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    IMPROVED MARINE ENGINE SILENCER
    1.
    发明申请
    IMPROVED MARINE ENGINE SILENCER 审中-公开
    改进的海洋发动机保护膜

    公开(公告)号：WO0183957A9

    公开(公告)日：2003-08-28

    申请号：PCT/US0113845

    申请日：2001-04-27

    Applicant: SMULLIN CORP ,  SMULLIN JOSEPH I ,  DENIS MATTHEW E

    Inventor： SMULLIN JOSEPH I ,  DENIS MATTHEW E

    IPC: F01N1/08 ,  F01N13/00 ,  F02B61/04 ,  F01N7/12 ,  B63H21/32 ,  B63H21/34 ,  B63H21/38 ,  F01N1/14

    CPC classification number: F01N13/004 ,  B63H21/32 ,  B63H21/383 ,  F01N1/084 ,  F01N1/089 ,  F01N2470/18 ,  F01N2470/22 ,  F01N2490/06 ,  F01N2490/16 ,  F01N2590/02 ,  F01P2050/04 ,  F01P2060/16 ,  F02B61/045

    Abstract: A silencer (143) is disclosed that reduces the acoustic energy of a fluid mixture (111) of a liquid coolant (109) and of exhaust gas (107) from an engine. The engine may be a marine engine. The silencer (143) according to this aspect includes a receiving chamber (171) that receives the fluid mixture (111) and exhaust gas (107), at least one lifting conduit (175); and a separation chamber (173). The lifting conduit (175) has a receiving portion (177) with a first opening (179) and an expelling portion (181) with a second opening (183). The receiving portion (177) is fluidly coupled with the receiving chamber (171) so that the fluid mixture (111) enters the first opening (179) from the receiving chamber (171) and is lifted through the lifting conduit (175) to the expelling portion (181). This lifting may be accomplished, at least in part, by dynamic effects. The separation chamber (173) is fluidly coupled with the second opening (183) of the lifting conduit (175), and has at least one interior surface (185). The expelling portion (181) of the lifting conduit (175) is disposed so that fluid mixture (111) expelled from the second opening (183) is directed toward the at least one interior surface (185) of the separation chamber (173). The at least one interior surface (185) may dynamically separate, for example by linear momentum effect or centrifugal effect, at least a portion of the exhaust gas (107) from the fluid mixture (111).

    Abstract translation: 公开了一种消音器（143），其降低来自发动机的液体冷却剂（109）和废气（107）的流体混合物（111）的声能。 发动机可以是船用发动机。 根据该方面的消音器（143）包括接收流体混合物（111）和废气（107）的接收室（171），至少一个提升管道（175）; 和分离室（173）。 提升管道（175）具有带有第一开口（179）的接收部分（177）和具有第二开口（183）的排出部分（181）。 接收部分（177）与接收室（171）流体耦合，使得流体混合物（111）从接收室（171）进入第一开口（179）并且通过提升导管（175）被提升到 排出部分（181）。 这种提升可以至少部分地通过动态效应来实现。 分离室（173）与升降管道（175）的第二开口（183）流体联接，并具有至少一个内表面（185）。 提升管道（175）的排出部分（181）被布置成使得从第二开口（183）排出的流体混合物（111）指向分离室（173）的至少一个内表面（185）。 至少一个内表面（185）可以例如通过线性动量效应或离心效应动态地分离来自流体混合物（111）的废气（107）的至少一部分。

    ENGINE COOLING SYSTEM
    4.
    发明申请
    ENGINE COOLING SYSTEM 审中-公开
    发动机冷却系统

    公开(公告)号：WO2006067553A1

    公开(公告)日：2006-06-29

    申请号：PCT/IB2004/004393

    申请日：2004-12-24

    Applicant: RENAULT TRUCKS ,  JUSTIN, Thomas

    Inventor： JUSTIN, Thomas

    IPC: F01P9/02 ,  F01P3/22

    CPC classification number: F01P9/02 ,  F01P3/2207 ,  F01P2050/04 ,  F01P2060/04 ,  F01P2060/14

    Abstract: The invention concerns an engine cooling system that comprises a cooling circuit (8) and an evaporative cooling arrangement (9). The cooling circuit (8) has a cooling capacity provided by exchanging the heat generated by the engine with ambient air. The evaporative cooling arrangement (9) has a cooling capacity provided by dissipating the heat generated by the engine, by vaporisation of a vaporising coolant in a boiler. The cooling capacity of the evaporative cooling arrangement (9) is such that with the cooling capacity of the cooling circuit (8), the global capacity of the cooling system can match, at least peak, cooling demands. As the cooling capacity of the cooling system is divided between the capacity of the cooling circuit and the capacity of the evaporative cooling arrangement, the capacity of the cooling circuit can be reduced in comparison to a conventional cooling circuit which has to match alone peak cooling demands.

    Abstract translation: 本发明涉及一种包括冷却回路（8）和蒸发冷却装置（9）的发动机冷却系统。 冷却回路（8）具有通过将发动机产生的热量与环境空气交换而提供的冷却能力。 蒸发冷却装置（9）具有通过在锅炉中汽化蒸发的冷却剂来消散由发动机产生的热而提供的冷却能力。 蒸发冷却装置（9）的冷却能力使得随着冷却回路（8）的冷却能力，冷却系统的总体容量可以至少达到峰值冷却需求。 由于冷却系统的冷却能力被分配在冷却回路的容量和蒸发冷却装置的容量之间，因此与传统的冷却回路相比，可以减少冷却回路的容量，而传统的冷却回路必须与单独的峰值冷却需求相匹配 。

    DEVICE FOR COOLING MARINE DIESEL ENGINE WITH SEAWATER
    6.
    发明申请
    DEVICE FOR COOLING MARINE DIESEL ENGINE WITH SEAWATER 审中-公开
    海水柴油发动机冷却装置

    公开(公告)号：WO1991014084A1

    公开(公告)日：1991-09-19

    申请号：PCT/JP1991000346

    申请日：1991-03-14

    Applicant: KABUSHIKI KAISHA KOMATSU SEISAKUSHO ,  SATO, Fumihide

    Inventor： KABUSHIKI KAISHA KOMATSU SEISAKUSHO

    IPC: F01P07/16

    CPC classification number: F02B29/0443 ,  F01P7/16 ,  F01P2007/146 ,  F01P2050/04 ,  F01P2060/02 ,  F01P2060/04 ,  F01P2060/10 ,  F02B3/06 ,  Y02T10/146

    Abstract: A device for cooling a supercharged marine diesel engine with seawater, in which sufficient power can be outputted and fuel can effectively be cooled by a fuel cooler even when the engine is sharply accelerated after warming-up or is run under heavy load with a valve device provided in the bypass. For this purpose, a second bypass (10) is provided for the thermostat (5) disposed on the outlet passage of the seawater pump (4) so as to connect the upstream side of the thermostat to the downstream side thereof, and a valve device (90) is disposed in the bypass. A fuel cooler is provided on the outlet passage of the seawater pump and connected to the engine and fuel tank with a fuel passage.

    Abstract translation: 用于使用海水冷却增压船用柴油发动机的装置，其中可以输出足够的动力并且燃料可以有效地被燃料冷却器冷却，即使当发动机在预热之后急剧加速或者在重负载下用阀装置运行时 提供在旁路。 为此，为设置在海水泵（4）的出口通道上的恒温器（5）提供第二旁路（10），以将恒温器的上游侧连接到其下游侧，以及阀装置 （90）设置在旁路中。 燃料冷却器设置在海水泵的出口通道上，并连接到具有燃料通道的发动机和燃料箱。

    AGENCEMENT D'ECHANGEURS DE MARINISATION D'UN MOTEUR MARIN
    10.
    发明申请
    AGENCEMENT D'ECHANGEURS DE MARINISATION D'UN MOTEUR MARIN 审中-公开
    海洋发动机海洋化交换器的布置

    公开(公告)号：WO2017186812A1

    公开(公告)日：2017-11-02

    申请号：PCT/EP2017/059975

    申请日：2017-04-26

    Applicant: NANNI INDUSTRIES

    Inventor： ARATI, Jacques

    IPC: F01P3/20

    CPC classification number: F02B61/04 ,  F01P3/207 ,  F01P11/04 ,  F01P2050/04 ,  F01P2050/06 ,  F01P2060/02 ,  F01P2060/045 ,  F01P2060/12 ,  F02B29/0406 ,  F02B75/20 ,  F02B75/22 ,  F02B2075/1824 ,  Y02T10/146

    Abstract: L'objet de l'invention concerne un agencement d'échangeurs de marinisation d'un moteur marin, comprenant un bloc moteur (10) avec des cylindres en ligne ou des cylindres en Vé, refroidi par un fluide de refroidissement (FR), au moins un turbocompresseur (16) avec une chambre chaude (16-1) reliée à une sortie (18) et une chambre froide (16-2) reliée aux cylindres du bloc moteur, un inverseur (14) comprenant un carter et contenant de l'huile, caractérisé en ce qu'il comprend: - une durite (22) d'amenée de l'eau de refroidissement (ER), - un échangeur de turbocompresseur (20-1), - un échangeur moteur (20-2), - un échangeur d'inverseur (20-3), - une durite (22-3) d'évacuation de cette eau de refroidissement (ER) vers une sortie des gaz de combustion (18), en aval de la chambre chaude (16-1) des au moins un turbocompresseur (16), ces trois échangeurs étant disposés dans cet ordre et interposés suivant le sens de circulation de l'eau entre la durite d'amenée de l'eau de refroidissement (ER) et la durite d'évacuation de cette même eau de refroidissement.

    Abstract translation: 本发明的目的涉及船用发动机的腌泡卷轴的布置，其包括具有直列式汽缸或V形汽缸的发动机缸体（10） 由冷却流体（FR）冷却;至少一个涡轮增压器（16），其具有与其连接的热腔室（16-1）; 连接到发动机缸体的气缸的出口（18）和冷室（16-2），包括壳体并包含油的逆变器（14），其特征在于， 其中包括： - 冷却水供应软管（22）（ER）， - 涡轮增压器更换器（20-1）， - 发动机更换器（20-）。 2）， - 逆变器变换器（20-3）， - 用于将该冷却水（ER）排出到燃烧气体（18）的出口的软管（22-3）， - 在所述至少一个涡轮增压器（16）的热室（16-1）的下游，这三个交换器按此顺序布置并且根据软管之间的水流方向 供应冷却水（ER）和同样冷却水的干燥软管。

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