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公开(公告)号：CN118839600A
公开(公告)日：2024-10-25
申请号：CN202410884811.6
申请日：2024-07-03
摘要： 本发明公开了一种基于鲸群算法的飞机总体多学科优化方法，应用于飞机总体概念方案设计，能够在飞机总体概念设计阶段快速迭代优化出满足设计指标的最佳总体方案。本发明首先构建鲸群算法模型，其次根据飞机总体设计要求建立飞机模型表达式，结合优化需求选择适应度函数，利用飞机模型表达式计算适应度作为鲸群算法的优化目标，算法在约束的参数范围内进行寻优，从而得到最佳飞机总体设计方案。本发明采用改进鲸群算法具有搜索范围广，收敛性好的特点，能够解决飞机总体优化设计过程中遇到的迭代效率低，寻优能力差，依赖总体专业人员的经验的技术问题。
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公开(公告)号：CN118239019A
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202410386520.4
申请日：2024-04-01
摘要： 本发明提供一种适用于新型协同控制无人机的磁吸式对接机构，属于无人机设计领域。包括公组和母组。本发明创新性地将机械式对接机构和电磁式对接机构相结合，通过磁铁组的极性配合实现了公组部件和母组部件的引导对齐，降低了无人机对接过程中的控制难度，通过橡胶与锁止钩的配合实现公组部件和母组部件的机械锁止，避免了电磁场对无人机系统的影响，提高了无人机对接机构的适用性。本发明在对接时同时提供磁吸力和机械力，提高了连接的牢固性，在分离的同时提供了磁铁的排斥力，使无人机预先分开一小段距离，减小了无人机分离过程中的碰撞风险，提高了无人机分离的安全性。
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公开(公告)号：CN118239018A
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202410385696.8
申请日：2024-04-01
摘要： 本发明提供一种快捷拆装的模块化涵道旋翼飞行器，属于飞行器设计领域。所述的模块化涵道旋翼飞行器由多个单体飞行器构成，每个单体飞行器结构相同，能够自主飞行并执行任务。单体飞行器间能够在空中自由组合为模块化涵道旋翼飞行器，执行大型载荷输运任务，并能够与智能化集群作战技术相结合，构建智能化的空中输运/作战网络。本发明的个体飞行器采用模块化设计，可自由更换功能模块和接口模块，有效降低使用成本并提高便携性，并且具备空中自由组合/分解的能力，大大扩展任务的灵活性。
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公开(公告)号：CN113792432B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202111078887.2
申请日：2021-09-15
IPC分类号： G06F30/20 , G06F17/12 , G06F111/10 , G06F119/08 , G06F119/14 , G06F113/08
摘要： 本发明公开了基于改进型FVM‑LBFS方法的流场计算方法，属飞行器气动计算领域。该方法将传统有限体积方法与LBM方法相结合，采用有限体积法对宏观N‑S控制方程进行空间离散，利用一维可压缩格子Boltzmann模型的局部解重构单元界面的无粘通量，计算过程简单高效。改进型FVM‑LBFS方法将采用新提出的压力和温度同时控制的改进型开关控制函数实现了对现有LBFS方法中无粘通量数值粘性的精确控制，并引入网格单元长细比修正系数拓展非均匀网格适用范围。通过一系列的数值模拟算例验证与分析，改进型FVM‑LBFS方法在高超声速流动数值模拟中可以同时稳定捕捉复杂强激波流动和准确预测气动热参数。
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公开(公告)号：CN118102257A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202410221919.7
申请日：2024-02-28
摘要： 本发明提供一种基于有无线混合网络的飞机自编码多Agent智能检测系统及方法，属于5G技术领域。所述的系统包括数据采集层、协调与管理层和诊断与表示层。方法包括如下步骤：步骤1：有无线混合网络建链；步骤2：规范化接口；步骤3：通过测试资源Agent仿真建模；步骤4：自定义测试序列；步骤5：执行测试序列进行测试；步骤6：测试资源智能分配与调度和5G并行测试；步骤7：故障智能检测。本发明的系统提高了应对多节点、多场景的非接触式并行检测能力，系统具备故障自主学习和自主遍历的能力，提高了动态敏捷的自主检测能力。
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公开(公告)号：CN117993319A
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202410051089.8
申请日：2024-01-12
IPC分类号： G06F30/28 , G06F113/08 , G06F119/14 , G06F119/08
摘要： 本公开提出了一种亚燃冲压发动机自适应机载实时建模方法，方法中，首先基于亚燃冲压发动机的进气道、混合室、燃烧室和尾喷管的四个部件及其特性参数建立各部件级数学模型，随后利用气动热力学原理建立气体流动过程与热力过程方程，完成部件间的参数传递；分析亚燃冲压发动机尾喷管流量平衡关系获得平衡方程。获得亚燃冲压发动机从进气道入口到尾喷管出口各截面稳态和过渡态的温度、压力等相关参数；根据已有的实际亚燃冲压发动机个体的空气流量、推力、燃烧室后总压、燃烧室后总温等真实数据，使用摄动法调整部件特性的拉偏系数，完成针对实际个体的自适应匹配建模。
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公开(公告)号：CN117724340A
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202311745956.X
申请日：2023-12-18
IPC分类号： G05B13/04
摘要： 一种基于分数阶自适应步长固定时间二阶优化算法的无人机PID控制律参数整定方法，包括下述步骤：确定优化问题的目标函数；计算目标函数的梯度，设计步长的分数阶自适应更新方程；利用目标函数的梯度信息和海森矩阵信息，并结合自适应步长设计优化变量的更新方程；根据期望的收敛时间设计优化算法参数；根据设计的更新方程，在给定PID控制律的比例、积分、微分的初值后，完成优化问题的求解得到PID参数。本发明从自适应步长角度出发，采用该方法对无人机PID控制律参数整定时收敛时间与参数初值和目标函数特性无关，与已有研究相比，本发明方法需要整定的优化算法参数更少，且在梯度为零时不会存在奇异问题，实际使用时更加简单可靠。
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公开(公告)号：CN117709103A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202311732519.4
申请日：2023-12-15
IPC分类号： G06F30/20 , G06F30/28 , G06F30/15 , G06F119/14 , G06F119/08 , G06F113/28
摘要： 本发明涉及飞行器研发领域，特别是涉及一种高超声速前体气动/结构耦合计算方法，方法包括以下步骤：从典型的前体结构中选择出需要计算的前体种类，并设置其外形参数，生成前体外形模型；基于前体外形模型，设置头锥、边条、加强框、普通框、梁、桁条以及起落架舱等结构的参数，生成前体结构布置模型；基于前体外形模型生成外流场模型，基于外流场模型生成前体CFD仿真模型；基于前体CFD仿真模型进行计算得到前体CFD初始流场；基于前体结构模型，生成前体FEA仿真模型；基于流体分析软件和固体分析软件的协同仿真引擎，将前体CFD初始流场与前体FEA仿真模型进行耦合仿真。本发明提高了高超声速前体仿真计算的效率和精度。
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公开(公告)号：CN117634042A
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202311687454.6
申请日：2023-12-08
申请人： 沈阳飞机设计研究所扬州协同创新研究院有限公司 , 西安交通大学
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/27 , G06F30/28 , G06F18/15 , G06F18/2135 , G06F18/2413 , G06F18/214 , G06F18/21 , G06N3/048 , G06F111/04 , G06F111/10 , G06F113/08 , G06F113/28 , G06F119/14
摘要： 本发明属于气动外形优化技术领域，涉及一种基于数据驱动与可分离形状张量的代理模型优化设计方法，从流形学习改进翼型参数化的角度，通过解耦出格拉斯曼子流形中的仿射变形，实现对翼型数据库的物理信息分离表示，接着将基于数据驱动的降维算法与代理模型相结合，构建出满足约束条件的降阶优化模型。该方法能够有效在气动外形设计的过程中实现新颖且高效的几何控制手段，并提出了新型的降维优化策略，和高效的流场预测方法。在3D设计中采用了新型优化设计方法，对跨音速工况下的M6机翼进行气动布局与气动外形优化设计结合的优化，结果表明该方法在保持较高优化效率的同时能够更好的对几何进行限制，具有很高的工程应用价值。
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公开(公告)号：CN117246501A
公开(公告)日：2023-12-19
申请号：CN202311069527.5
申请日：2023-08-24
IPC分类号： B64C3/40
摘要： 一种变体机翼柔性结构，涉及变体飞行器结构技术领域。蒙皮采用新型柔性波纹结构，相比传统飞行器，可变后掠角机翼则可以解决高低速性能要求的矛盾，改善飞行器的气动特性，降低飞行器的飞行能耗，实现多种任务需求。相比于现有的变后掠式飞行器，本发明将机翼分为柔性区和刚性区，变形区域蒙皮采用新型柔性波纹结构，可实现变形区域连续，最终机翼能实现30°～60°的大尺度后掠角变形。
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