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公开(公告)号：WO2018011851A1
公开(公告)日：2018-01-18
申请号：PCT/JP2016/070417
申请日：2016-07-11
Applicant: 三菱電機株式会社
Inventor： 山田 洋史
CPC classification number: B60T8/00 , B60L15/42 , B60T13/662 , B60T13/665 , B60T17/228 , B61H13/00
Abstract: タイミング制御部（１４，２４）は、通信部（１２，２２）で送信または受信した通信フレームに含まれる同期フレームを検出するたびに割込信号を出力する。開始制御部（１３，２３）は、タイミング制御部（１４，２４）が割込信号を出力するたびに、指令取得部（１１，２１）が直近で取得した運転指令に応じてブレーキ制御を開始する。開始制御部（１３，２３）は、機械ブレーキ（３，４）が有するブレーキシリンダの圧力を示す制御指令を出力することでブレーキ制御を行う。弁制御部（１５，２５）は、制御指令に応じて空制部（１６，２６）が有する電磁弁を制御する。弁制御部（１５，２５）によって制御される空制部（１６，２６）が出力する空気によって機械ブレーキ（３，４）が作動し、鉄道車両のブレーキが制御される。
Abstract translation: 每当包括在由通信单元（12,22）发送或接收的通信帧中的同步帧被检测到时，时序控制单元（14,24）就输出中断信号。 启动控制部分（13，23）的每个定时控制单元（14，24）输出中断信号时，开始按照操作指令命令获取单元（11，21）的制动控制在最近得到 到。 起动控制部（13,23）通过输出表示机械式制动器（3,4）的制动缸的压力的控制指令来进行制动控制。 阀控制部（15,25）根据控制指令控制空限制部（16,26）的电磁阀。 机械制动器（3,4）通过由阀控制部（15,25）控制的空控制部（16,26）输出的空气而被操作，并且铁路车辆的制动器被控制。
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公开(公告)号：WO2010067985A3
公开(公告)日：2010-09-10
申请号：PCT/KR2009007210
申请日：2009-12-04
Applicant: TOP R & D CO LTD , KIM GYU HA , JEONG YONG HO
Inventor： KIM GYU HA , JEONG YONG HO
IPC: B60L11/00
CPC classification number: B60L15/42 , B60L15/2009 , B60L15/2045 , B60L2260/28 , Y02T10/646 , Y02T10/648 , Y02T10/72 , Y02T10/7283
Abstract: The present invention relates to an electric automobile furnished with multiple drive motors and more specifically to an electric automobile furnished with multiple drive motors, wherein torque output from at least two drive motors are combined into one torque using differential equipment and sent as output so that a small drive motor may be used to obtain high output. For small loads such as driving on flat ground, a part of the drive motor is operated, while for larger loads such as driving on a slope or rough road which results in slower speed, the remaining drive motor is operated and combined with differential equipment so that the output required for driving the vehicle may be generated depending on load fluctuations and the drive motor may be controlled dependent on load fluctuations, which enable minimization of the consumption of charged power. The electric automobile with the multiple drive motors of the present invention is furnished with a first drive motor that generates a torque for output to a first input shaft, a second drive motor that generates a torque for output it to a second input shaft, and drive equipment including a differential combination part that receives the torque of said first input shaft and the torque of the second input shaft as input and outputs the torque to a single output shaft.
Abstract translation: 本发明涉及一种配备有多个驱动电动机的电动汽车，更具体地涉及一种配备有多个驱动电动机的电动汽车，其中从至少两个驱动电动机输出的转矩由差分装置组合成一个转矩，作为输出发送， 小驱动电机可用于获得高输出。 对于诸如在平坦地面上行驶的小负载，驱动电机的一部分被操作，而对于较大的负载，例如在斜坡或粗糙的道路上行驶导致较慢的速度，剩余的驱动电动机被操作并与差速设备组合 可以根据负载波动产生驱动车辆所需的输出，并且可以根据负载波动来控制驱动电动机，这使得能够最小化充电功率的消耗。 具有本发明的多个驱动电动机的电动汽车配备有产生用于输出到第一输入轴的转矩的第一驱动电动机，产生用于将其输出到第二输入轴的转矩的第二驱动电动机，以及驱动 包括接收所述第一输入轴的转矩和第二输入轴的转矩作为输入的差速组合部的设备，并将扭矩输出到单个输出轴。
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公开(公告)号：WO2008035768A1
公开(公告)日：2008-03-27
申请号：PCT/JP2007/068408
申请日：2007-09-21
IPC: B60L15/40
CPC classification number: B60L9/30 , B60L15/42 , B60L2200/26 , B60M3/04 , Y02T10/7258
Abstract: 電気車における電力系統切替区間において乗り心地を向上させるための車両走行制御システムを提供する。力行状態でＡＴＣ車載機により車両がセクション切替区間に進入したことが検出された場合、車両がセクション切替区間に進入してからセクション切替区間に対する電力供給が停止される時間が経過するまでの間、駆動装置が発生する力行トルクを所定の低減パターンで低減させ、電力供給が停止された後、予め定められた電力供給再開時間が経過した後、駆動装置が発生する力行トルクを所定の上昇パターンで上昇させる。
Abstract translation: 提供一种用于改善电力系统切换区域中的电动车辆的乘坐质量的车辆行驶控制系统。 当安装在车辆上的ATC装置已经检测到车辆已经进入区段切换区域时，在从车辆进入区段切换区域的时刻到电力时间的时刻执行以下处理 断路开关区的供电停止已过。 也就是说，根据预定的降低模式，由驱动装置产生的动力转矩减小，并且当电力供应经过后经过预定的电源恢复时间时，由驱动装置产生的动力转矩根据预定的增加模式增加 停止。
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公开(公告)号：WO2017195369A1
公开(公告)日：2017-11-16
申请号：PCT/JP2016/064377
申请日：2016-05-13
Applicant: 三菱電機株式会社
Inventor： 山村 直史
CPC classification number: B61L15/0063 , B60L15/42 , B61L15/0036 , B61L15/0072 , G05B15/02 , G05B19/05 , G06F8/70 , G06F9/44 , Y02T90/16
Abstract: 複数の列車内ネットワークと、複数の列車内ネットワークとの間で信号の送受信を行う制御装置と、を備える列車監視性制御装置の制御装置で使用されるプログラムの開発を支援するプログラム開発支援装置（７０）であって、制御装置が、複数の列車内ネットワークのうちの１つの列車内ネットワークとの間で通信を行う複数の通信基板と、複数の通信基板と接続する制御基板と、から構成される場合に、複数の通信基板の各通信基板で使用される通信基板用ネットワーク通信データ定義ファイルを受け付ける入力部（７１）と、通信基板用ネットワーク通信データ定義ファイルを用いて、複数の通信基板との間で共通の通信データ形式である共通通信データ形式で通信を行う制御基板で使用される制御基板用入出力信号変数定義ファイルを生成する生成部（７３）と、制御基板用入出力信号変数定義ファイルを出力する出力部（７４）と、を備える。
Abstract translation: 用于列车监控控制装置的控制装置中的程序的开发包括多个列车内网络和用于在多个列车网络之间发送和接收信号的控制装置 1.一种程序开发支援装置（70），其对程序开发支援装置（70）进行支援，其特征在于，具备：与多个列车网络中的一个列车网络进行通信的多个通信基板;多个通信基板 一种输入单元（71），用于当控制板由多个通信板组成时接受用于多个通信板的每个通信板的通信板网络通信数据定义文件， 通过使用多个通信板公用的通用数据格式，并且该控制板用于控制板的控制板， 包括产生一个文件和（73），用于输出所述输出信号的变量定义文件控制板和（74）的输出单元生成部，所述。
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公开(公告)号：WO2016082643A1
公开(公告)日：2016-06-02
申请号：PCT/CN2015/092953
申请日：2015-10-27
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
CPC classification number: B61L15/0018 , B60L3/0092 , B60L15/00 , B60L15/32 , B60L15/42 , B60L2200/26 , B61L15/0036 , B61L15/0072 , B61L15/0081 , H04L9/3226 , H04L29/00 , H04L2209/80 , H04L2209/84 , H04W12/10
Abstract: 一种列车车间信号传输方法，该方法包括：S1：接收通过跨桥线发来的第一信号，提取所述第一信号中携带的第一数据；S2：接收通过无线方式发来的与所述第一信号对应的第二信号，提取所述第二信号中携带的第二数据；S3：判断所述第一数据和所述第二数据是否相同，如果是，则输出所述第一信号，否则，输出所述第二信号。在此基础上，本发明还提供一种列车车间信号传输装置，提高了列车车间信号传输的可靠性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：WO2013145191A1
公开(公告)日：2013-10-03
申请号：PCT/JP2012/058250
申请日：2012-03-28
Inventor： 畠中 啓太
CPC classification number: B60L11/1851 , B60L1/00 , B60L3/0046 , B60L3/04 , B60L7/14 , B60L7/26 , B60L9/00 , B60L9/22 , B60L11/1801 , B60L11/1803 , B60L11/1859 , B60L11/1861 , B60L11/1864 , B60L11/1866 , B60L11/1868 , B60L15/32 , B60L15/36 , B60L15/42 , B60L2200/26 , B60L2210/10 , B60L2240/12 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B61C3/00 , B61C3/02 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/7066 , Y02T10/7216 , Y02T30/12
Abstract: 電気機関車５０には、連結器２ｃ，２ｄ間に敷設される第１の制御線３ｆ、直流母線３ｃ，３ｄ、直流母線３ｃ，３ｄに接続される電力貯蔵装置６１および電力貯蔵装置６１に対する充放電制御を行うＤＣ／ＤＣコンバータ６０が設けられる。無動力車両１には、連結器２ａを介して直流母線３ｃ，３ｄに接続される直流母線３ａ，３ｂ、第２の制御線３ｅ、遮断器５を介して直流母線３ａ，３ｂに接続される電力貯蔵装置１２および電力貯蔵装置１２を管理するＢＭＵ８が設けられる。ＤＣ／ＤＣコンバータ６０は、電力貯蔵装置６１に対する蓄電制御と共に電力貯蔵装置１２に対する蓄電制御を行い、ＢＭＵ８は、電力貯蔵装置１２の異常を判定した場合に遮断器５をオフに制御して電力貯蔵装置１２と直流母線３ａ，３ｂとの電気的接続を切り離す。
Abstract translation: 一个电子机车（50）设有一个铺设在耦合器（2c和2d），直流总线（3c和3d）之间的第一控制线（3f），连接到直流母线的蓄电装置（61） 3c和3d）以及对蓄电装置（61）进行充放电控制的DC / DC转换器（60）。 非动力车辆（1）设置有经由联接器（2a），第二控制线（3e），蓄电装置（2a）和第二控制线（3e）连接到DC总线（3c和3d）的DC总线（3a和3b） 12），经由断路器（5）连接到DC总线（3a和3b），以及管理蓄电装置（12）的BMU（8）。 DC / DC转换器（60）对蓄电装置（61）进行蓄电控制，对蓄电装置（12）进行蓄电控制。 在蓄电装置（12）中判断为异常的情况下，BMU（8）控制断路器（5）断开并断开蓄电装置（12）与直流母线（3a）之间的电连接 和3b）。
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公开(公告)号：WO2006028638A2
公开(公告)日：2006-03-16
申请号：PCT/US2005/028315
申请日：2005-08-09
Applicant: RAILPOWER TECHNOLOGIES CORP. , DONNELLY, Frank, Wegner , WOLFF, Bruce
Inventor： DONNELLY, Frank, Wegner , WOLFF, Bruce
CPC classification number: B60L9/22 , B60L15/2045 , B60L15/42 , B60L2200/26 , B60L2220/18 , B61C3/02 , B61C7/04 , B61C17/04 , Y02T10/72 , Y02T10/7283 , Y02T30/12 , Y02T30/16
Abstract: In one embodiment, a multi-engine locomotive includes at least one converter to convert mechanical energy outputted by the engines to Direct Current (DC) electrical energy, a traction motor, and a DC bus connected to the engines, converter, and traction motor. The engines are configured to provide a power-per-length and/or power density that is greater than the power-per-length and/or power density of a single-engine locomotive having a power rating approximately the same as the cumulative power rating of the engines in the multi-engine locomotive.
Abstract translation: 在一个实施例中，多引擎机车包括至少一个转换器以将由发动机输出的机械能转换成直流（DC）电能，牵引电动机和连接到直流 发动机，转换器和牵引电机。 发动机被配置成提供每单位长度的功率和/或功率密度，其大于功率额定值与累积额定功率大致相同的单引擎机车的每单位长度功率和/或功率密度 在多引擎机车中的发动机。
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公开(公告)号：WO2016181536A1
公开(公告)日：2016-11-17
申请号：PCT/JP2015/063822
申请日：2015-05-13
Applicant: 三菱電機株式会社
IPC: B60L15/42
CPC classification number: B60L15/42 , B60L15/12 , B60L15/32 , B60L2200/26 , B61L15/0018 , B61L15/0072 , H04L12/40045 , H04L2012/40293
Abstract: 指令データの機器への伝送遅延を従来よりも抑制することが可能な列車内伝送制御システムを得ることを目的とし、１つ以上の車両によって編成される列車編成のいずれかの車両に設けられて列車編成全体の動作を制御する中央装置１０が車両の一部又は全部に設けられた機器１３ａ，１３ｂに対して指令データを送信し、機器１３ａ，１３ｂが中央装置１０に対して機器データを送信する列車内伝送制御システムであって、車両に設けられた中継装置１２と、指令データを通過させ、機器１３ａ，１３ｂからの機器データを受信すると中継装置１２に送信する集線装置１１とを備え、中継装置１２は、集線装置１１から受信した機器データを集約して中央装置１０に送信する。
Abstract translation: 本发明的目的是获得一种与传统系统相比能够抑制发送命令数据到设备的延迟的列车传输控制系统。 在列车变速器控制系统中，设置在包括一个或多个轿厢的列车组中的任何一个车厢中的控制整个列车组的操作的中央设备10将指令数据发送到设备13a，13b，其中部分或全部 轿厢和设备13a，13b将设备数据发送到中央设备10.列车间传输控制系统配备有设置在轿厢中的中继设备12和允许命令数据通过的集线器11 并且在从设备13a，13b接收到设备数据之后，将设备数据发送到中继设备12.中继设备12聚合从集线器11接收的设备数据，并将聚合的设备数据发送到中央设备10 。
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公开(公告)号：WO2015136628A1
公开(公告)日：2015-09-17
申请号：PCT/JP2014/056369
申请日：2014-03-11
Applicant: 三菱電機株式会社
CPC classification number: B61L27/04 , B60L1/003 , B60L3/0084 , B60L15/42 , B60L2200/26 , B60L2240/34 , B60L2240/36 , B60L2250/16 , B61L2210/00 , Y02T90/16
Abstract: 本発明にかかる列車情報管理装置は、列車搭載機器と通信する端末装置と、端末装置および列車搭載機器と通信する中央装置と、を備え、端末装置および中央装置の少なくとも一方は、列車搭載機器に向けた指示信号を生成するとともに指示信号に対する応答信号を受け取る信号処理部、を備えた処理系が二重化されており、列車搭載機器からの応答信号を受け取った信号処理部の少なくとも一方は、その旨を示す情報を他の信号処理部へ伝送し、一方の処理系の故障判定で使用させる。
Abstract translation: 本发明的列车信息管理装置包括：与列车装置通信的终端装置; 以及与终端装置和列车装置进行通信的中央装置。 终端装置和中央装置中的至少一个的处理系统被制成冗余的并配备有信号处理单元，用于产生发送到列车内装置的指令信号并响应于指令信号接收响应信号。 已经接收到来自车载设备的响应信号的信号处理单元中的至少一个将指示响应信号的接收的信息发送到信号处理单元中的另一个，并允许信号处理单元中的另一个使用所述信息 以确定一个处理系统的故障。
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公开(公告)号：WO2015019430A1
公开(公告)日：2015-02-12
申请号：PCT/JP2013/071308
申请日：2013-08-07
Applicant: 株式会社日立製作所
CPC classification number: B60L15/40 , B60L3/0015 , B60L7/18 , B60L7/26 , B60L9/00 , B60L15/2009 , B60L15/38 , B60L15/42 , B60L2200/26 , B60L2240/12 , B60L2240/80 , B60L2250/12 , B60L2250/20 , B60L2260/26 , B61L3/008 , B61L21/10 , B61L23/34 , Y02T10/7275
Abstract: 走行中に列車同士を併結する場合に、先行車両が後続車両よりも先にブレーキ動作を行うと、車両同士が衝突する可能性があった。 先行列車と後続列車を走行中に連結させる鉄道車両のブレーキ制御方法において、先行列車と後続列車とを連結する際に、先行列車は、ブレーキ指令入力時に、後続列車へブレーキ指令を送信し、かつ、後続列車への前記ブレーキ指令伝送遅れ時間をより長い時間が経過した場合に、ブレーキ動作を実施し、後続列車は、先行列車からブレーキ指令を受信するとブレーキ動作を実施することを特徴とする鉄道車両システム。
Abstract translation: 在旅行期间要联接火车时，前后车前后的制动可能导致汽车之间的碰撞。 在前进列车和后列车辆在行驶期间联接的轨道车辆制动控制方法中，轨道车系统的特征在于，在前列车和后列车辆的联接期间，前进列车向后列车辆传递制动指令 在比后列车的制动指令的传输延迟时间长的时间内经过制动指令的输入并执行制动操作，并且后列车在从正向列车接收到制动指令时制动。
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