中科微点-全球专利检索

  1. Login
  2. Sign Up

Search Results

119 records (took 0.011 seconds)

    VERFAHREN UND VORRICHTUNG ZUR ÜBERWACHUNG EINES IN EINEM ABGASBEREICH EINER BRENNKRAFTMASCHINE ANGEORDNETEN BAUTEILS
    11.
    发明申请
    VERFAHREN UND VORRICHTUNG ZUR ÜBERWACHUNG EINES IN EINEM ABGASBEREICH EINER BRENNKRAFTMASCHINE ANGEORDNETEN BAUTEILS 审中-公开
    方法和仪器监测气体的范围内的内燃机布置的部件

    公开(公告)号：WO2010130539A1

    公开(公告)日：2010-11-18

    申请号：PCT/EP2010/055268

    申请日：2010-04-21

    Applicant: ROBERT BOSCH GMBH ,  GENSSLE, Andreas ,  BAARS, Enno ,  EITEL, Markus

    Inventor： GENSSLE, Andreas ,  BAARS, Enno ,  EITEL, Markus

    IPC: F01N11/00 ,  F02D41/22

    CPC classification number: F01N11/002 ,  F01N2550/00 ,  F01N2550/24 ,  F01N2560/00 ,  F01N2560/20 ,  F02D41/029 ,  F02D41/1441 ,  F02D41/1444 ,  F02D41/1446 ,  F02D41/1466 ,  F02D41/221 ,  F02D41/222 ,  Y02T10/40 ,  Y02T10/47

    Abstract: Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Überwachung einer in einem Abgasbereich einer Brennkraftmaschine (10) angeordneten Sensoreinheit (20). Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass mit der Sensoreinheit (20) eine Sensortemperatur (31, 32) direkt oder indirekt bestimmt und aus einem Vergleich der direkt oder indirekt bestimmten Sensortemperatur (31, 32) mit einer mittels einer weiteren Sensoreinheit bestimmten Abgastemperatur (33) und/oder mit Modellgrößen und/oder mit definierten Schwellwerten eine Erkennung auf Ausbau und/oder nicht funktionsgerechten Einbau der Sensoreinheit geschlossen wird. Die Erfindung betrifft weiterhin eine Vorrichtung zur Überwachung einer in einem Abgasbereich einer Brennkraftmaschine (10) angeordneten Sensoreinheit (20), wobei mit der Sensoreinheit eine Sensortemperatur (31, 32) direkt oder indirekt bestimmbar ist, welche in einer Motorsteuerung (14) mit einer mittels einer weiteren Sensoreinheit bestimmten Abgastemperatur (33) und/oder mit Modellgrößen und/oder mit definierten Schwellwerten vergleichbar ist und aus dem Vergleich ein Fehlereintrag und/oder eine Warnmeldung ableitbar ist.

    Abstract translation: 本发明涉及一种用于内燃发动机（10）的排气区域监测布置传感器单元（20）。 根据本发明，它提供的是，传感器单元（20），传感器温度（31，32）直接或间接地确定，并且直接地或间接地特定传感器温度（31，32）的比较与另一个传感器单元的排气温度的特定装置（33）和/ 或与模型的尺寸和/或与定义的阈值的检测到传感器单元的移除和/或无功能的正确安装是关闭的。 本发明还涉及一种用于监测在内燃发动机的排气气体区域（10）布置的传感器单元（20），与所述传感器单元的传感器温度（31，32）直接或间接地确定，其在电机控制（14）的手段 另外的传感器单元所确定的排气温度（33）和/或相当于变量建模和/或与定义的阈值，并从比较的错误条目和/或可衍生的警告消息。

    VERFAHREN UND VORRICHTUNG ZUM ÜBERPRÜFEN EINES ABGASRÜCKFÜHRSYSTEMS UND COMPUTERPROGRAMM
    13.
    发明申请
    VERFAHREN UND VORRICHTUNG ZUM ÜBERPRÜFEN EINES ABGASRÜCKFÜHRSYSTEMS UND COMPUTERPROGRAMM 审中-公开
    方法和设备用于测试的排气再系统和计算机程序

    公开(公告)号：WO2008152037A1

    公开(公告)日：2008-12-18

    申请号：PCT/EP2008/057233

    申请日：2008-06-10

    Applicant: CONTINENTAL AUTOMOTIVE GMBH ,  ZRILLI, Tahar

    Inventor： ZRILLI, Tahar

    IPC: F02D41/00 ,  F02D41/22

    CPC classification number: F02D41/0072 ,  F02D13/0215 ,  F02D41/1448 ,  F02D41/1459 ,  F02D41/146 ,  F02D41/1462 ,  F02D41/1466 ,  F02D41/187 ,  F02D2200/0812 ,  F02M26/15 ,  F02M26/49 ,  Y02T10/47

    Abstract: Zum Überprüfen eines Abgasrückführsystems einer Brennkraftmaschine wird abhängig von einem Beladungsgrad (LD) eines Russpartikelfilters (21) zum Filtern von Partikeln aus einem Abgas der Brennkraftmaschine und/oder abhängig von einem Russgehalt des Abgases ein Istwert (AV_EGR) einer Abgasrückführrate ermittelt. Der ermittelte Istwert (AV_EGR) der Abgasrückführrate wird mit einem vorgegebenen Sollwert (SP_EGR) der Abgasrückführrate verglichen. Abhängig von dem Vergleich des Istwerts (AV_EGR) der Abgasrückführrate und des vorgegebenen Sollwerts (SP_EGR) der Abgasrückführrate wird das Abgasrückführsystem überprüft.

    Abstract translation: 为了检查根据一个程度加载（LD）的内燃发动机的废气再循环系统是从内燃发动机的排气气体确定用于过滤颗粒的煤烟颗粒过滤器（21）的和/或根据废气的烟灰含量，实际值（AV_EGR）排气再循环率。 所述排气再循环率的确定实际值（AV_EGR）与排气再循环率的预定期望值（SP_EGR）进行比较。 取决于排气再循环率的实际值（AV_EGR）和排气再循环率的预定目标值（SP_EGR）的比较被选中，则排气再循环系统。

    内燃機関の制御装置
    16.
    发明申请
    内燃機関の制御装置 审中-公开
    内燃机控制装置

    公开(公告)号：WO2008136206A1

    公开(公告)日：2008-11-13

    申请号：PCT/JP2008/053005

    申请日：2008-02-15

    Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  森田 晃司 ,  中山 裕介

    Inventor： 森田 晃司 ,  中山 裕介

    IPC: F02P5/15 ,  F02D41/06 ,  F02D41/34 ,  F02D43/00

    CPC classification number: F02D41/064 ,  F02D37/02 ,  F02D41/047 ,  F02D41/1459 ,  F02D41/1466 ,  F02D41/345 ,  F02P5/1506

    Abstract: 所定の低温始動状態(リッチ雰囲気)において、点火時期をMBTよりも進角させる過進角点火制御、且つ、噴射燃料の全量を吸気同期噴射の対象とする吸気同期噴射制御が原則的に実行される。これにより、筒内温度のピークが増加し、且つ、ポート付着燃料量が減少することで、未燃HCの排出量が低減され得る。ただし、PM排出量がPM許容量を超える場合、吸気同期噴射制御に代えて、噴射燃料の一部が吸気非同期噴射の対象とされ残りの燃料が吸気同期噴射の対象とされる処理が実行される。これにより、筒内付着燃料量が減少し、PM生成の原因とされる筒内付着燃料の部分酸化反応が抑制される。この結果、PM排出量が減少し、PM排出量をPM許容量に抑えることができる。

    Abstract translation: 在给定的低温启动条件（丰富的环境）中，基本上不仅实施了涉及超过MBT的点火正时的火花提前点火控制的火花超前点火控制，而且还涉及作为喷射燃料的全部喷射量的进气同步喷射控制 进气同步注入对象。 因此，不仅缸内温度的峰值增加，而且附着在端口上的燃料量降低，从而可以降低排出的未燃HC的速度。 然而，当发射的PM的速率超过允许的PM值时，代替进气同步喷射控制，执行喷射燃料的一部分被认为是进气非同步喷射的对象的操作，而平衡燃料是 被认为是进气同步喷射的对象。 因此，附着在汽缸内部的燃料率降低，因此能够抑制粘附于汽缸内部的燃料的任何部分氧化反应成为PM生成的原因。 因此，可以降低PM的排放速率，并且将PM排放的速率限制在可允许的PM值。

    ONBOARD DIAGNOSTICS FOR ANOMALOUS CYLINDER BEHAVIOR
    17.
    发明申请
    ONBOARD DIAGNOSTICS FOR ANOMALOUS CYLINDER BEHAVIOR 审中-公开
    用于异常气缸行为的ONBOARD诊断

    公开(公告)号：WO2007075594A2

    公开(公告)日：2007-07-05

    申请号：PCT/US2006048284

    申请日：2006-12-19

    Applicant: HONEYWELL INT INC

    Inventor： KITTELSON DAVID B ,  KRAFTHEFER BRIAN C ,  RHODES MICHAEL L ,  MA HONGBIN

    IPC: F01N3/00 ,  F01N3/10 ,  F01N7/00

    CPC classification number: F01N11/007 ,  F01N3/021 ,  F01N2560/026 ,  F02D41/008 ,  F02D41/1461 ,  F02D41/1466 ,  F02D41/1467 ,  G01N15/0656 ,  Y02T10/47

    Abstract: Method and system of onboard diagnostics in engine emissions monitoring, particularly for detecting anomalous cylinder behavior. In some embodiments, at least one sensor in the exhaust path measures electric charge that is indicative of particulate matter. In some embodiments, at least one sensor measures oxides of nitrogen. The .indications of instantaneous emissions can be used to effect real-time adjustments in engine control, and can be logged for maintenance purposes

    Abstract translation: 发动机排放监测中的车载诊断方法和系统，特别是用于检测异常气缸行为。 在一些实施例中，排气路径中的至少一个传感器测量指示颗粒物质的电荷。 在一些实施例中，至少一个传感器测量氮的氧化物。 瞬时排放的指示可用于实现发动机控制的实时调整，并可用于维护目的

    SENSORELEMENT FÜR GASSENSOREN ENTHALTEND LTCC-SUBSTRAT
    18.
    发明申请
    SENSORELEMENT FÜR GASSENSOREN ENTHALTEND LTCC-SUBSTRAT 审中-公开
    传感器元件用于气体传感器含LTCC基板

    公开(公告)号：WO2006120080A1

    公开(公告)日：2006-11-16

    申请号：PCT/EP2006/061231

    申请日：2006-03-31

    Applicant: ROBERT BOSCH GMBH ,  HEIMANN, Detlef ,  LLOYD, John ,  DAY, John

    Inventor： HEIMANN, Detlef ,  LLOYD, John ,  DAY, John

    IPC: G01N15/06

    CPC classification number: G01N15/0656 ,  F02D41/1466

    Abstract: Es wird ein Sensorelement für Gassensoren insbesondere zur Bestimmung von Partikeln in Gasgemischen beschrieben, mit mindestens einem dem zu bestimmenden Gasgemisch ausge- setzten elektrochemischen Messelement und mindestens einem keramischen Substrat (11a, 11b, 12a - 12f, 13a - 13d). Das keramische Substrat (11a, 11b, 12a - 12h, 13 - 13d) enthält ein LTCC-Material.

    Abstract translation: 描述了一种用于气体传感器的传感器元件，特别是用于在气体混合物的颗粒的测定，与排除的待确定气体混合物翻译电化学测量元件中的至少一个，和至少一个陶瓷基体（11A，11B，12A - 12F，13A - 13D）。 陶瓷基板（11A，11B，12A - 12小时，13 - 13D）包括LTCC材料。

    ENHANCED COMBUSTION ENGINE
    20.
    发明申请
    ENHANCED COMBUSTION ENGINE 审中-公开

    公开(公告)号：WO2019021022A1

    公开(公告)日：2019-01-31

    申请号：PCT/GB2018/052142

    申请日：2018-07-27

    Applicant: MCMAHON, Gary

    Inventor： MCMAHON, Gary

    IPC: F02D41/14 ,  F02D41/26 ,  F02D41/30 ,  F02D41/00

    CPC classification number: F02D41/0025 ,  F02D19/0647 ,  F02D19/0692 ,  F02D19/081 ,  F02D41/0027 ,  F02D41/1451 ,  F02D41/1466 ,  F02D41/266 ,  F02D2250/38 ,  F02D2400/11

    Abstract: A dual-fuel combustion engine system (100) comprises an air intake system (107), an engine (111) having a combustion chamber (112), an exhaust system (114), a primary fuel source (110) and a secondary fuel source (118). A quantity of secondary fuel supplied to the combustion chamber (112) is less than 10% of the a quantity of primary fuel supplied to the combustion chamber (112), so as to cause cracking of the primary fuel, thereby causing more complete combustion of the primary fuel. A secondary fuel controller (117) is configured to use feedback control of the quantity of secondary fuel delivered to the combustion chamber (112) in order to minimise particulate emissions measured by a sensor system (115) provided within the exhaust system (114).

Patent Agency Ranking