公开(公告)号：WO2015075545A1

公开(公告)日：2015-05-28

申请号：PCT/IB2014/002762

申请日：2014-11-21

Applicant: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA ,  AISAN KOGYO KABUSHIKI KAISHA

Inventor： ONISHI, Akito ,  SHIRASAWA, Hirotaka

IPC: F02D19/06

CPC classification number: F02D19/0615 ,  F02D19/0623 ,  F02D19/0647 ,  F02D41/0025 ,  F02D41/0027 ,  F02D41/22 ,  F02D41/3094 ,  F02D2041/225 ,  F02D2200/0602 ,  Y02T10/36

Abstract: On the basis of a decrease in a high-pressure detection value and a low-pressure detection value during fuel control using a CNG injector, an electronic control unit automatically switches the combustion control to combustion control using a gasoline injector even when the amount of CNG remaining is insufficient. When the first shutoff valve is forcibly switched to an closed state by inputting a forcible shutoff command of a first shutoff valve to a terminal and the combustion control using the CNG injector is performed, a switching process to the combustion control using the gasoline injector is inhibited regardless of the decrease in the high-pressure detection value and the low-pressure detection value.

Abstract translation: 基于使用CNG喷射器的燃料控制期间的高压检测值和低压检测值的降低，电子控制单元使用汽油喷射器自动切换燃烧控制到燃烧控制，即使CNG 剩下的还不够 当通过向终端输入第一截止阀的强制关闭命令并执行使用CNG喷射器的燃烧控制，当第一截止阀被强制切换到关闭状态时，禁止使用汽油喷射器进行燃烧控制的切换处理 而不管高压检测值和低压检测值的降低。

公开(公告)号：WO2015068009A1

公开(公告)日：2015-05-14

申请号：PCT/IB2014/002272

申请日：2014-10-30

Applicant: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA

Inventor： DODATE, Chikara

IPC: F02D33/02 ,  F02D41/34 ,  F02D35/02 ,  F02D41/40 ,  F02D41/30 ,  F02D37/02 ,  F02P5/04 ,  F02D13/02

CPC classification number: F02D41/3094 ,  F02B23/101 ,  F02B2023/106 ,  F02D35/0007 ,  F02D35/02 ,  F02D37/02 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/34 ,  F02D41/40 ,  F02D41/401 ,  F02D2041/001 ,  F02D2041/0015 ,  F02D2200/0404 ,  F02D2200/101 ,  F02M57/04 ,  F02P5/045 ,  F02P13/00 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/42 ,  Y02T10/44

Abstract: In an internal combustion engine, an ignition plug is arranged near a center of an upper wall surface of a combustion chamber, and is used to ignite air-fuel mixture. Fuel injected from a port fuel injection valve is directed toward the center of the combustion chamber when the intake valve is open. The engine is configured to generate a tumble flow in a cylinder. A flow speed of gas around the ignition plug during ignition is controlled by changing a pattern of tumble flow between an ordinary first tumble flow pattern (engine speed range R1) and a different second tumble flow pattern (engine speed range R2) on the basis of an engine rotation speed. The tumble flow having the second pattern is generated by overlapping a fuel injection period of the port fuel injection valve with the open period of the intake valve (intake synchronous injection mode).

Abstract translation: 在内燃机中，火花塞设置在燃烧室的上壁面的中心附近，用于点燃空气 - 燃料混合物。 当进气门打开时，从端口燃油喷射阀喷射的燃料指向燃烧室的中心。 发动机被配置为在气缸中产生翻滚流。 点火期间火花塞周围的气体的流速通过在普通的第一滚筒流动模式（发动机转速范围R1）和不同的第二翻滚流程图（发动机转速范围R2）之间改变滚筒流动的模式来控制， 发动机转速。 具有第二图案的翻滚流是通过使进气口燃料喷射阀的燃料喷射期间与进气门的开启时间（进气同步喷射模式）重叠而产生的。

公开(公告)号：WO2014208360A1

公开(公告)日：2014-12-31

申请号：PCT/JP2014/065708

申请日：2014-06-13

Applicant: 三菱自動車工業株式会社

Inventor： 松永　礼俊 ,  山口　康夫 ,  村田　真一

IPC: F02D23/02 ,  F02D41/34 ,  F02D43/00 ,  F02B37/18

CPC classification number: F02D23/02 ,  F02B33/40 ,  F02B37/18 ,  F02B37/183 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/3005 ,  F02D41/3094 ,  F02D41/34 ,  F02D43/00 ,  F02D2041/389 ,  Y02T10/144

Abstract: エンジンの吸気路に燃料を噴射する第１の燃料噴射弁と、エンジンの燃焼室に燃料を噴射する第２の燃料噴射弁と、エンジンの吸気を過給する過給機と、過給機のタービンをバイパスさせる排気バイパス通路を開閉するウエストゲートバルブと、を有するエンジンの制御装置において、第２の燃料噴射弁からの燃料の噴射量が第１の燃料噴射弁からの燃料の噴射量よりも多い領域では、第２の燃料噴射弁から噴射される燃料の噴射量の増加に応じてウエストゲートバルブを開弁方向に制御する。

Abstract translation: 一种发动机控制装置，具有：将燃料喷射到发动机进气路径中的第一燃料喷射阀; 第二燃料喷射阀，其将燃料喷射到发动机中的燃烧室中; 涡轮增压器，可对发动机进气进行涡轮增压; 以及打开和关闭绕过涡轮增压器中的涡轮机的排气旁路路径的废气门阀。 在从第二燃料喷射阀喷射的燃料量大于从第一燃料喷射阀喷射的燃料量的范围内，发动机控制装置根据喷射量的增加开始打开废气门阀 从第二燃料喷射阀喷射的燃料。

公开(公告)号：WO2014208138A1

公开(公告)日：2014-12-31

申请号：PCT/JP2014/055766

申请日：2014-03-06

Applicant: 三菱自動車工業株式会社

Inventor： 川辺　敬 ,  秦　幸司 ,  平石　文昭

IPC: F02D41/34 ,  F02D13/02 ,  F02D23/00 ,  F02D23/02 ,  F02D41/02 ,  F02D41/04

CPC classification number: F02D41/3094 ,  F01L1/34 ,  F02D13/0261 ,  F02D23/02 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/102 ,  F02D41/107 ,  F02D41/3029 ,  F02D41/402 ,  F02D2041/001 ,  F02D2041/389 ,  F02M69/046 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/44

Abstract: 　筒内噴射弁（１１）とポート噴射弁（１２）とを備えた過給機（３０）付きのエンジン制御装置（１）である。少なくともエンジン（１０）の負荷に基づいて、筒内噴射弁（１１）による燃料噴射及びポート噴射弁（１２）による燃料噴射を制御する噴射制御手段（３）を有する。噴射制御手段（３）は、低負荷運転状態ではポート噴射弁（１２）による燃料噴射を実施し、中負荷運転状態では筒内噴射弁（１１）による燃料噴射を吸気行程において実施するとともにポート噴射弁（１２）による燃料噴射を実施し、高負荷運転状態では筒内噴射弁（１１）による燃料噴射を少なくとも吸気行程と圧縮行程とにおいて実施する。

Abstract translation: 提供具有设置有气缸喷射阀（11）和进气口喷射阀（12）的增压器（30）的发动机控制装置（1）。 该发动机控制装置设置有喷射控制装置（3），该喷射控制装置（3）至少基于发动机（10）上的负载来控制通过气缸喷射阀（11）的燃料喷射和通过喷射阀 （12）。 在低负载运行条件下，喷射控制装置（3）通过喷嘴阀（12）进行燃料喷射; 在中负荷运行条件下，喷射控制装置（3）在进气冲程期间通过气缸喷射阀（11）进行燃料喷射，并通过喷嘴阀（12）进行燃料喷射。 在高负载运行条件下，喷射控制装置（3）至少在进气冲程和压缩冲程期间通过气缸喷射阀（11）进行燃料喷射。

公开(公告)号：WO2014208137A1

公开(公告)日：2014-12-31

申请号：PCT/JP2014/055765

申请日：2014-03-06

Applicant: 三菱自動車工業株式会社

Inventor： 川辺　敬 ,  秦　幸司 ,  平石　文昭

IPC: F02D41/34 ,  F02D41/04 ,  F02D43/00 ,  F02D13/02 ,  F02D23/00 ,  F02B23/08 ,  F02M51/00 ,  F02M63/00

CPC classification number: F02D41/0007 ,  F02B37/16 ,  F02B37/18 ,  F02B75/12 ,  F02B2075/125 ,  F02D13/0261 ,  F02D23/02 ,  F02D41/182 ,  F02D41/3094 ,  F02D41/345 ,  F02D2041/001 ,  F02D2041/389 ,  F02D2200/0411 ,  F02D2200/602 ,  F02M26/03 ,  F02M26/04 ,  F02M26/40 ,  F02M26/41 ,  F02M69/046 ,  Y02T10/123 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/44

Abstract: 　筒内噴射弁（１１）とポート噴射弁（１２）と可変動弁機構（４０）とを備えた過給機（３０）付きのエンジン制御装置（１）である。エンジン（１０）の負荷Pに基づき筒内噴射弁（１１）による燃料噴射及びポート噴射弁（１２）による燃料噴射を制御する噴射制御手段（３）と、負荷Pに基づき可変動弁機構（４０）を制御する可変動弁制御手段（５）とを有する。可変動弁制御手段（５）は、負荷Pが第一所定値P 1 以上の運転状態ではバルブオーバーラップ期間を設ける。噴射制御手段（３）は、負荷Pが第一所定値P 1 以上の運転状態では筒内噴射とポート噴射とを実施するとともに、負荷Pが第一所定値P 1 よりも大きい第二所定値P 2 以上の運転状態では、ポート噴射弁（１２）による燃料噴射時期を第二所定値P 2 未満の運転状態でのポート噴射時期に対して遅角する。

Abstract translation: 该发动机控制装置（1）包括具有气缸喷射阀（11），喷射阀（12）和可变气门驱动机构（40）的增压器（30）。 该发动机控制装置设置有喷射控制装置（3），其基于发动机（10）的负载P来控制通过气缸喷射阀（11）的燃料喷射和通过喷射阀（ 12），以及基于负载P控制可变气门致动机构（40）的可变气门致动控制装置（5）。可变气门致动控制装置（5）在操作条件下产生阀重叠时段，其中 负载P大于或等于第一规定值P1。 在负载P大于或等于第一规定值P1的运转状态下，喷射控制单元（3）进行气缸喷射和喷射，在负载P大于或等于 第二规定值P2大于第一规定值P1，喷射控制装置（3）在负载P较小的操作条件下相对于端口喷射正时延迟通过端口喷射阀（12）的燃料喷射正时 比第二规定值P2。

公开(公告)号：WO2014208136A1

公开(公告)日：2014-12-31

申请号：PCT/JP2014/055763

申请日：2014-03-06

Applicant: 三菱自動車工業株式会社

Inventor： 川辺　敬 ,  秦　幸司 ,  平石　文昭

IPC: F02D41/34 ,  F02D13/02 ,  F02D23/00 ,  F02D23/02 ,  F02D41/02 ,  F02D41/04 ,  F02D43/00 ,  F02M51/00 ,  F02M51/06 ,  F02M63/00

CPC classification number: F02B33/40 ,  F01L1/344 ,  F02B25/145 ,  F02B37/18 ,  F02B75/12 ,  F02B2075/125 ,  F02D13/0207 ,  F02D13/0261 ,  F02D23/02 ,  F02D41/3094 ,  F02D41/345 ,  F02D2041/001 ,  F02D2041/389 ,  F02D2200/101 ,  Y02T10/123 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/44

Abstract: 　筒内噴射弁（１１）とポート噴射弁（１２）と可変動弁機構（４０）とを備えた過給機（３０）付きのエンジン制御装置（１）である。エンジン（１０）の回転速度Neに基づき筒内噴射弁（１１）による燃料噴射及びポート噴射弁（１２）による燃料噴射を制御する噴射制御手段（３）と、回転速度Neに基づき可変動弁機構（４０）を制御する可変動弁制御手段（５）とを有する。可変動弁制御手段（５）は、第一の回転領域でバルブオーバーラップ期間を設けるとともに、第一の回転領域よりも回転速度Neの高い第二の回転領域でバルブオーバーラップ期間を短縮する。噴射制御手段（３）は、第一の回転領域から第二の回転領域に移行する期間で、筒内噴射及びポート噴射を実施するとともにポート噴射弁（１２）による燃料噴射時期を進角する。

Abstract translation: 本发明提供一种具有增压器（30）的发动机控制装置（1），其具有气缸喷射阀（11），喷射阀（12）和可变气门驱动机构（40）。 该发动机控制装置设置有喷射控制装置（3），其根据发动机的转速（Ne）控制通过气缸喷射阀（11）的燃料喷射和通过端口喷射阀（12）的燃料喷射 （10），以及可变阀致动控制装置（5），其基于转速（Ne）控制可变气门致动机构（40）。 可变阀致动控制装置（5）在第一转速区域中产生阀重叠期间，并且缩短转速（Ne）高于第一转速区域的第二转速区域中的阀重叠期间 。 在从第一转速区域到第二转速区域的转变期间，喷射控制装置（3）进行气缸喷射和喷射，并且使喷射阀（12）的燃料喷射正时提前。

公开(公告)号：WO2014089304A4

公开(公告)日：2014-07-10

申请号：PCT/US2013073334

申请日：2013-12-05

Applicant: ETHANOL BOOSTING SYSTEMS LLC

Inventor： COHN DANIEL R ,  BROMBERG LESLIE ,  HEYWOOD JOHN B

IPC: F02B7/00

CPC classification number: F02D37/02 ,  F02B2075/125 ,  F02D13/0215 ,  F02D13/06 ,  F02D19/084 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/0025 ,  F02D41/0027 ,  F02D41/047 ,  F02D41/064 ,  F02D41/10 ,  F02D41/1466 ,  F02D41/3094 ,  F02D41/345 ,  F02D41/3836 ,  F02D2041/001 ,  F02D2041/389 ,  F02D2250/38 ,  F02M69/046 ,  F02P5/145 ,  F02P5/1521 ,  Y02T10/123 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/36 ,  Y02T10/46

Abstract: The present invention describes a fuel-management system for minimizing particulate emissions in turbocharged direct injection gasoline engines. The system optimizes the use of port fuel injection (PFI) in combination with direct injection (DI), particularly in cold start and other transient conditions. In the present invention, the use of these control systems together with other control systems for increasing the effectiveness of port fuel injector use and for reducing particulate emissions from turbocharged direct injection engines is described. Particular attention is given to reducing particulate emissions that occur during cold start and transient conditions since a substantial fraction of the particulate emissions during a drive cycle occur at these times. Further optimization of the fuel management system for these conditions is important for reducing drive cycle emissions.

Abstract translation: 本发明描述了一种用于最小化涡轮增压直喷式汽油发动机中的颗粒物排放的燃料管理系统。 该系统优化了使用端口燃油喷射（PFI）与直接喷射（DI）的组合，特别是在冷启动和其他瞬态条件下。 在本发明中，描述了这些控制系统与其他控制系统的使用，用于提高端口燃料喷射器使用的效率和减少涡轮增压直喷式发动机的颗粒物排放。 特别注意减少在冷启动和瞬态条件下发生的颗粒物排放，因为在这些时间内发生驱动循环中的大部分颗粒物排放。 对这些条件的燃料管理系统的进一步优化对于减少驱动循环排放很重要。

公开(公告)号：WO2014084024A1

公开(公告)日：2014-06-05

申请号：PCT/JP2013/080279

申请日：2013-11-08

Applicant: いすゞ自動車株式会社

Inventor： 南　利貴

IPC: F02D19/10 ,  F02D19/08 ,  F02D21/08 ,  F02D9/04 ,  F02M25/07 ,  F01N3/02 ,  F01N3/023 ,  F01N3/031 ,  F01N3/035 ,  F01N3/20 ,  F01N3/24

CPC classification number: F02D19/10 ,  F01N3/0231 ,  F01N3/0293 ,  F01N3/031 ,  F01N3/032 ,  F01N3/035 ,  F01N3/101 ,  F01N3/106 ,  F01N3/2053 ,  F01N3/2892 ,  F01N5/04 ,  F01N13/009 ,  F01N13/0093 ,  F01N2240/20 ,  F01N2240/36 ,  F01N2260/04 ,  F01N2410/00 ,  F01N2410/03 ,  F01N2410/06 ,  F01N2560/026 ,  F01N2560/06 ,  F02D9/04 ,  F02D13/0246 ,  F02D13/0273 ,  F02D19/0647 ,  F02D19/105 ,  F02D21/08 ,  F02D41/0025 ,  F02D41/0027 ,  F02D41/005 ,  F02D41/08 ,  F02D41/3094 ,  F02D2200/602 ,  F02M21/0215 ,  F02M26/01 ,  F02M26/05 ,  F02M26/23 ,  Y02T10/22 ,  Y02T10/32 ,  Y02T10/36 ,  Y02T10/44 ,  Y02T10/47

Abstract: 　吸気行程中のシリンダ内に排気ガスＧを導入する排気導入機構を備えて構成すると共に、シリンダ内に噴射する軽油燃料ｆの量を、エンジンの全運転領域で、アイドル運転用の軽油燃料量とし、エンジン出力の増減は、天然ガス燃料Ｃの量の増減で行い、かつ、アクセル開度αが予め設定した第１開度α１よりも大きい高負荷領域では、軽油燃料ｆのシリンダ内燃焼噴射をマルチ噴射で行う。これにより、着火源に軽油燃料を使用し、天然ガス燃料を主燃料とする天然ガスエンジンにおいて、全運転領域で確実且つ安定して天然ガス燃料を着火して、少ない燃料と少ない吸入空気で高効率な燃焼を行う。更に、エンジン運転状態が高負荷領域の場合でもデトネーションによるノッキングを抑制する。

Abstract translation: 提供了一种天然气发动机，其配备有在进气冲程期间将排气（G）引入气缸中的排气引入机构，并且其中将注入到气缸中的柴油燃料（f）的量设定为量 的柴油燃料在发动机的整个工作范围内怠速运转，通过增加或减少天然气燃料（C）的量来增加或减少发动机输出，并且柴油燃料（f）进入气缸的燃料是 在加速器开度（α）大于预设的第一开度（α1）的高负荷范围内使用多次喷射进行。 结果，天然气燃料在整个工作范围内以可靠和稳定的方式点燃，并且使用少量的燃料和使用柴油燃料作为点燃源的发动机中的少量进气进行高效燃烧 和天然气燃料作为主要燃料。 此外，即使当发动机运转状态处于高负载范围时，爆震产生的爆震也被最小化。

公开(公告)号：WO2014056596A1

公开(公告)日：2014-04-17

申请号：PCT/EP2013/002996

申请日：2013-10-04

Applicant: MTU FRIEDRICHSHAFEN GMBH

Inventor： REMELE, Jörg ,  TOTH, Aron

IPC: F02D41/14 ,  F02D35/02 ,  F02D41/00 ,  F02D41/24

CPC classification number: F02D41/0085 ,  F02B75/22 ,  F02D35/023 ,  F02D41/009 ,  F02D41/1443 ,  F02D41/1486 ,  F02D41/1497 ,  F02D41/2467 ,  F02D41/3094 ,  F02D2200/1004 ,  F02D2200/101 ,  F02D2250/18

Abstract: Es wird ein Verfahren zur Momentenregelung eines Verbrennungsmotors, wobei mindestens einem, höchstens jedoch zwei Zylindern des Verbrennungsmotors ein Drucksensor zugeordnet ist, wobei mithilfe des Drucksensors ein Zylinderinnendruck für den dem Drucksensor zugeordneten Zylinder erfasst wird, vorgeschlagen. Das Verfahren zeichnet sich dadurch aus, dass den einzelnen Zylindern des Verbrennungsmotors zugeordnete Injektoren bezüglich Ihres Einspritzverhaltens mittels eines von dem erfassten Zylinderdruck unabhängigen Verfahrens gleichgestellt werden, und dass eine Momentenregelung für den Verbrennungsmotor anhand des erfassten Zylinderdrucks durchgeführt wird.

Abstract translation: 有内燃发动机，其中，至少一个转矩控制的方法，但不超过与发动机的两个气缸，一个压力传感器，其中，由所述压力传感器的装置是针对相关联的压力传感器气缸的气缸内部压力检测相关联的更多，提出。 该方法的特征在于，由一个独立的检测出的缸内压力的方法的装置关于您的喷射特性的内燃机相关联的喷射器的各个汽缸是等效的，并且执行用于基于检测到的气缸压力的内燃机的转矩控制。

公开(公告)号：WO2014054080A1

公开(公告)日：2014-04-10

申请号：PCT/JP2012/006426

申请日：2012-10-05

Applicant: 川崎重工業株式会社

Inventor： 木塚　智昭 ,  竹内　昭宏 ,  野中　洋輔 ,  海野　峻太郎 ,  中島　洋平

IPC: F02D41/04 ,  F02D19/02

CPC classification number: F02B19/10 ,  F02B19/12 ,  F02B37/18 ,  F02D19/023 ,  F02D19/027 ,  F02D19/029 ,  F02D41/0027 ,  F02D41/3094 ,  F02D2200/0406 ,  F02D2200/0414 ,  F02D2200/0611 ,  F02M21/0284 ,  Y02T10/125 ,  Y02T10/32

Abstract: 　燃焼安定化装置（１００）は、主室（３３）にガス燃料を供給する主室燃料供給装置（２１）と、副室（３４）にガス燃料を供給する副室燃料供給装置（２２）と、ガス燃料の性状を検出する性状検出器（５５）と、検出されたガス燃料の性状に対応する理論空気量を算出する理論空気量算出部（６１）と、副室（３４）内の空気過剰率の目標値を設定する目標副室空気過剰率設定部（６２）と、副室（３４）に供給される空気量及びガス燃料量を算出する副室燃料量算出部（６５）と、算出された空気量、ガス燃料量及び理論空気量から副室（３４）内の空気過剰率を算出する副室空気過剰率測定部（６３）と、副室空気過剰率の算出値が目標値となるように副室（３４）へのガス燃料の供給量の目標値である目標副室燃料供給量を設定し、該目標副室燃料供給量のガス燃料が供給されるように副室燃料供給装置（２２）を制御する副室燃料供給制御部（６７）と、を備える。

Abstract translation: 一种燃烧稳定装置（100），其配备有：向主室（33）供给气体燃料的主室燃料供给装置（21）; 辅助室燃料供应装置（22），其将气体燃料供应到辅助室（34）; 属性传感器（55），其检测所述气体燃料的性质; 理论空气量计算单元，计算与检测到的气体燃料性质对应的理论空气量; 目标辅助室过剩空气比设定单元（62），其设定辅助室（34）中的过量空气比的目标值; 辅助室燃料量计算单元（65），其计算供给到所述辅助室（34）的空气量和气体燃料量; 基于计算出的空气量，所计算的燃气量和理论空气量，计算辅助室（34）中的过量空气比的辅助室过量空气比测定单元（63） 以及辅助室燃料供给控制单元（67），其设定目标辅助室燃料供给量，即供给到辅助室（34）的气体燃料的量的目标值，使得辅助室的计算值 过量空气比匹配目标值，并且控制辅助室燃料供应装置（22），使得提供气体燃料的目标辅助室燃料供应量。