path between the engine and a drive wheel according to a supplied hydraulic pressure. The vehicle control device is configured to carry out neutral control that controls the hydraulic pressure supplied to the clutch to an N control study value for placing the clutch in a semi-engaged state while a vehicle stops and inertia control (free-run control, deceleration eco-run control, and N inertia control) that carries out an inertia travelling by releasing the clutch while the vehicle travels. At the time that the inertia control is executed, the vehicle control device controls the hydraulic pressure supplied to the clutch to the same value as the N control study value.

摘要翻译： 车辆控制装置包括发动机和离合器，其被配置为根据供给的液压连接和断开发动机和驱动轮之间的动力传递路径。 车辆控制装置被配置为执行空档控制，其将提供给离合器的液压控制到N控制研究值，以在车辆停止时将离合器置于半接合状态，并且进行惯性控制（自由运行控制，减速 环境运行控制和N惯性控制），其通过在车辆行驶时释放离合器来执行惯性行驶。 在执行惯性控制时，车辆控制装置将提供给离合器的液压控制为与N控制研究值相同的值。

公开(公告)号：US20140172257A1

公开(公告)日：2014-06-19

申请号：US14235566

申请日：2012-02-03

申请人： TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA

发明人： Satoshi Yamanaka ,  Yoshio Ito ,  Takahiro Yokokawa

IPC分类号： F16D48/02

CPC分类号： F16D48/02 ,  F16D48/06 ,  F16D48/066 ,  F16D2500/1026 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/1045 ,  F16D2500/3024 ,  F16D2500/3108 ,  F16D2500/3111 ,  F16D2500/3165 ,  F16D2500/50239 ,  F16D2500/5029 ,  F16D2500/50293 ,  F16D2500/5085 ,  F16D2500/70406 ,  F16D2500/7041 ,  F16D2500/70414 ,  Y02T10/76

摘要： A vehicle control device includes an engine and a clutch configured to connect and disconnect a power transmission path between the engine and a drive wheel according to a supplied hydraulic pressure. The vehicle control device is configured to carry out neutral control that controls the hydraulic pressure supplied to the clutch to an N control study value for placing the clutch in a semi-engaged state while a vehicle stops and inertia control (free-run control, deceleration eco-run control, and N inertia control) that carries out an inertia travelling by releasing the clutch while the vehicle travels. At the time that the inertia control is executed, the vehicle control device controls the hydraulic pressure supplied to the clutch to the same value as the N control study value.

摘要翻译： 车辆控制装置包括发动机和离合器，其被配置为根据供给的液压连接和断开发动机和驱动轮之间的动力传递路径。 车辆控制装置被配置为执行空档控制，其将提供给离合器的液压控制到N控制研究值，以在车辆停止时将离合器置于半接合状态，并且进行惯性控制（自由运行控制，减速 环境运行控制和N惯性控制），其通过在车辆行驶时释放离合器来执行惯性行驶。 在执行惯性控制时，车辆控制装置将提供给离合器的液压控制为与N控制研究值相同的值。

公开(公告)号：US20090065321A1

公开(公告)日：2009-03-12

申请号：US12205223

申请日：2008-09-05

申请人： Kohei Dodo

发明人： Kohei Dodo

IPC分类号： F16D13/54 ,  G06F17/00

CPC分类号： F16H61/0202 ,  F16D25/0638 ,  F16D48/06 ,  F16D2500/30406 ,  F16D2500/5023 ,  F16D2500/5029 ,  F16D2500/7041 ,  F16H61/682 ,  F16H2059/465 ,  F16H2059/725 ,  Y10T477/6414

摘要： A transmission ECU calculates a differential rotation, which is the rotational speed difference between a friction plate and a separator plate, when it is determined that a second brake is not engaged. If it is determined that the differential rotation is equal to or above a predetermined value, the transmission ECU narrows the pack clearance of the second brake. If it is determined that the differential rotation is less than the predetermined value, the transmission ECU widens the pack clearance of the second brake.

摘要翻译： 当确定第二制动器未接合时，变速器ECU计算作为摩擦板和分离板之间的转速差的差动旋转。 如果确定差速旋转等于或高于预定值，则变速器ECU使第二制动器的包间隙变窄。 如果确定差速旋转小于预定值，则变速器ECU使第二制动器的包间隙变宽。

公开(公告)号：US20030064858A1

公开(公告)日：2003-04-03

申请号：US10237968

申请日：2002-09-10

申请人： NISSAN MOTOR CO., LTD.

发明人： Hideyuki Saeki ,  Kouichi Shimizu

IPC分类号： B60K041/02

CPC分类号： B60K6/52 ,  B60K6/44 ,  B60K23/08 ,  B60K23/0808 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/445 ,  B60W10/02 ,  B60W2510/0208 ,  B60W2510/0291 ,  B60W2510/0604 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/0676 ,  B60W2510/081 ,  B60W2520/28 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/025 ,  F16D48/06 ,  F16D2500/10431 ,  F16D2500/3022 ,  F16D2500/3026 ,  F16D2500/30404 ,  F16D2500/3064 ,  F16D2500/3067 ,  F16D2500/3115 ,  F16D2500/3144 ,  F16D2500/5029 ,  F16D2500/7042 ,  Y02T10/623 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7258 ,  Y10T477/70 ,  Y10T477/753

摘要： A vehicle comprises a motor (4) and a wet clutch (12) for transmission of torque output of the motor to road wheels of the vehicle and transmission of road load from the road wheels to the motor (4). The wet clutch is disengaged in response to a clutch disengagement control signal Accounting for clutch drag state of the wet clutch, a controller (8) selects one out of various values as threshold (Voff). The controller (8) determines that the wet clutch be disengaged when a parameter indicative of the actual vehicle speed has a predetermined relationship with the threshold. The controller (20) generates the clutch disengagement control signal upon determining that the wet clutch be disengaged.

摘要翻译： 车辆包括电动机（4）和用于将电动机的扭矩输出传递到车辆的车轮的传动装置（15）和从车轮传递到电动机（4）的道路负荷的湿式离合器（12）。 湿式离合器响应于离合器分离控制信号分离，考虑湿式离​​合器的离合器拖动状态，控制器（8）从各种值中选择一个作为阈值（Voff）。 当指示实际车速的参数与阈值具有预定关系时，控制器（8）确定湿式离合器分离。 控制器（20）在确定湿式离合器脱离时产生离合器分离控制信号。

公开(公告)号：US06450309B1

公开(公告)日：2002-09-17

申请号：US09720342

申请日：2001-01-29

申请人： Tadao Hirai ,  Takeshi Hasebe ,  Takashi Hirano ,  Masahisa Kawamura

发明人： Tadao Hirai ,  Takeshi Hasebe ,  Takashi Hirano ,  Masahisa Kawamura

IPC分类号： B60K4122

CPC分类号： F16H61/20 ,  B60K23/02 ,  B60W10/02 ,  B60W10/10 ,  B60W30/18 ,  B60W30/18063 ,  B60W2300/152 ,  B60W2540/14 ,  B60W2540/16 ,  B60W2710/021 ,  B60W2710/1005 ,  F16D48/0206 ,  F16D2500/1026 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/10437 ,  F16D2500/111 ,  F16D2500/3024 ,  F16D2500/3026 ,  F16D2500/3142 ,  F16D2500/31466 ,  F16D2500/5029 ,  F16D2500/50293 ,  F16D2500/70406 ,  F16D2500/7041 ,  F16D2500/70448

摘要： A transmission system for vehicle transmission mechanism (B) having a low speed hydraulic clutch (CL) and a high speed hydraulic clutch (CH) as a wet multi-disk clutch for transmission, wherein both the low speed hydraulic clutch (CL) and the high speed hydraulic clutch (CH) are disengaged so as to disconnect a transmission of an engine power to the transmission system, namely, so as to bring a main clutch into off condition, a dry clutch device (A) is installed on the upstream side of transmission of the transmission mechanism as a corotation prevention mechanism, only the low speed hydraulic clutch (CL) of large capacity is used as an inching clutch to bring the main clutch into a partial engaged condition when the main clutch is moved to on or off in the transmission mechanism (B) and, when the main clutch is operated from off to on with a shift lever (91) set at a high speed position, hydraulic pressure control is performed so that the high speed hydraulic clutch (CH) is brought into off condition and the low speed hydraulic clutch (CL) is brought into the partial engaged condition in the off range (D3) and inching range (D2) of the main clutch, of a clutch pedal (111), respectively.

摘要翻译： 一种具有低速液压离合器（CL）和高速液压离合器（CH）的用于变速器的湿式多片离合器的车辆传动机构（B）的传动系统，其中低速液压离合器（CL）和 高速液压离合器（CH）分离，从而将发动机动力传递到变速器系统，即使主离合器处于关闭状态，将干式离合器装置（A）安装在上游侧 作为防转变机构的传动机构的传递，只有大容量的低速液压离合器（CL）被用作微型离合器，以使主离合器在主离合器被开启或关闭时使其处于局部接合状态 在变速机构（B）中，并且当主离合器由设定在高速位置的变速杆（91）从关闭动作而开启时，进行液压控制，使得高速液压离合器（CH）被带入 在 分离离合器踏板（111）的主离合器的关闭范围（D3）和微动范围（D2）中的低速液压离合器（CL）分别处于部分接合状态。

公开(公告)号：US20020033314A1

公开(公告)日：2002-03-21

申请号：US09953936

申请日：2001-09-18

申请人： JATCO TRANSTECHNOLOGY LTD.

发明人： Yoshiaki Kato

IPC分类号： F16D013/74

CPC分类号： F16H57/043 ,  F16D25/123 ,  F16D27/115 ,  F16D2500/5029 ,  F16D2500/70448 ,  F16H57/0434 ,  F16H57/0473 ,  F16H57/0489 ,  F16H61/662 ,  F16H2059/725

摘要： A lubrication control apparatus for properly lubricating an electromagnetic start clutch of an automatic transmission is comprised of an oil supplying section that supplies lubricating oil to the start clutch, an oil returning section that returns the lubricating oil from the start clutch to the automatic transmission, and a quantity varying section varies a supply quantity of the lubricating oil supplied to the start clutch according to a slipping state of the start clutch.

摘要翻译： 用于适当润滑自动变速器的电磁起动离合器的润滑控制装置包括向起动离合器供给润滑油的供油部，将起动离合器的润滑油返回到自动变速器的回油部，以及 数量变化部根据起动离合器的滑动状态改变供给到起动离合器的润滑油的供给量。

公开(公告)号：US4660699A

公开(公告)日：1987-04-28

申请号：US685283

申请日：1984-12-24

申请人： Ryuzo Sakakiyama

发明人： Ryuzo Sakakiyama

IPC分类号： B60K23/02 ,  F16D48/06 ,  F16D27/16 ,  B60K41/02 ,  F16D37/02

CPC分类号： F16D48/064 ,  B60W2710/023 ,  F16D2500/1022 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/31453 ,  F16D2500/50239 ,  F16D2500/5029 ,  F16D2500/70252 ,  F16D2500/70282 ,  F16D2500/70418 ,  F16D2500/7042 ,  F16D2500/7044 ,  F16D2500/7109 ,  Y10T477/753 ,  Y10T477/755 ,  Y10T477/76

摘要： A system for controlling the clutch torque of an electromagnetic clutch for a vehicle having an accelerator pedal switch for producing an output signal when an accelerator pedal of the vehicle is depressed. A clutch current circuit including a transistor is provided for controlling the clutch current passing through a coil of the electromagnetic clutch. A logic gate circuit is provided responsive to the output signal of the accelerator pedal switch for controlling the transistor so as to decrease the clutch current to a low value and thereafter to gradually increase the current to a rated value.

摘要翻译： 一种用于控制用于车辆的电磁离合器的离合器扭矩的系统，其具有用于在车辆的加速器踏板被压下时产生输出信号的加速器踏板开关。 提供了包括晶体管的离合器电流电路，用于控制通过电磁离合器的线圈的离合器电流。 响应于加速器踏板开关的输出信号提供逻辑门电路，用于控制晶体管，以便将离合器电流减小到低值，然后逐渐将电流增加到额定值。

公开(公告)号：US09409576B2

公开(公告)日：2016-08-09

申请号：US14439385

申请日：2012-10-31

申请人： Rentaro Kuroki ,  Takuya Hirai ,  Masaki Mitsuyasu ,  Jonggap Kim ,  Masaki Matsunaga ,  Takeaki Suzuki ,  Takayuki Kogure ,  Yukari Okamura ,  Akihiro Sato ,  Yusuke Kinoshita ,  Yasunari Kido

发明人： Rentaro Kuroki ,  Takuya Hirai ,  Masaki Mitsuyasu ,  Jonggap Kim ,  Masaki Matsunaga ,  Takeaki Suzuki ,  Takayuki Kogure ,  Yukari Okamura ,  Akihiro Sato ,  Yusuke Kinoshita ,  Yasunari Kido

IPC分类号： G06F7/70 ,  G06F19/00 ,  G06G7/00 ,  G06G7/76 ,  B60W30/18 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/18 ,  B60W10/184 ,  B60W10/188 ,  F16D48/06 ,  F02D29/02 ,  F16H61/21

CPC分类号： B60W30/18136 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/18 ,  B60W10/184 ,  B60W10/188 ,  B60W30/18072 ,  B60W2030/1809 ,  B60W2510/069 ,  B60W2510/18 ,  B60W2540/12 ,  B60W2550/142 ,  F02D29/02 ,  F16D48/066 ,  F16D2500/1085 ,  F16D2500/3067 ,  F16D2500/3101 ,  F16D2500/3127 ,  F16D2500/3165 ,  F16D2500/5029 ,  F16D2500/50676 ,  F16D2500/5085 ,  F16D2500/50858 ,  F16H61/21 ,  Y02T10/76

摘要： A running control device of a vehicle including an engine, a brake operation member, and a brake booster, is configured to execute an engine brake running mode performed with the engine coupled to wheels and an inertia running mode performed with an engine brake force made lower than that in the engine brake running mode. The running control device executes first and second inertia running modes. The first inertia running mode is terminated when a brake request amount becomes equal to or greater than a predefined first determination value while the first inertia running mode is performed. The second inertia running mode is terminated and a return to the engine brake running mode is made when the brake request amount becomes equal to or greater than a predefined second determination value larger than the first determination value while the second inertia running mode is performed.

摘要翻译： 包括发动机，制动操作构件和制动助力器的车辆的行驶控制装置被配置为执行用与车轮相连的发动机执行的发动机制动运行模式和以较低的发动机制动力执行的惯性运行模式 比在发动机制动运行模式。 运行控制装置执行第一和第二惯性运行模式。 当执行第一惯性运行模式时，当制动请求量变得等于或大于预定义的第一确定值时，第一惯性运行模式被终止。 当执行第二惯性运行模式时，当制动请求量变得等于或大于大于第一确定值的预定义的第二确定值时，第二惯性运行模式被终止并且返回到发动机制动运行模式。

公开(公告)号：US20150149009A1

公开(公告)日：2015-05-28

申请号：US14384311

申请日：2012-03-21

申请人： Yosuke Michikoshi ,  Shingo Eto ,  Yuji Inoue ,  Yukihiko Ideshio ,  Akihiro Sato

发明人： Yosuke Michikoshi ,  Shingo Eto ,  Yuji Inoue ,  Yukihiko Ideshio ,  Akihiro Sato

IPC分类号： B60W20/00 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/02

CPC分类号： B60W20/00 ,  B60K6/48 ,  B60K2006/4825 ,  B60W10/02 ,  B60W10/026 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/40 ,  B60W30/194 ,  B60W30/20 ,  B60W2510/0676 ,  B60W2510/083 ,  B60W2710/025 ,  B60Y2300/48 ,  F02N5/04 ,  F02N11/00 ,  F02N11/04 ,  F02N15/02 ,  F16D48/06 ,  F16D2500/1045 ,  F16D2500/1066 ,  F16D2500/30412 ,  F16D2500/5029 ,  F16D2500/5043 ,  F16D2500/50623 ,  F16D2500/50858 ,  F16D2500/7041 ,  F16H61/143 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6252 ,  Y02T10/6286

摘要： A control device of a vehicle includes an engine, an electric motor, and a first clutch connecting/disconnecting a power transmission path between the engine and the electric motor, and a second clutch configured to achieve a mechanically directly-coupled state of a power transmission path between the engine/the electric motor and drive wheels, the control device of a vehicle increasing a torque of the electric motor and causing the second clutch to slip-engage when the engine is started by controlling the first clutch toward engagement during motor running using only the electric motor as a drive force source for running with the first clutch released and the second clutch engaged, when the torque of the electric motor increased at the start of the engine relative to the torque of the electric motor during the motor running is larger, a slip amount of the second clutch being made larger as compared to when the torque is smaller.

摘要翻译： 车辆的控制装置包括发动机，电动机和连接/断开发动机和电动机之间的动力传递路径的第一离合器，以及构造成实现动力传递的机械直接连接状态的第二离合器 发动机/电动机和驱动轮之间的路径，车辆的控制装置增加电动机的转矩，并且当发动机起动时使第二离合器滑动接合，通过在电动机运行期间通过控制第一离合器接合而使用 只有电动机作为用于第一离合器释放的驱动力源和第二离合器接合，当电动机运行期间发动机启动时相对于电动机的转矩增加的电动机的转矩较大时 第二离合器的滑移量与扭矩较小时相比变大。