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公开(公告)号：CN107989680A
公开(公告)日：2018-05-04
申请号：CN201711447419.1
申请日：2017-12-27
Applicant: 广西玉柴机器股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种催化器温度敏感性试验装置，其设置于发动机尾气排放口与催化器之间，催化器温度敏感性试验装置包括：尾气腔室；尾气入口，其设置于尾气腔室的一端，并与发动机尾气排放口相连接，用于接收发动机尾气；尾气出口，其设置于尾气腔室的另一端，并与催化器入口相连接，用于将冷却后的尾气排入催化器中；以及冷却结构，该冷却结构设置有冷却水入口和冷却水出口，其中冷却水入口处设置有蝶阀，通过控制蝶阀的开度大小来控制流入温度敏感性试验装置的水流量，从而控制进入催化器入口的尾气温度。本发明的催化器温度敏感性试验装置结构简单，能够实时测试发动机在不同工况不同催化器入口温度下催化器的催化性能，测试准确度高。
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公开(公告)号：CN104819078A
公开(公告)日：2015-08-05
申请号：CN201510239603.1
申请日：2015-05-12
Applicant: 广西玉柴机器股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种气体发动机内泄漏燃气的排出装置，其包括：本体；燃气进口法兰，其固定在本体的第一侧壁上，燃气进口法兰与保护管固定连接；多个垫块，其固定在喷射阀的底面上，垫块内设有通道，通道的一端与喷射阀的出口连通；多个燃气出口法兰，其固定在本体的第二侧壁上，第二侧壁与第一侧壁相对，每个燃气出口法兰与相应的垫块固定连接，燃气出口法兰上的法兰口的一侧与通道的另一端连通，另一侧与通向燃气和空气的混合通道的燃气管道连通；抽气法兰，其固定在本体的顶部；抽气装置，其与抽气法兰固定连接。本发明为气体发动机的燃气管路将泄漏的燃气集中起来并及时抽出，保证了气体发动机以及船舶等载体的安全。
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公开(公告)号：CN108590827B
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN201810718192.8
申请日：2018-07-03
Applicant: 广西玉柴机器股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种根据OBD监测效率控制三元催化器入口温度的装置及方法，该装置包括：排气管，其包括发动机尾气入口端；三元催化器，三元催化器入口端连接发动机尾气入口端；电加热装置，其设置在排气管外部并靠近三元催化器入口端布置，用于加热三元催化器入口端前的尾气；以及发动机电子控制系统，发动机电子控制系统包括电子控制单元、OBD系统、排温传感器、浓度传感器和控制继电器，其中，电子控制单元分别与排温传感器、控制继电器和前后氧传感器电连接，电子控制单元能够通过控制控制继电器的接通和断开来控制电加热装置的工作状态。本发明的装置能够在发动机在冷启动及热机过程中提高三元催化器入口温度，提高三元催化器转化效率。
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公开(公告)号：CN112523903A
公开(公告)日：2021-03-19
申请号：CN202011382315.9
申请日：2020-12-01
Applicant: 广西玉柴机器股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种缸内喷水控制方法，涉及缸内喷水技术领域，解决EGR系统复杂、成本较高的技术问题，控制方法包括：设定进气门的晚关时刻；建立保存有转速、负荷、上止点信号、缸内最高爆发压力、涡前排温、喷水时刻、喷水持续期的喷水脉谱表；获取实际转速、实际负荷、实际上止点信号、实际缸内最高爆发压力、实际涡前排温，根据所述实际转速、实际负荷、实际上止点信号、实际缸内最高爆发压力、实际涡前排温查询所述喷水脉谱表得到最佳喷水时刻、最佳喷水持续期；根据最佳喷水时刻、最佳喷水持续期控制高压水轨、缸内喷水器工作对缸内进行精确喷水。本发明通过晚关进气门并结合喷水脉谱表对缸内进行精确喷水，可以完全取代EGR系统。
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公开(公告)号：CN109519297A
公开(公告)日：2019-03-26
申请号：CN201910004538.2
申请日：2019-01-03
Applicant: 广西玉柴机器股份有限公司
IPC: F02F1/24
Abstract: 本发明公开了一种新型天然气发动机气缸盖，包括气缸盖，和气缸盖一体成型的火花塞安装护套，火花塞安装护套内设置用于安装火花塞的火花塞安装孔，气缸盖底面向上设置有弧形回转腔，弧形回转腔的内侧采用过渡平面连接；火花塞安装孔为阶梯孔结构，火花塞安装孔的每一个节段到气缸盖内的水道的壁厚均相同。该结构有利于火花塞周围空气与天然气的混合气体流动性提高，减少火花塞周围的残余废气，利于扩散燃烧，减少气耗；气缸盖底板气体流动增强降低了火力面的温度，避免气缸盖底板开裂风险。火花塞安装护套壁厚均匀，避免了壁厚不均引起的局部热量聚集，火花塞安装螺纹部位冷却效果更佳，避免了高温螺纹咬死问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105445422B
公开(公告)日：2019-02-26
申请号：CN201510777624.9
申请日：2015-11-13
Applicant: 广西玉柴机器股份有限公司
IPC: G01N33/00
Abstract: 本发明公开了一种发动机燃气混合均匀度的测量方法及装置。该测量方法包括以下步骤：首先，分别测量的进气系统进气总管入口处的多个测点和多个进气歧管的气缸入口处的甲烷、乙烷或丙烷浓度；其次，计算进气总管入口处的各个测点的燃气均匀度和各个进气歧管的气缸入口处的燃气均匀度。该发动机燃气混合均匀度的测量方法通过测量燃气的甲烷、乙烷或丙烷在进气系统任一截面任一位置的浓度，根据甲烷、乙烷或丙烷在该位置处的浓度计算其混合均匀度，根据各个位置(测点)混合均匀度和差异判断混合器混合均匀性。
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公开(公告)号：CN108590827A
公开(公告)日：2018-09-28
申请号：CN201810718192.8
申请日：2018-07-03
Applicant: 广西玉柴机器股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种根据OBD监测效率控制三元催化器入口温度的装置及方法，该装置包括：排气管，其包括发动机尾气入口端；三元催化器，三元催化器入口端连接发动机尾气入口端；电加热装置，其设置在排气管外部并靠近三元催化器入口端布置，用于加热三元催化器入口端前的尾气；以及发动机电子控制系统，发动机电子控制系统包括电子控制单元、OBD系统、排温传感器、浓度传感器和控制继电器，其中，电子控制单元分别与排温传感器、控制继电器和前后氧传感器电连接，电子控制单元能够通过控制控制继电器的接通和断开来控制电加热装置的工作状态。本发明的装置能够在发动机在冷启动及热机过程中提高三元催化器入口温度，提高三元催化器转化效率。
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公开(公告)号：CN105606764B
公开(公告)日：2018-03-16
申请号：CN201510780077.X
申请日：2015-11-13
Applicant: 广西玉柴机器股份有限公司
IPC: G01N33/00
Abstract: 本发明公开了一种发动机EGR废气混合均匀度的测量方法及装置。该测量方法包括以下步骤：首先，分别测量进气系统的进气总管入口处的多个测点和多个进气歧管的气缸入口处的二氧化碳浓度；其次，根据测得的二氧化碳浓度计算出EGR率，该EGR率等于测得的二氧化碳浓度与排气二氧化碳浓度的比值；再次，计算进气总管入口处各个测点的EGR废气均匀度和各个进气歧管的气缸入口处的EGR废气均匀度。该发动机EGR废气混合均匀度的测量方法通过测量EGR废气的二氧化碳在进气系统任一截面的浓度，根据二氧化碳在各个位置处的浓度计算其混合均匀度，根据各个位置处的混合均匀度和差异判断混合器混合均匀性。
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公开(公告)号：CN106438114A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201610896296.9
申请日：2016-10-13
Applicant: 广西玉柴机器股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/32 , F02M21/02 , F02M21/0284
Abstract: 本发明公开了一种多点气道喷射的燃气发动机分层燃烧系统。该燃气发动机分层燃烧系统包括：EGR混合器；第一进气总管，其各个出气口分别通过各缸的第一气道与第一进气门连通；中冷器，其出口端设置有第一节气门，并分别与第一进气总管的进气口和EGR混合器的第一进口连通；燃气喷嘴，其数目与燃气发动机的各缸一一对应，并与各缸的第一气道连通；EGR冷却器，其入口端与涡前高温排气总管连通，该EGR冷却器的出口端设置有EGR阀，再与EGR混合器的第二进口连通；以及第二进气总管，其与EGR混合器的出口连通，并分别通过各缸的第二气道与各缸的第二进气门连通。该燃气发动机分层燃烧系统降低NOX排放、降低发动机热负荷的同时保持较高的火焰传播速度。
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公开(公告)号：CN106050485A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201610632671.9
申请日：2016-08-04
Applicant: 广西玉柴机器股份有限公司
CPC classification number: F01N3/0892 , F01N13/009 , F01N2240/28 , F01N2570/10 , F01N2570/12 , F01N2570/14
Abstract: 本发明公开了一种天然气发动机的等离子体系统。该等离子体系统包括：进气管；排气管；EGR管，其一端与所述排气管连通，另一端与所述进气管连通，所述EGR管上设置有EGR调节阀，该EGR调节阀与ECU控制连接；等离子体发生器，其设置在所述排气管上，并位于所述EGR管与排气管连通位置的上游；以及催化器，其设置在所述排气管上，并位于所述EGR管与排气管连通位置的下游。该天然气发动机的等离子体系统能够缩短发动机点火延时，加快缸内火焰传播速度，拓宽爆震边界，从而提高燃烧效率，降低HC排放，同时，也能够降低点火系统的点火能量，提高点火系统可靠性。另外，该等离子体系统能够提高这三种污染物的转化效率。
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