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公开(公告)号：CN104334399B
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201380029619.9
申请日：2013-02-21
Applicant: 三菱重工业株式会社
IPC: B60M1/30
Abstract: 本发明提供一种绝缘段、供电导轨及轨道类交通系统。本发明的绝缘段沿车辆的行驶方向延伸设置，在与车辆对置的接触面上，用于与车辆的受电弓接触的电车线缆彼此之间的连接，所述绝缘段的特征在于，具备：主面部，形成在沿电车线缆中的与受电弓接触的通电面的面上，具有与行驶方向正交的正交方向上的宽度大于受电弓的宽度的部分；及倾斜面部，设置在主面部的至少行驶方向的近侧的上下方向的两侧，以随着从行驶方向的近侧朝向远侧，逐渐靠近车辆的方式倾斜，且与主面部连接。
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公开(公告)号：CN101454682B
公开(公告)日：2015-10-21
申请号：CN200780019887.7
申请日：2007-11-29
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: G01R31/3662 , B60L3/0046 , B60L11/185 , B60L11/1861 , B60L2260/56 , G01R31/3648 , H02J7/0027 , H02J7/0077 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14
Abstract: 在将蓄电池搭载到车辆上使车辆行驶的无架线交通系统中，高精度地在线预测该蓄电池的充电状态，防止该蓄电池的过度充电或过度放电，提供一种由计算机预测车载蓄电池(14)的充电状态SOC的预测程序，该预测程序使计算机根据该蓄电池的电流和电压的计测值，在线设定该蓄电池的等价电路元件值，该蓄电池的等价电路元件值包括：第1电阻成分R1，由瞬间的电流变化支配；电路成分，具有电容C和第2电阻成分R2，由缓慢的过度响应支配；和开路电压E；其中，根据第1电阻成分R1、k＝(该第2电阻成分)/(该第1电阻成分)、τ＝(该电容)×(该第2电阻成分)的实测值计算出该电路成分的电位Vc，根据该电位Vc计算出开路电压E，根据开路电压E计算出充电状态SOC。
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公开(公告)号：CN102470886B
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201080033988.1
申请日：2010-08-24
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: B61L27/0027 , B61L3/006
Abstract: 公开了一种用于不由高架电线供电的车辆的运行支持装置，该运行支持装置配备有：存储部件(2)，用于预先存储关于不由高架电线供电的车辆的运行时间表的信息、关于行进区段中的下一站的信息、以及关于位于行进区段中的多个信号的信息；以及速度模式计算部件(3)，用于基于所述关于运行时间表的信息、关于下一站的信息、以及关于多个信号的信息来计算不由高架电线供电的车辆的速度模式。速度模式计算部件(3)被配置为计算满足以下条件的速度模式：不由高架电线供电的车辆不停止在第信号处，不由高架电线供电的车辆在离开该车辆当前停靠的站时以恒定加速度“a”加速，以及在加速之后不由高架电线供电的车辆以恒定的第一速度V1行进。
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公开(公告)号：CN104334399A
公开(公告)日：2015-02-04
申请号：CN201380029619.9
申请日：2013-02-21
Applicant: 三菱重工业株式会社
IPC: B60M1/30
Abstract: 本发明提供一种绝缘段、供电导轨及轨道类交通系统。本发明的绝缘段沿车辆的行驶方向延伸设置，在与车辆对置的接触面上，用于与车辆的受电弓接触的电车线缆彼此之间的连接，所述绝缘段的特征在于，具备：主面部，形成在沿电车线缆中的与受电弓接触的通电面的面上，具有与行驶方向正交的正交方向上的宽度大于受电弓的宽度的部分；及倾斜面部，设置在主面部的至少行驶方向的近侧的上下方向的两侧，以随着从行驶方向的近侧朝向远侧，逐渐靠近车辆的方式倾斜，且与主面部连接。
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公开(公告)号：CN104053572A
公开(公告)日：2014-09-17
申请号：CN201380005562.9
申请日：2013-02-01
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: B60L11/1838 , B60L3/04 , B60L3/12 , B60L7/14 , B60L9/18 , B60L11/1824 , B60L2230/30 , B60L2240/622 , B60M3/06 , H02J1/14 , H02J7/007 , H02J7/022 , Y02T10/7005 , Y02T10/7088 , Y02T10/7291 , Y02T10/92 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/162 , Y02T90/163
Abstract: 峰值切断电力计算部(154)能够将架线(200)中能够输电的峰值切断电力计算为相对于车辆(100)与变电站之间的架线(200)的电阻值单调非增的电力。此外，峰值切断部(156)在负载电力为峰值切断电力以上的情况下，以负载电力与输电峰值切断电力之差的电力来控制二次电池(140)的充放电。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102271955A
公开(公告)日：2011-12-07
申请号：CN200980153397.5
申请日：2009-09-17
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: H02J50/00 , B60L11/1816 , B60L11/1818 , H01M10/44 , H02J7/025 , H02J7/045 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/14
Abstract: 一种对不使用架空线的交通工具进行充电的方法，其被设置为当其上配备有能量储存装置(5)的交通工具(1)停在轨道(2)上的站点时，通过地面侧上提供的充电装置(9)对交通工具(1)的能量储存装置(5)进行充电。充电装置(9)利用能量储存装置(5)的最大容许电压值(VH)附近的电压设定电压值(VS)对能量储存装置(5)进行充电。
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公开(公告)号：CN116171412A
公开(公告)日：2023-05-26
申请号：CN202180060492.1
申请日：2021-07-29
Applicant: 三菱重工业株式会社
IPC: G05B23/02
Abstract: 推定装置具备：观测系统制约判定部，根据由第一观测系统观测到的第一观测值和由第二观测系统观测到的第二观测值的各观测值的时序数据，来判定作为第一制约内的数据的制约内数据；模型推定部，基于制约内数据来推定包括作为各观测系统的模型的观测模型和作为设置有各观测系统的设备内的模型的物理模型的多个模型的参数；以及匹配性判定部，根据基于推定出的参数从第二观测系统预测出的第一预测观测值与第一观测值的偏差，来判定模型的匹配性。
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公开(公告)号：CN107857198A
公开(公告)日：2018-03-30
申请号：CN201711135465.8
申请日：2013-08-29
Applicant: 三菱重工业株式会社 , 住友重机械搬运系统工程株式会社
Abstract: 一种电力供给装置，对电力负载供给电力，包括：电力变换装置，将从电源供给的交流电力变换为第1目标电压值的直流电力提供给所述电力负载；蓄电装置，与所述电力负载并联连接到所述电力变换装置，能够进行充放电；充放电控制装置，控制充放电，使得所述蓄电装置的电压值为第2目标电压值；以及目标电压值设定单元，将所述蓄电装置的充电率与阈值比较，根据比较结果，增减第1目标电压值或者第2目标电压值的至少一个。
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公开(公告)号：CN104488164B
公开(公告)日：2017-12-19
申请号：CN201380039016.7
申请日：2013-08-29
Applicant: 三菱重工业株式会社 , 住友重机械搬运系统工程株式会社
Abstract: 一种电力供给装置，对电力负载供给电力，包括：电力变换装置，将从电源供给的交流电力变换为第1目标电压值的直流电力提供给所述电力负载；蓄电装置，与所述电力负载并联连接到所述电力变换装置，能够进行充放电；充放电控制装置，控制充放电，使得所述蓄电装置的电压值为第2目标电压值；以及目标电压值设定单元，将所述蓄电装置的充电率与阈值比较，根据比较结果，增减第1目标电压值或者第2目标电压值的至少一个。
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公开(公告)号：CN106795775A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201580031668.5
申请日：2015-06-30
Applicant: 三菱重工业株式会社 , 三菱重工压缩机有限公司
CPC classification number: F01D17/20 , F01D17/00 , F01D17/10 , F01D25/00 , F01K13/02 , F05D2220/31 , F05D2270/02 , F05D2270/304 , F05D2270/62
Abstract: 本发明提供一种蒸汽涡轮、控制方法及程序。该蒸汽涡轮具备：电动机、多个控制器单元、状态保持部及主控制器。电动机驱动用于调整供给至涡轮主体的蒸汽所流通的蒸汽流路的开闭的调整阀。多个控制器单元控制所述电动机的驱动。状态保持部保持表示蒸汽涡轮的状态的参数。关于主控制器，在控制所述电动机的驱动的所述控制器单元发生异常时，切换成所述控制器单元中未进行电动机的控制的控制器单元，将所述参数改写成在发生所述异常之前所述状态保持部所保持的参数之后，使该控制器单元动作。
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