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公开(公告)号：CN101622434A
公开(公告)日：2010-01-06
申请号：CN200880006202.X
申请日：2008-02-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02P5/1506 , F01N3/22 , F01N2560/06 , F02D37/02 , F02D41/008 , F02D41/0235 , F02D41/025 , F02D2200/0802 , F02P5/1512 , Y02T10/26 , Y02T10/46
Abstract: 本发明提供一种火花点火式内燃机的控制系统，在催化剂尚未充分激活时通过使点火时期比MBT向前提前而谋求从内燃机排出的碳氢化合物(HC)的降低，同时通过对催化剂上游的排气供给氧气而使从内燃机所排出的一氧化碳(CO)氧化。根据本发明就能够尽可能地降低排气净化装置处于未激活状态时的排气排放，同时还能够利用一氧化碳(CO)的氧化反应热来谋求催化剂的早期激活。
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公开(公告)号：CN101180126A
公开(公告)日：2008-05-14
申请号：CN200680017604.0
申请日：2006-05-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B01J23/626 , B01D53/945 , B01J23/6447 , B01J23/8906 , B01J23/8913 , B01J35/0006 , B01J35/04 , Y02T10/22
Abstract: 用于净化废气的催化剂，包括载体基体和催化剂层，所述催化剂层负载在所述载体基体上并含有贵金属、多孔氧化物和含有至少一种选自Ni、Bi、Sn、Fe、Co、Cu和Zn的元素的附加氧化物。只有位于废气流下游侧的载体基体下游段含有附加氧化物，而载体基体的上游段不含附加氧化物。使用该配置，在载体基体的上游段，贵金属和附加氧化物不共存以使贵金属不会因附加氧化物而劣化。因此，在上游段，有利地表现出作为三元催化剂的净化性能，从而在保持三元性能的同时限制了H2S的排放。
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公开(公告)号：CN101111309A
公开(公告)日：2008-01-23
申请号：CN200680003588.X
申请日：2006-01-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B01J35/0006 , B01D53/945 , B01D53/9477 , B01D2255/1021 , B01D2255/1025 , B01D2255/407 , B01J23/464 , B01J23/63 , B01J23/892 , B01J23/894 , B01J37/0242 , B01J37/0244 , F01N3/2803 , F01N11/007 , F01N13/0097 , F01N2370/02 , F01N2510/06 , F01N2570/10 , F01N2570/12 , F01N2570/14 , Y02A50/2344 , Y02C20/10 , Y02T10/22 , Y02T10/47
Abstract: 一种用于净化废气的催化剂包括载体基质和催化装载层。载体基质具有废气流动通道。催化装载层形成于废气流动通道表面，并且由多孔氧化物载体和催化成分组成。催化装载层包括Rh区和氧化区。在Rh区，装载铑作为催化成分。氧化区在关于Rh区废气流动下游侧形成。在氧化区，至少装载具有氧化活性的催化成分。用同样的方式公开了一种废气净化控制器。
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公开(公告)号：CN112177733B
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202010903521.3
申请日：2019-12-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01N11/00
Abstract: 本发明提供一种内燃机的控制装置，检测排气后处理装置被从排气管拆卸。内燃机(100)的控制装置(200)具备：第一排气温度计算部，计算向PM捕集装置(50)流入的排气的温度即第一排气温度；第二排气温度计算部，计算从PM捕集装置(50)流出的排气的温度即第二排气温度；时间变化率计算部，基于第一排气温度的时间变化率及第二排气温度的时间变化率；及判定部，基于第一排气温度的时间变化率与第二排气温度的时间变化率的差异来判定是否是PM捕集装置(50)被从排气管(22)拆卸了的拆卸状态。
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公开(公告)号：CN112211697A
公开(公告)日：2021-01-12
申请号：CN202010645488.9
申请日：2020-07-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及内燃机的控制装置。课题在于使附着于捕集器的灰分在低的温度区域中从捕集器脱离。内燃机具备内燃机主体、设置于内燃机主体的排气通路且捕集排气中的颗粒状物质的捕集器及设置于比捕集器靠排气流动方向上游侧的排气通路的催化剂装置。控制内燃机的控制装置具备在捕集器的温度为预定的第1设定温度以上且低于第2设定温度时使向所述捕集器流入的排气中的二氧化碳浓度下降的二氧化碳浓度控制部。第1设定温度被设为从在捕集器内处于二氧化碳浓度比处于排气氛围下时低的氛围下时能够使附着于捕集器的灰分从所述捕集器脱离的温度带中选择的温度。第2设定温度被设为为了防止催化剂装置的过升温而设定的温度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111502850A
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN201911356020.1
申请日：2019-12-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D45/00
Abstract: 本发明提供一种内燃机的控制装置，检测排气后处理装置被从排气管拆卸。内燃机(100)的控制装置(200)具备：第一排气温度计算部，计算向PM捕集装置(50)流入的排气的温度即第一排气温度；第二排气温度计算部，计算从PM捕集装置(50)流出的排气的温度即第二排气温度；时间变化率计算部，基于第一排气温度的时间变化率及第二排气温度的时间变化率；及判定部，基于第一排气温度的时间变化率与第二排气温度的时间变化率的差异来判定是否是PM捕集装置(50)被从排气管(22)拆卸了的拆卸状态。
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公开(公告)号：CN105545511B
公开(公告)日：2018-04-27
申请号：CN201510702682.5
申请日：2015-10-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及内燃机的控制装置，其课题在于，当三元催化剂的温度在活化开始温度以上且低于活化结束温度的温度范围时，将从排气净化装置流出的N2O的量抑制为较少。本发明为一种内燃机的控制装置，所述内燃机在排气通道中配置有包含三元催化剂的排气净化装置，所述内燃机的控制装置具备，在三元催化剂的温度属于活化开始温度以上且活化结束温度以下的温度范围时控制向排气净化装置流入的排气的空燃比的控制单元，该控制单元在三元催化剂的温度在低温侧温度区域时将向排气净化装置流入的排气的空燃比控制为理论空燃比以下的第一空燃比，在三元催化剂的温度在高温侧温度区域时将向排气净化装置流入的排气的空燃比控制为与理论空燃比相比而较高的第二空燃比。
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公开(公告)号：CN103534452B
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201180070871.5
申请日：2011-05-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01N3/10 , F01N3/101 , F02D41/0295 , F02D41/10 , F02D41/1441 , F02D41/1454 , F02D41/1456 , F02D41/18 , F02D41/187 , F02D2041/1412 , F02D2200/501 , Y02A50/2324 , Y02T10/22
Abstract: 本发明的一个方式所涉及的内燃机的空燃比控制装置（本控制装置）在根据下游侧空燃比传感器（67）的输出值（Voxs）而判断为催化剂43）的氧吸留量处于成为过剩的趋势下时，将目标空燃比设定为目标过浓空燃比，并且当根据输出值（Voxs）而判断为催化剂（43）的氧吸留量处于不足的趋势下时，将目标空燃比设定为目标过稀空燃比。而且，本控制装置根据“预定的条件是否成立”来对大量的氮氧化物流入至催化剂（43）中的运转状态是否到来进行判断，并且使预定的条件成立时的目标过浓空燃比小于所述预定的条件未成立时的目标过浓空燃比。由此，由于能够在大量的NOx流入到催化剂（43）的时间点之前预先升高催化剂（43）内的还原剂的浓度，因此能够在大量的NOx流入到催化剂（43）时对该NOx中的大部分进行净化。
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公开(公告)号：CN102906409B
公开(公告)日：2015-02-04
申请号：CN201180025205.X
申请日：2011-04-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02M31/14 , F01N3/30 , F01N9/00 , F01N2240/30 , F01N2610/02 , F01N2610/03 , F02D19/0644 , F02D19/0671 , F02D19/081 , F02D41/0025 , F02D41/0235 , F02D2200/0802 , F02M23/10 , F02M31/18 , Y02T10/126
Abstract: 在燃烧室内使氨良好地燃烧。向燃烧室（5）内除了供给氨以外还供给在改性器（20）中改性了的改性气体。在改性器（20）的改性能力为预定的改性能力以下时，使氨比率相比于根据内燃机的运行状态而被预先设定的暖机完成后的氨比率增大，并从二次空气供给装置（37）向排气净化催化剂（19）上游的内燃机排气通路内供给二次空气。
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公开(公告)号：CN102575602B
公开(公告)日：2014-12-31
申请号：CN201080027768.8
申请日：2010-09-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0235 , F01N13/008 , F01N13/0093 , F01N2560/025 , F02D17/02 , F02D41/0085 , F02D41/1441 , F02D41/1454 , F02D41/1458 , F02D41/1463 , F02D41/2454 , Y02T10/22
Abstract: 本发明的空燃比控制装置的实施方式(控制装置)根据配置在三元催化剂(43)的下游的下游侧空燃比传感器(56)的输出值Voxs，判定发生了浓要求及稀薄要求中的哪一个空燃比要求。控制装置在发生了浓要求的场合，将各气缸的空燃比(按气缸空燃比)设定为浓空燃比，在发生了稀薄要求的场合将按气缸空燃比设定为稀薄空燃比。控制装置使特定气缸的按气缸空燃比与其它气缸的按气缸空燃比不同，获得表示此时的下游侧空燃比传感器(56)的输出值Voxs的变动状态的变动周期相关值，根据该变动周期相关值判定从多个气缸分别排出的废气的对下游侧空燃比传感器的输出值的影响程度。另外，控制装置相应于该影响程度控制各气缸的空燃比。
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