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    車両用駆動装置
    1.
    发明申请
    車両用駆動装置 审中-公开
    车辆驱动装置

    公开(公告)号：WO2010070995A1

    公开(公告)日：2010-06-24

    申请号：PCT/JP2009/069113

    申请日：2009-11-10

    Applicant: アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 ,  池宣和 ,  村中康成 ,  福間健之 ,  伊賀慎一郎 ,  魚住信悟

    Inventor： 池宣和 ,  村中康成 ,  福間健之 ,  伊賀慎一郎 ,  魚住信悟

    IPC: F16H57/02 ,  B60K17/08

    CPC classification number: F16H57/02 ,  F16H57/0441 ,  F16H57/0494 ,  F16H61/0025 ,  F16H2057/02026 ,  F16H2057/02034 ,  F16H2057/02043 ,  F16H2057/02047 ,  F16H2057/02052 ,  Y10T29/49236 ,  Y10T477/69365

    Abstract: 　変速機構１１を収容するケース本体部２０、及びエンジン２とケース本体部２０とを接続するとともにエンジン２側へ向かって拡径された接続ケース部３０を備えたケース３が、変速機構１１の下方に配置された油圧制御装置１２の周囲を囲むようにケース本体部２０から下方に突出形成された周壁部４０を備え、当該周壁部４０のエンジン２側の壁が、電動ポンプ７０が取り付けられるポンプ取付壁５０とされ、ポンプ取付壁５０には、電動ポンプ７０が有するポンプ側吸入油路７１に接続されるケース側吸入油路５１と、電動ポンプ７０が有するポンプ側吐出油路７２に接続されるケース側吐出油路５２とが設けられている。

    Abstract translation: 一种车辆用驱动装置，其特征在于，具备容纳变速机构（11）的壳主体部（20）的壳体（3），以及用于将发动机（2）与所述壳体连接的连接壳体部（30） 主体部分（20）彼此并且朝向发动机（2）扩径，设置有周壁部分（40），其形成为使得周壁部分（40）从壳体部分（20）向下突出 ），以围绕设置在换档机构（11）下方的液压控制装置（12），位于发动机（2）侧的周壁部（40）的作为泵安装壁（50）的部分， 安装有电动泵70，泵安装壁50设置有与电动泵70的泵侧吸入油路71连接的壳侧吸入油路51， 泵安装壁（50）还设置有连接到泵侧排出油路（72）的壳体侧排出油路（52） 的电动泵（70）。

    車両用油圧供給装置
    3.
    发明申请
    車両用油圧供給装置 审中-公开
    液压液压供应装置

    公开(公告)号：WO2015046578A1

    公开(公告)日：2015-04-02

    申请号：PCT/JP2014/076135

    申请日：2014-09-30

    Applicant: アイシン・エィ・ダブリュ株式会社

    Inventor： 糟谷悟 ,  池宣和 ,  鬼頭昌士 ,  関祐一 ,  福井大輔 ,  村井修

    IPC: F04C2/10 ,  F16H61/00

    CPC classification number: B60K41/047 ,  B60K25/02 ,  B60K2025/026 ,  B60W30/1819 ,  F04C2/102 ,  F04C11/001 ,  F04C15/06 ,  F04C2210/206 ,  F16H57/0434 ,  F16H61/00

    Abstract: 　機械式オイルポンプから吐出された油をバルブボディまで搬送する油路の曲がりを少なくできると共に、油路の短縮を図ることができ、圧力損失を低減することができる車両用油圧供給装置の実現が求められる。油路構成部材は、機械式オイルポンプのロータ収容室の内面を構成する収容室面と、第一吐出油路と、第一吐出油路の第一部材接合部と、を備え、バルブボディは、第一ボディ油路と、当該第一ボディ油路の第一ボディ接合部と、を備え、第一部材接合部と第一ボディ接合部とが対向する状態で接合されて、第一吐出油路と前記第一ボディ油路とが接続されている車両用油圧供給装置。

    Abstract translation: 本发明提供一种用于车辆的液压供给装置，所述液压供给装置能够减少从机械油泵排出的油的运送用油路的弯曲数向阀体的弯曲数; 油路可以缩短; 可以降低压力损失。 油路构成构件设置有用于构成机械油泵的转子容纳室的内表面的容纳室表面; 第一排放油路; 和第一排出油路的第一部件接合部。 阀体设置有第一主体油路和第一主体油路的第一主体接合部。 第一构件接合部和第一主体接合部被接合以彼此面对，并且第一排出油通道和第一体油通道连接。

    車両用駆動装置
    4.
    发明申请
    車両用駆動装置 审中-公开
    车辆驱动装置

    公开(公告)号：WO2015030110A1

    公开(公告)日：2015-03-05

    申请号：PCT/JP2014/072560

    申请日：2014-08-28

    Applicant: アイシン・エィ・ダブリュ株式会社

    Inventor： 福井大輔 ,  糟谷悟 ,  池宣和 ,  鬼頭昌士 ,  加納成吾

    IPC: F16H57/023 ,  F16H57/04

    CPC classification number: F16H61/0031 ,  F16H37/0813 ,  F16H57/02 ,  F16H57/023 ,  F16H57/04 ,  F16H57/0404 ,  F16H57/0439 ,  F16H57/0441 ,  F16H61/0028

    Abstract: 　車両用駆動装置（１）は、電動オイルポンプ（７０）とポンプ用回転電機（６０）とを備え、これらはケース（２）内に収容されている。車両搭載状態で、差動歯車装置（３５）の回転軸心である差動軸心（Ｘ３）が、変速入力部材の回転軸心である変速軸心（Ｘ１）に対して下方かつ軸方向に見て側方に配置され、油圧制御装置（８４）が、軸方向に見て変速軸心（Ｘ１）に対して差動軸心（Ｘ３）側とは反対側に配置されている。ポンプ用回転電機（６０）の回転軸心であるポンプ軸心（Ｘ４）が、変速軸心（Ｘ１）よりも下方であって、かつ、軸方向に見て変速軸心（Ｘ１）と油圧制御装置（８４）との間に配置されている。

    Abstract translation: 一种用于车辆的驱动装置（1）设置有用于泵的电动油泵（70）和发电机（60）。 电动油泵（70）和用于泵的发电机（60）容纳在壳体（2）内。 在车辆用驱动装置（1）安装在车辆上的状态下，作为差速齿轮装置（35）的旋转轴的差动轴（X3）位于 沿着轴向观察作为变速器输入构件的旋转轴的传动轴线（X1），当沿轴向观察时，设置有液压控制装置（84），该传动轴线（X1）位于变速器轴线 （X1）的差动轴（X3）。 作为泵的发电机60的旋转轴的泵轴（X4）在传动轴（X1）和液压控制装置（X1）之间的位置处位于传动轴（X1）的下方 84）。

    ハイブリッド駆動装置
    5.
    发明申请
    ハイブリッド駆動装置 审中-公开
    混合驱动装置

    公开(公告)号：WO2009050921A1

    公开(公告)日：2009-04-23

    申请号：PCT/JP2008/061352

    申请日：2008-06-20

    Applicant: アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 ,  三治広明 ,  池宣和

    Inventor： 三治広明 ,  池宣和

    IPC: B60K6/40 ,  B60K6/26 ,  B60K6/36 ,  B60K6/387 ,  B60K6/405 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60K11/02 ,  B60L11/14

    CPC classification number: B60K6/405 ,  B60K5/04 ,  B60K6/26 ,  B60K6/387 ,  B60K6/48 ,  Y02T10/6221

    Abstract: 　エンジン（ＥＧ）に接続された駆動装置入力軸（Ｉ１）と、回転電機（ＭＧ）と、回転電機（ＭＧ）もしくは駆動装置入力軸（Ｉ１）あるいはそれらの両方から伝動される回転駆動を変速して出力する変速機（ＳＣ）とを備え、変速機（ＳＣ）を収納する変速機ケース（Ｈ２）を備えるとともに、当該変速機ケース（Ｈ２）との接合面を備えた回転電機ケース（Ｈ１）を備えたハイブリッド駆動装置を構成するに、回転電機ケース（Ｈ１）の内周部に入力軸入力端側からみて縮径する段差部（ｅ１）を備え、回転電機を入力軸入力端側から支持する隔壁（ＳＷ）を段差部（ｅ１）に固定して備える。

    Abstract translation: 混合驱动装置具有连接到发动机（EG）的驱动装置输入轴（I1），旋转电机（MG），变速器（SC），用于改变从旋转电机 ）或驱动装置输入轴（I1）或两者之间输出具有改变速度的旋转，用于接收变速器（SC）的变速箱（H2）和用于旋转电机的壳体（H1），具有 传动箱（H2）连接到的接合面。 在旋转电机的壳体（H1）的内周设置有从输入轴的输入端侧直径减小的台阶部（e1）。 用于将旋转电机从输入轴的输入端侧支撑的分隔壁（SW）固定到台阶部（e1）。

    ハイブリッド駆動装置
    6.
    发明申请
    ハイブリッド駆動装置 审中-公开
    混合驱动装置

    公开(公告)号：WO2009047961A1

    公开(公告)日：2009-04-16

    申请号：PCT/JP2008/066315

    申请日：2008-09-10

    Applicant: アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 ,  トヨタ自動車株式会社 ,  岩中誠 ,  ▲高▼見重樹 ,  池宣和 ,  三治広明 ,  河口美嘉 ,  出塩幸彦 ,  奥脇茂

    Inventor： 岩中誠 ,  ▲高▼見重樹 ,  池宣和 ,  三治広明 ,  河口美嘉 ,  出塩幸彦 ,  奥脇茂

    IPC: B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  F16H3/62 ,  F16H3/66 ,  F16H3/72

    CPC classification number: F16H3/728 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/40 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2023 ,  F16H2200/2038 ,  F16H2200/2041 ,  Y02T10/6239 ,  Y10S903/911

    Abstract: 　複数のモードを切り替え可能に備えつつ、各モードにおいて、回生制動時や電動走行時等のようなエンジンの駆動力を必要としない走行を行う際のエンジン内部の摩擦抵抗によるエネルギー損失を抑え、エネルギー効率を従来よりも高めることが可能なハイブリッド駆動装置を提供する。 　エンジンＥに接続された入力部材Ｉと、車輪に接続された出力部材Ｏと、第一回転電機ＭＧ１と、第二回転電機ＭＧ２と、少なくとも４つの回転要素を有する差動歯車装置ＰＧと、を備え、第二回転電機ＭＧ２は出力部材Ｏに接続され、入力部材Ｉ、出力部材Ｏ、及び第一回転電機ＭＧ１がそれぞれ差動歯車装置ＰＧの異なる回転要素に接続されるとともに、出力部材Ｏが、入力部材Ｉ又は第一回転電機ＭＧ１が接続されていない差動歯車装置ＰＧの２つの回転要素のいずれかに選択的に接続可能とされている。

    Abstract translation: 混合动力驱动装置具有能够在各模式之间切换能量损失的多种模式，能够提高能量效率，能量损失是由于制造的车辆的发动机内的摩擦阻力引起的能量损失， 当车辆使用再生制动并且车辆电动行驶时，在这种情况下车辆不需要发动机的驱动力。 混合驱动装置具有连接到发动机（E）的输入构件（I），连接到车轮的输出构件（O），第一旋转电机（MG1），第二旋转电机（MG2）和差速器 齿轮装置（PG）具有至少四个旋转元件。 第二旋转电机（MG2）连接到输出部件（O）。 输入构件（I），输出构件（O）和第一旋转电机（MG1）分别连接到差动齿轮装置（PG）的不同旋转元件。 输出构件（O）可选择性地连接到输入构件（I）或第一旋转电机（MG1）未连接到的差动齿轮装置（PG）的两个旋转元件中的任一个。

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