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公开(公告)号：CN105980194B
公开(公告)日：2017-12-12
申请号：CN201580008128.5
申请日：2015-01-28
申请人： 奥迪股份公司
发明人： K-H·梅廷格尔
CPC分类号： B60L11/1874 , B60H1/00 , B60K11/02 , B60K2001/003 , B60L1/003 , B60L1/08 , B60L2240/34 , B60L2240/36 , B60L2240/525 , B60L2240/545 , B60L2250/18 , F01P3/00 , F01P7/14 , H01L2924/0002 , H05K7/20936 , H05K7/20945 , H01L2924/00
摘要： 一种用于对机动车的部件进行冷却的方法，所述部件与填充有液态冷却介质的冷却体积热耦联，其中，通过控制装置来检测至少一个冷却参数，并且基于冷却参数使部件要么‑在第一冷却模式中冷却，在该第一冷却模式中，冷却体积通过第一耦联装置和第二耦联装置与冷却循环回路连接，所述冷却循环回路包括至少一个循环装置，通过所述至少一个循环装置使冷却介质循环，要么‑在第二冷却模式中冷却，在该第二冷却模式中，冷却体积通过第一耦联装置和第二耦联装置与冷却循环回路分开，其中，部件通过冷却体积中的冷却介质的蒸发来冷却。
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公开(公告)号：CN105980194A
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201580008128.5
申请日：2015-01-28
申请人： 奥迪股份公司
发明人： K-H·梅廷格尔
CPC分类号： B60L11/1874 , B60H1/00 , B60K11/02 , B60K2001/003 , B60L1/003 , B60L1/08 , B60L2240/34 , B60L2240/36 , B60L2240/525 , B60L2240/545 , B60L2250/18 , F01P3/00 , F01P7/14 , H01L2924/0002 , H05K7/20936 , H05K7/20945 , H01L2924/00
摘要： 一种用于对机动车的部件进行冷却的方法，所述部件与填充有液态冷却介质的冷却体积热耦联，其中，通过控制装置来检测至少一个冷却参数，并且基于冷却参数使部件要么‑在第一冷却模式中冷却，在该第一冷却模式中，冷却体积通过第一耦联装置和第二耦联装置与冷却循环回路连接，所述冷却循环回路包括至少一个循环装置，通过所述至少一个循环装置使冷却介质循环，要么‑在第二冷却模式中冷却，在该第二冷却模式中，冷却体积通过第一耦联装置和第二耦联装置与冷却循环回路分开，其中，部件通过冷却体积中的冷却介质的蒸发来冷却。
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公开(公告)号：CN103608228B
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201280029859.4
申请日：2012-05-16
申请人： 奥迪股份公司
CPC分类号： F02D28/00 , B60L15/2063 , B60L15/2072 , B60L2240/14 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2260/26 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W30/18027 , B60W50/082 , B60W2540/04 , B60W2710/083 , Y02T10/48 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/902 , Y10S903/93
摘要： 在混合动力车辆中实现了“起步控制”功能，也就是说，混合动力车辆可以由此最大程度加速，即从驻车开始发动机立即起动（S20）且在开始变换至发动机的加速之前（S24），借助于电机以全力矩进行加速（S22）。“起步控制”与另一种模式不同，在所述另一种模式中从驻车开始首先借助于电机的部分力矩加速（S14），从而在出现变换至借助于发动机进行加速（S18）之前，能够通过电机对发动机进行拖曳（S16）。
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公开(公告)号：CN102639343B
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201080054085.1
申请日：2010-10-13
申请人： 奥迪股份公司
CPC分类号： B60G17/025 , B60G3/20 , B60G2200/142 , B60G2202/132 , B60G2202/22 , B60G2202/442 , B60G2204/15 , B60G2206/0114 , B60G2206/60 , B60G2300/60
摘要： 本发明涉及一种用于机动车的车轮悬架，其具有至少一个车轮引导元件，弹性和减振系统以及用于车轮的转向系统，车轮引导元件一方面铰接在可与机动车的车身连接的辅助车架上另一方面铰接在车轮支架上。为在使用相同件的情况下实现可通用的车轮悬架，所述辅助车架构造成对于每个车轮悬架（10；60）独立的模块式车架（32；64），在模块式车架上铰接有至少一个车轮引导元件（12，14，20；62），在模块式车架上支撑有弹性和减振系统（44，46；62），并且在模块式车架上间接或直接地设置有至少一个致动器（42，48，52），其用于操作弹性和减振系统和/或转向系统并且由此用于调整预给定的针对特定车轮的车轮引导参数和/或转向参数。
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公开(公告)号：CN102802971A
公开(公告)日：2012-11-28
申请号：CN201080027143.1
申请日：2010-05-29
申请人： 奥迪股份公司
CPC分类号： B60G7/006 , B60G7/008 , B60G2200/144 , B60G2200/46 , B60G2200/462 , B60G2202/42 , B60G2204/414 , B60G2204/42 , B60G2204/44 , B60G2206/50 , B62D17/00
摘要： 本发明涉及一种用于对尤其是机动车的轮悬架结构的车轮的车轮外倾和/或轮距进行调节的装置，所述装置包括轮毂托架，在所述轮毂托架上以能转动的方式支承相应的车轮，所述轮毂托架具有接纳所述车轮的承载部件和与所述轮悬架结构相连接的引导部件，在所述承载部件与所述引导部件之间设有两个能围绕转动轴线转动且优选能被机电地驱动的转动部件(26、28)，所述转动部件为了改变车轮外倾和/或轮距而在所述转动部件被转动致动时引起所述承载部件和/或所述引导部件的特定的移位。根据本发明，为了致动所述转动部件(26、28)而设有唯一的调整驱动装置(54)，借助所述调整驱动装置能同时沿不同的，尤其是相反的方向调节所述两个转动部件(26、28)。
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公开(公告)号：CN102317094A
公开(公告)日：2012-01-11
申请号：CN201080007509.9
申请日：2010-01-23
申请人： 奥迪股份公司
CPC分类号： B60G7/006 , B60G7/008 , B60G2200/144 , B60G2200/422 , B60G2200/46 , B60G2200/462 , B60G2200/4622 , B60G2202/442 , B60G2204/148 , B60G2204/1484 , B60G2204/418 , B60G2204/42 , B60G2204/4232 , B60G2204/62 , B60G2206/012 , B60G2206/50 , B60G2400/0514 , B60G2400/05142 , B60G2400/05144 , B60G2400/47 , B62D17/00
摘要： 本发明涉及一种用于机动车的借助万向轴(16)驱动的车轮、尤其是后轮(1)的轮悬架，包括轮毂托架(3)，所述轮毂托架具有一以能转动方式支承车轮(1)的轮侧承载件(17)和一轴侧承载件(19)，在所述轮侧承载件与所述轴侧承载件之间连接有执行机构(21)，其用于调整轮距角和/或外倾角。根据本发明，在所述万向轴(16)中连接有转矩传递关节(18)，该转矩传递关节以沿车辆横向方向(y)侧向错开的方式基本设置在所述轮毂托架(3)外部。
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公开(公告)号：CN102164804A
公开(公告)日：2011-08-24
申请号：CN200980137207.0
申请日：2009-07-24
申请人： 奥迪股份公司
CPC分类号： B62D9/00 , B60G7/006 , B60G7/008 , B60G2200/144 , B60G2200/46 , B60G2200/462 , B60G2202/40 , B60G2204/148 , B60G2204/418 , B60G2204/419 , B60G2204/42 , B60G2204/44 , B60G2206/50 , B62D7/00 , B62D17/00
摘要： 本发明涉及一种用于车辆的转向装置，所述转向装置具有至少一个执行机构(21)，所述执行机构使至少一个转向车轮(1)摆动一转向角，所述转向角能由一转向角发生器(2)规定。执行机构(21)具有轮侧转动件(23)和轴侧转动件(25)，所述轮侧转动件和轴侧转动件能绕各自的转动轴线(27，28)相对转动。为了建立车轮(1)的转向角，在两个转动件(23，25)转动时轮侧转动件(23)能相对于轴侧转动件(25)偏转摆角(phi)。
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公开(公告)号：CN105142966B
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201480022910.8
申请日：2014-04-17
申请人： 奥迪股份公司
CPC分类号： B60L15/32 , B60K1/02 , B60L15/20 , B60L15/2036 , B60L15/2045 , B60L15/2054 , B60L50/50 , B60L50/51 , B60L2220/14 , B60L2220/42 , B60L2220/46 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2240/662 , B60L2240/80 , B60L2260/167 , B60L2260/26 , B60L2270/145 , B60W10/08 , B60W30/18 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/7005 , Y02T10/72 , Y02T10/7283 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
摘要： 本发明涉及用于运行机动车的驱动传动系(1)的方法，该驱动传动系包括与机动车的至少一个车轮有效连接的驱动轴(6)、第一电机(3)、第二电机(4)以及变速装置(5)，为了使机动车加速第一电机(3)以第一最大转矩运行并且第二电机(4)以第二最大转矩运行。规定变速装置(5)具有副轴(11)和与驱动轴(6)有效连接的中间轴(12)，在第一加速运行模式中第一电机(3)和第二电机(4)通过副轴(11)与中间轴(12)有效连接，在第二加速运行模式中第一电机(3)直接与中间轴(12)有效连接而第二电机(4)通过副轴(11)与中间轴有效连接，在第一加速运行模式与第二加速运行模式之间进行切换时第一电机(3)与中间轴(12)之间的有效连接在确定的切换时间窗中被中断，其中在该切换时间窗期间为了至少部分地补偿由第一电机(3)提供的转矩而使第二电机(4)以过载转矩运行，该过载转矩被选择为大于第二最大转矩。本发明还涉及一种机动车的驱动传动系(1)。
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公开(公告)号：CN103562041B
公开(公告)日：2016-09-14
申请号：CN201280025031.1
申请日：2012-02-28
申请人： 奥迪股份公司
IPC分类号： B60W50/14 , B60L11/00 , B60L11/18 , B60W30/18 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W10/26
CPC分类号： B60W20/13 , B60L11/005 , B60L11/1824 , B60L11/1862 , B60Q1/00 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/18027 , B60W50/14 , B60W2710/244 , B60W2720/106 , Y02T10/6286 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7258 , Y10S903/903
摘要： 本发明涉及一种用于运行机动车的方法，所述机动车包括至少一个电机，该至少一个电机与至少一个可再充电的、存储电能的蓄能单元连接，其中蓄能单元的充电工作以如下方式进行：使得低于蓄能单元最大荷电状态的荷电状态限值不被超过，在至少一个车辆起动系统——所述车辆起动系统设计用于自动执行机动车从静止起的最大加速——被激活的情况下，所述蓄能单元的充电工作在机动车加速之前如此进行：使蓄能单元被一直充电到达到一高于第一荷电状态限值的另一荷电状态限值和/或使蓄能单元与至少一个另外的可再充电的蓄能单元串联。
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