公开(公告)号：CN105697089B

公开(公告)日：2019-08-09

申请号：CN201510828835.0

申请日：2015-11-25

申请人： 现代自动车株式会社

发明人： 孙维祥 ,  河京杓 ,  金伯植

IPC分类号： F01L13/00 ,  F01L9/04 ,  F01L1/04 ,  F01L1/08

CPC分类号： F01L13/0015 ,  F01L1/0532 ,  F01L1/356 ,  F01L13/0026 ,  F01L13/0063 ,  F01L2001/0473 ,  F01L2013/0068 ,  F01L2013/0073 ,  F01L2013/0084 ,  F01L2013/103 ,  F01L2820/01 ,  Y10T74/2101 ,  Y10T74/2102

摘要： 本发明公开了一种连续可变气门打开持续时间装置及设有该装置的发动机，所述连续可变气门打开持续时间装置包括凸轮轴；多个轮子，所述轮子安装至所述凸轮轴，轮键分别形成至所述轮子；多个凸轮部分，凸轮和凸轮键分别形成至所述凸轮部分，所述凸轮轴插入所述凸轮部分，所述凸轮部分相对于所述凸轮轴的相对相位角度是可变的；多个内支架，所述内支架与每个轮键及每个凸轮键连接；多个滑块罩，每个内支架可旋转地插入所述滑块罩，且所述滑块罩可沿发动机的上下方向移动；控制部分，所述控制部分选择性地移动所述滑块罩用以调整所述内支架的旋转中心的相对位置；以及引导件，其引导所述滑块罩的移动。

公开(公告)号：CN106523169B

公开(公告)日：2019-06-11

申请号：CN201610825056.X

申请日：2016-09-14

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 高宫二三郎

IPC分类号： F02D43/00

CPC分类号： F02D41/0007 ,  F01L1/356 ,  F01L9/04 ,  F01L2009/0407 ,  F01L2009/0411 ,  F02B37/18 ,  F02B37/183 ,  F02D13/0242 ,  F02D13/0246 ,  F02D13/0261 ,  F02D13/0273 ,  F02D23/02 ,  F02D37/02 ,  F02D41/006 ,  F02D41/307 ,  F02D41/401 ,  F02D2041/001 ,  F02D2250/21 ,  F02P5/045 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/47

摘要： 本发明涉及内燃机的控制装置，在从增压稀燃烧运转向理想燃烧运转切换时，使向缸内填充的空气量迅速接近理想燃烧运转下的要求空气量。在从增压稀燃烧运转向理想燃烧运转切换、且需要减少空气量Gair时，打开WGV48。在与此相伴的应答延迟期间τD'，控制排气可变气门机构30，以设定以排气上止点为结束点的开阀期间EX1和开阀期间EX2，且使开阀期间EX2与在排气上止点打开的进气门26的开阀期间IN重叠。在应答延迟期间τD'，控制燃料喷射阀20以喷射在理想要求空气量Gair_req下实现理论空燃比所需的燃料量。在应答延迟期间τD'，控制排气门28的作用角EX2以使空气量Gair接近要求空气量Gair_req。

公开(公告)号：CN106337704A

公开(公告)日：2017-01-18

申请号：CN201510855806.3

申请日：2015-11-30

申请人： 现代自动车株式会社

发明人： 孙维祥 ,  河京杓 ,  金伯植

IPC分类号： F01L1/344

CPC分类号： F01L1/344 ,  F01L1/34 ,  F01L1/356 ,  F01L13/0015 ,  F01L13/0036 ,  F01L13/0047 ,  F01L2001/0473 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2013/0052 ,  F01L2013/103 ,  F01L2820/04

摘要： 本发明公开了一种连续可变气门正时装置及设有该装置的发动机，所述连续可变气门正时装置可以包括：凸轮轴；第一凸轮部分和第二凸轮部分，两个凸轮形成至第一凸轮部分和第二凸轮部分，凸轮轴插入第一凸轮部分和第二凸轮部分，第一凸轮部分和第二凸轮部分相对于凸轮轴的相对相位角度是可变的；第一内支架和第二内支架，第一内支架和第二内支架将凸轮轴的旋转分别传递至第一凸轮部分和第二凸轮部分；第一滑块罩和第二滑块罩，第一内支架和第二内支架分别能够旋转地插入至第一滑块罩和第二滑块罩，第一滑块罩和第二滑块罩相对于凸轮轴的相对位置是可变的；控制轴，其与滑块罩连接；以及控制部分，其与控制轴连接并选择性地改变内支架的位置。

公开(公告)号：CN105814289A

公开(公告)日：2016-07-27

申请号：CN201480066838.9

申请日：2014-11-11

申请人： 日立汽车系统株式会社

发明人： 梶浦干弘

IPC分类号： F01L1/356 ,  H02K13/00

CPC分类号： F01L1/356 ,  F01L2001/3522 ,  H02K5/04 ,  H02K7/006 ,  H02K13/003 ,  H02K13/10

摘要： 提供一种容易进行刷的组装作业，并且能够使该刷与集电环可靠接触的气门正时控制装置。具有：设于在电动马达(12)的轴向前端面所具有的树脂板(22)的内外两个集电环(26a、26b)；配置固定为包围壳体(5)的前端侧的盖部件(3)；形成于鼓出部(3a)，并在内周形成有保持用孔(3c)的圆筒壁(3b)；在内部具有从轴向经由刷保持部(28a)插入所述保持用孔内，并利用螺旋弹簧(32a、32b)向轴向施力的、前端部与集电环抵接的第二刷(30a、30b)的刷保持体(28)。

公开(公告)号：CN103703231B

公开(公告)日：2016-05-04

申请号：CN201280036597.4

申请日：2012-07-02

申请人： 日产自动车株式会社

发明人： 伊藤博则 ,  有贺健司 ,  盐泽健 ,  三浦敬浩 ,  北村元 ,  长田尚树 ,  入山正浩 ,  荒井胜博 ,  糸山浩之 ,  阿部浩

IPC分类号： F02D13/02 ,  F01L1/356 ,  F01L13/00

CPC分类号： F01L1/34 ,  F01L1/3442 ,  F01L1/356 ,  F01L13/00 ,  F01L2001/34463 ,  F01L2001/34466 ,  F01L2250/04 ,  F01L2760/001 ,  F01L2800/01 ,  F01L2800/03 ,  F02D13/02 ,  F02D13/0215 ,  F02D41/042 ,  F02D2041/001 ,  F02N19/004

摘要： 本发明的目的在于，在发动机停止时，在短期间内成为中间锁止状态，并且实现该中间锁止状态的确认精度的提高。具有能够变更进/排气阀的阀门正时的可变阀门正时机构、和能够将该第1、第2旋转体的相对旋转位置约束在发动机起动用的中间锁止位置的中间锁止机构。如果检测出发动机停止要求，则在发动机停止之前，对可变阀门正时机构和中间锁止机构进行驱动控制以成为中间锁止状态（S12）。在从检测出发动机停止要求开始的规定期间ΔT内检测出处于中间锁止状态的情况下，或者在从检测出发动机停止要求开始经过了规定期间ΔT的情况下，执行发动机的停止处理（S13～S16）。即使在执行该发动机的停止处理之后，直至发动机转速小于规定值NEmin为止，也继续对中间锁止状态进行监视（S17～S19）。

公开(公告)号：CN103649476B

公开(公告)日：2016-03-23

申请号：CN201280033838.X

申请日：2012-06-15

申请人： 爱信精机株式会社

发明人： 小林昌树 ,  池田宪治

IPC分类号： F01L1/356

CPC分类号： F01L1/356 ,  F01L1/3442 ,  F01L2001/34453 ,  F01L2001/34466 ,  F01L2001/34469 ,  F01L2001/34476 ,  F01L2001/34483

摘要： 本发明在具有限制机构的阀开闭时期控制装置中迅速地实现限制状态。由此，该阀开闭时期控制装置能够切换成如下状态：第一状态，向连通流路供给流体，解除基于限制部件的限制，并解除基于锁定部件的锁定；第二状态，向滞后角室供给流体，解除基于锁定部件的锁定，并通过限制部件进行限制；以及第三状态，不向连通流路供给流体、且不向滞后角室供给流体，对限制部件进行限制，并对锁定部件进行锁定。向提前角室供给流体的提前角通路的最小截面积比向滞后角室供给流体的滞后角通路的最小截面积大。

公开(公告)号：CN103261635B

公开(公告)日：2015-11-25

申请号：CN201280004147.7

申请日：2012-01-30

申请人： 日产自动车株式会社

发明人： 滨本高行 ,  富永健介 ,  吉冈阳子

IPC分类号： F02D13/02

CPC分类号： F01L1/34 ,  F01L1/356 ,  F01L13/0015 ,  F01L2013/0073 ,  F01L2013/103 ,  F01L2250/02 ,  F01L2800/06 ,  F02D13/023 ,  F02D13/0238 ,  F02D13/0257 ,  Y02T10/18

摘要： 一种内燃机，其对于每个气缸而具有2个进气阀，该内燃机具有：固定凸轮，其以开阀定时处于上止点附近的升程特性，驱动一个所述进气阀；可变阀机构，其能够对应于内燃机运转状态，使升程特性在从小升程特性至大升程特性之间变化，其中，小升程特性的动作角及升程量比固定凸轮的小，大升程特性的动作角及升程量比固定凸轮的大；以及可变凸轮，其具有可变阀机构，驱动另一个进气阀，可变阀机构将可变凸轮的升程特性设定为，在小升程特性的情况下，与固定凸轮相比的延迟侧成为开阀定时。

公开(公告)号：CN103201466B

公开(公告)日：2015-05-27

申请号：CN201180053918.7

申请日：2011-08-29

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 矢野寿行 ,  江崎修一

IPC分类号： F01L1/34

CPC分类号： F01L1/344 ,  F01L1/34 ,  F01L1/356 ,  F01L13/0026 ,  F01L2001/0473 ,  F01L2001/0537 ,  F02B2075/125 ,  F02D13/0215 ,  Y02T10/18

摘要： 本发明提供一种内燃机的可变气门装置，其在使用通过曲轴的旋转力而对驱动凸轮轴进行驱动的结构的情况下，能够在实现可对驱动凸轮轴旋转一周的期间内的从动凸轮凸角的旋转速度进行变更的功能的同时，良好地提高内燃机的各种性能。所述可变气门装置具备驱动凸轮轴(44)、和以旋转自如的方式被支承在该驱动凸轮轴(44)上的从动凸轮凸角(50a)。所述可变气门装置具备控制套筒(70)，所述控制套筒具有中心相对于其自身的旋转中心而偏心了的轨道面(70a)。具备连杆机构(68)，所述连杆机构分别连结于驱动凸轮轴(44)以及从动凸轮凸角(50a)，且具有与轨道面(70a)接触的控制辊子(64)。所述可变气门装置具备对控制套筒(70)进行驱动的作动器(76)。根据内燃机(10)的运转条件而对作动器(76)的控制量进行控制，以使在上述平面方向上的轨道面(70a)的移动量发生变化。

公开(公告)号：CN102947553A

公开(公告)日：2013-02-27

申请号：CN201180029909.4

申请日：2011-05-31

申请人： 谢夫勒科技股份两合公司

发明人： 阿明·布劳恩

IPC分类号： F01L1/344

CPC分类号： F01L1/356 ,  F01L1/3442 ,  F01L2001/34479

摘要： 本发明涉及用于凸轮轴调节器（61）的转子（1、21、41），其具有转子基体（3、23、43）以及一定数目的设置在所述转子基体（3、23、43）上并且沿径向向外延伸的转子叶片（5、25、45），所述转子叶片分别具有叶片端部（7、27、47）。为了减少泄漏，所述转子叶片（5、25、45）的叶片端部（7、27、47）成形为可沿径向向外弹性变形的密封接片（9、31、49）。这种转子（1、21、41）能够以不增加成本且在制造技术上可简单转换的方式减少凸轮轴调节器（61）中的泄漏。此外，本发明还涉及内燃机用的、具有这种转子（1、21、41）的凸轮轴调节器（61）。

公开(公告)号：CN101454554B

公开(公告)日：2012-02-29

申请号：CN200780019733.8

申请日：2007-08-29

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 益城善一郎 ,  井上靖通 ,  高木登 ,  漆畑晴行

IPC分类号： F02D41/00 ,  F02D41/22 ,  F01L1/352

CPC分类号： F02D41/0002 ,  F01L1/352 ,  F01L1/356 ,  F02D41/221 ,  F02D2041/001 ,  F02D2041/2027 ,  Y02T10/42

摘要： ECU(4000)向电动机EDU(4100)传递脉冲式工作命令信号(SGI)，该信号表示用于用作VVt致动器的电动机(2060)的工作命令。电动机EDU(4100)根据工作命令信号(SGI)的占空比识别致动器工作应当沿着的方向(致动器工作方向)与控制模式的组合，并根据工作命令信号(SGI)的频率识别转速命令值。电动机EDU(4100)根据控制命令控制电动机(2060)。表示所述组合的占空比被设定为使得如果错误地识别了占空比，也会防止对与致动器工作方向有关的错误识别，并且即使错误地识别了工作方向，也会限制相的改变率，这种错误识别使阀相沿不期望的方向改变。