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公开(公告)号：CN103939167A
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201310418485.1
申请日：2013-09-13
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Inventor： 中村信
IPC: F01L3/00
CPC classification number: F01L1/46 , F01L1/10 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L13/0005 , F01L13/0026 , F01L13/0063 , F01L2001/0537 , F01L2013/0073 , F01L2105/00 , F02D13/023 , F02D13/0257 , Y02T10/18
Abstract: 一种多缸内燃机的可变气门装置，能够提高通过燃烧改善而实现的良好的起动性和向气缸中止的切换响应性。所述多缸内燃机的可变气门装置具有：在每一个#1气缸和每一个#2气缸上分别设置的一对进气门(3a～3b)和一对排气门(71a～71b)、对#1气缸和#2气缸的一对进气门中的一进气门进行气门动作状态和气门停止状态的切换的第一气门停止机构(11b、11c)、对另一进气门进行气门动作状态和气门停止状态的切换的第二气门停止机构(11a)，第一气门停止机构构成为被供给油压时设为气门动作状态，而油压的供给停止时设为气门停止状态，第二气门停止机构构成为被供给油压时设为气门停止状态，而油压的供给停止时设为气门动作状态。
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公开(公告)号：CN102042094A
公开(公告)日：2011-05-04
申请号：CN201010506892.4
申请日：2010-10-13
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Inventor： 中村信
CPC classification number: F02D13/0207 , F01L1/3442 , F01L13/0021 , F01L13/0026 , F01L2001/34453 , F01L2001/34483 , F02D13/0265 , Y02T10/18
Abstract: 本发明涉及内燃机的控制装置及控制系统，能够得到内燃机的良好的再启动性且谋求降低曲轴旋转初期的振动。在步骤(1～6)中，在内燃机停止时，将曲轴控制在所有气缸的进气门为关闭状态的范围，将进气门控制在最小工作角(D1)。在步骤(7)中为内燃机的再启动条件时，在步骤(9、11)中，当判断为内燃机温度(T)比第一温度(T1)大且比第二温度(T2)大时，在步骤(12)，将进气门的大工作角(D3)设定为启动目标工作角值。在步骤(14)，将进气门的工作角切换为启动目标工作角值(Dt)，接着，在步骤(15)，开始曲轴旋转，当在步骤(16)确认达到目标工作角值(Dt)后，在步骤(17)进行燃料喷射、点火的完全燃爆控制。
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公开(公告)号：CN104675470B
公开(公告)日：2018-04-06
申请号：CN201410645594.1
申请日：2014-11-12
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Inventor： 中村信
CPC classification number: F01L13/0005 , F01L1/267 , F01L13/0015 , F01L13/0036 , F01L2013/001 , F02D17/02
Abstract: 一种多缸内燃机的可变气门装置，在一部分气缸的运转为休止状态时，使其它气缸的进气门的升程量多级地变化，从而能够实现燃油经济性的提高。该多缸内燃机的可变气门装置构成为，具备：气缸休止机构，其能够停止#1气缸的进、排气门的动作；进气侧可变升程机构，其能够根据从内燃机起动时到最大扭矩的内燃机运转状态的变化，将#2气缸的进气门的气门升程量阶段性地切换为小升程凸轮的第一升程量和中升程凸轮的比第一升程量大的升程量即第二升程量，在利用气缸休止机构停止#1气缸的进、排气门的动作而处于气缸休止状态的情况下，能够利用进气侧可变升程机构选择所述第一升程量和所述第二升程量。
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公开(公告)号：CN106032773A
公开(公告)日：2016-10-19
申请号：CN201510121641.7
申请日：2015-03-19
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Inventor： 中村信
CPC classification number: F02B11/00 , F01L1/185 , F01L1/267 , F01L1/3442 , F01L13/0026 , F01L2001/3443 , F01L2001/34469 , F01L2001/34479 , F01L2001/34483 , F01L2013/0073 , F01L2105/00 , F01L2250/02 , F01L2250/04 , F01L2800/00 , F01L2800/01 , F02D13/0207 , F02D13/0219 , F02D13/0265 , F02D15/02 , F02D41/0057 , F02D41/006 , F02D41/06 , F02D41/064 , F02D41/3035 , F02D41/3076 , F02D2200/021 , F02M26/01 , Y02T10/12 , Y02T10/18 , Y02T10/47
Abstract: 一种新的内燃机的可变燃烧系统，能够提高低负荷侧的压缩自点火燃烧的燃烧稳定性，并且提高高负荷侧的火花点火燃烧的抗爆震性及燃烧稳定性，还能够抑制火花点火燃烧时所担心的燃烧噪音。该内燃机的可变燃烧系统在内燃机设有控制内部EGR量的可变气门控制机构、控制机械压缩比的可变机械压缩比控制机构，在进行压缩自点火燃烧的第一运转区域，抑制可变机械压缩比控制机构的机械压缩比变更控制，优先执行可变气门控制机构的内部EGR量变更控制，在进行火花点火燃烧的第二运转区域，抑制可变气门控制机构的内部EGR量变更控制，优先执行可变机械压缩比控制机构的机械压缩比变更控制。
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公开(公告)号：CN102748140B
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201210119193.3
申请日：2012-04-20
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Inventor： 中村信
CPC classification number: F01L1/3442 , F01L13/0026 , F01L2001/34453 , F01L2001/34483 , F02D13/0211 , F02D13/0219 , F02D13/0246 , F02D13/0261 , F02D13/0265 , F02D2013/0292 , Y02T10/18
Abstract: 本发明提供一种可变气门装置的控制器及内燃机的可变气门装置，其能够兼顾内燃机启动性和废气排放性能。在步骤1中，预先保持在默认正时(EO1、EC1)，在步骤3中判断为燃烧自行启动的情况下，通过燃烧本身进行初次曲轴旋转，使曲轴转速迅速升高。在步骤4中，检测第一燃烧气缸，并且检测曲柄总旋转角度(θ)，在步骤5中，若判断为曲柄总旋转角度(θ)处于90°附近的规定范围(θ1)内，则在步骤6中，输出控制在EC1/EO1(工作角D1)的信号，并且向#2气缸内喷射燃料和点火。在该#2气缸中，能够通过排气门开启时期延迟控制使曲轴的转速上升，因气门重叠(O/L)小而能够获得催化剂的初始温度上升促进效果。
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公开(公告)号：CN110998078A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201880052877.1
申请日：2018-07-20
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Inventor： 中村信
Abstract: 具备对进气门(4)的开闭正时的相位进行控制的进气侧可变气门机构(1A)、以及对排气门(5)的开闭正时的相位进行控制的排气侧可变气门机构(1B)，在内燃机冷机起动时，通过排气侧可变气门机构(1B)，使排气门(5)的打开正时提前至上止点和下止点的“中间位置”附近，并使排气门(5)的关闭正时提前至上止点前的规定位置，并且，通过进气侧可变气门机构(1A)，使进气门(4)的打开正时延迟至上止点后的规定位置。通过使起动时的排气门的打开正时提前足够的量，从而可以提高从燃烧室排出的废气的温度，可以使后方气流的废气净化催化剂提前预热而提高催化剂的转化率。由此，可以使冷机起动时的废气的温度上升而促进废气净化催化剂的预热的进行。
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公开(公告)号：CN108291488A
公开(公告)日：2018-07-17
申请号：CN201680069179.3
申请日：2016-12-01
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种新型的内燃机的活塞行程调节装置，其能够在内燃机起动时，提高压缩行程的混合气体的温度，改善并稳定燃烧，并且能够抑制膨胀行程的排出气体的温度降低。在内燃机起动时，增大压缩行程的机械压缩比，提高压缩上止点上的混合气体的温度，并减小膨胀行程的机械膨胀比，从而抑制膨胀下止点上的排出气体的温度降低。由此，在内燃机起动时，能够提高压缩上止点上的混合气体的温度，改善并稳定燃烧，另外，能够抑制膨胀下止点上的排出气体的温度降低。由此，能够改善内燃机的起动性，并且能够减少排出气体的有害成分的排出量。
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公开(公告)号：CN105317565A
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201510245431.9
申请日：2015-05-14
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Inventor： 中村信
CPC classification number: F02D41/065 , F01L1/3442 , F01L13/0026 , F01L2001/0537 , F01L2001/3443 , F01L2001/34469 , F01L2001/34483 , F01L2013/0073 , F01L2250/02 , F01L2820/032 , F02B2075/125 , F02D13/0211 , F02D13/0219 , F02D13/08 , F02D41/0002 , F02D41/042 , F02D2013/0292 , F02D2041/001 , F02D2200/101 , F02N11/0844 , F02N19/004 , F02N2200/022 , Y02T10/123 , Y02T10/18 , Y02T10/48
Abstract: 本发明提供一种内燃机的自动停止/重启控制系统以及可变气门装置，其在燃料喷射停止后，在产生重启请求而重新开始供给燃料时，有效利用通过燃料的燃烧而得到的燃烧气体所产生的燃烧扭矩，从而能够提高无起动机启动的比例。在燃料喷射停止后，在内燃机的转速下降的过程中，使排气门的开阀时期延迟至膨胀冲程的下止点附近，有效利用重启时燃料喷射所产生的燃料的燃烧气体所产生的燃烧扭矩。由此，在燃料喷射停止后，在产生重启请求而进行重启时，能够有效利用通过燃料的燃烧而得到的燃烧扭矩，因此，能够降低能够进行无起动机启动的下限转速，从而提高无起动机启动的比例。
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公开(公告)号：CN104929721A
公开(公告)日：2015-09-23
申请号：CN201510111342.5
申请日：2015-03-13
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Inventor： 中村信
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L13/0031 , F01L1/044 , F01L1/185 , F01L1/267 , F01L1/3442 , F01L13/0036 , F01L13/0063 , F01L2001/0537
Abstract: 本发明提供一种内燃机的可变气门装置，例如实现冷机起动时的燃烧的改善并实现废气排放性能的提高。具有：使进气门(1、1)的工作角可变的进气VVL(3)；使排气门(2、2)的工作角可变的排气VVL(4)。进气VVL在通过第1电磁切换阀(20)没有作为转换驱动力的来自油泵(19)的排出液压作用的情况下，通过小升程凸轮(8)的凸轮轮廓将各进气门机械地保持在最小工作角、最小升程这一侧，排气VVL在通过第2电磁切换阀(47)没有来自所述油泵的排出液压作用的情况下，沿着大升程凸轮(31)的凸轮轮廓，将排气门机械地保持在大工作角、大升程这一侧。
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公开(公告)号：CN104685169A
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201380048745.9
申请日：2013-09-03
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Inventor： 中村信
CPC classification number: F01L1/267 , F01L1/10 , F01L1/255 , F01L1/462 , F01L13/00 , F01L13/0005 , F01L13/0026 , F01L13/0063 , F01L2001/2433 , F02D13/0211 , F02D13/0246 , Y02T10/18
Abstract: 一种内燃机的可变气门装置，其能够抑制空动机构的过度空动量，并且取得较大的进气门的最大气门升程量，从而提高内燃机性能，具有：各进气侧、各排气侧摆臂(6,64)，其使#1、#2气缸的进气门(3a-3b)和排气门(61a-61b)进行开闭动作；进气侧、排气侧液压间隙调节器(10a,10b,65a,65b)，其成为该各摆臂的摆动支点；可变结构，其使各进气门的气门升程量连续可变；空动机构(11)，其通过空动调节#1气缸侧的进气侧、排气侧液压间隙调节器而使进气门、排气门的开闭动作停止；将各进气门的最大气门升程量控制为使其比排气门的气门升程量大，并且将进气门的最小气门升程量控制为使其比排气门的气门升程量小。
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