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公开(公告)号：CN113540684A
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN202110720795.3
申请日：2021-06-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: H01M50/383 , H01M50/30 , H01M50/204 , H01M50/244 , H01M50/249
Abstract: 本公开提供了一种电池包下箱体、电池包和车辆，电池包下箱体包括边梁框架、底护板和内部横梁，边梁框架具有进气孔、排气通道和排气孔，进气孔通过排气通道与排气孔连通，进气孔用于将电池模组热失控时产生的气火流引入排气通道，排气孔用于将经由排气通道流至排气孔的气火流排出下箱体主体，进气孔设置为多个。本公开的电池包下箱体可以对排气压力有效分解，提高定向排爆的灵活性，防止电池模组热失控后发生爆炸。
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公开(公告)号：CN112701410A
公开(公告)日：2021-04-23
申请号：CN202011598116.1
申请日：2020-12-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: H01M50/244 , H01M50/209 , H01M50/249 , H01M50/291 , H01M50/367 , A62C3/16 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6551 , H01M10/6554 , H01M10/6568
Abstract: 本申请公开了一种电池包以及具有其的车辆，所述电池包包括：下箱体，下箱体包括：侧板、底板以及加强梁，加强梁与侧板限定出容纳空间，侧板上设置有彼此连通的第一排爆口和第二排爆口；电池模组，电池模组为多个，每个容纳空间内设置有至少一个电池模组，电池模组具用于排出气火流的排出口，排出口与第一排爆口可选择地连通，第二排爆口与外界连通，且排出口排出的气火流通过第一排爆口、第二排爆口排出电池包。由此，不仅可以避免电池包内电池模组出现热失控后，电池包产生明火，从而避免电池包起火、爆炸，提高电池包的使用安全性，而且可以降低电池包内部多个电池模组之间的热失控蔓延速度。
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公开(公告)号：CN112677768A
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN202010249524.X
申请日：2020-04-01
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆领域，提供一种确定车辆高压回路的连接可靠性的方法及系统，所述车辆高压回路包括动力电池管理系统以及与所述动力电池管理系统并联连接的用电部件，所述方法包括：计算所述用电部件的工作电压与所述动力电池管理系统的输出电压之间的第一差值；计算所述用电部件与所述动力电池管理系统之间的高压线束所对应的线束电压；以及在所述第一差值与所述线束电压不匹配时，判断所述车辆高压回路存在虚接。本发明可以实现高压回路连接处可靠性的检测，判断是否存在虚接。
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公开(公告)号：CN111376751A
公开(公告)日：2020-07-07
申请号：CN201811647317.9
申请日：2018-12-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及新能源汽车充电领域，提供一种车辆充电管理方法，包括：获取所述热敏电阻的加热温度；判断所述加热温度是否超过预先设定的预过温温度阈值，其中所述预过温温度阈值低于所述热敏电阻的保护温度阈值；若所述加热温度超过所述预过温温度阈值，则计算当所述热敏电阻断开时所对应的目标充电桩供给功率；控制所述充电桩按照所述目标充电桩供给功率为所述车辆充电。由此，相比于PTC特性断开热敏电阻而被动触发计算，为能量管理系统和充电桩主动预留反应时间，从而避免了热敏电阻断开时所出现的电池过充或充电自燃的情况，提升了整车充电的安全可靠性。
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公开(公告)号：CN110857036A
公开(公告)日：2020-03-03
申请号：CN201910228853.3
申请日：2019-03-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L58/10
Abstract: 本发明涉及车辆控制领域，提供一种车辆的电池功率控制方法和装置。本发明所述的车辆的电池功率控制方法包括：检测所述车辆的实际需求功率和所述实际需求功率的持续时间；根据所述实际需求功率、第一电池充放电功率、第二电池充放电功率和/或所述实际需求功率的持续时间，控制所述电池的输出功率，其中所述第一电池充放电功率小于所述第二电池充放电功率。本发明的车辆的电池功率控制方法和装置可以使用较高的充放电功率进行功率分配，提高整车可使用功率，提高动力性能，同时不造成功率的过充、过放。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108656975A
公开(公告)日：2018-10-16
申请号：CN201710210025.8
申请日：2017-03-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L11/18
Abstract: 本发明提供了一种电动车的充电器及充电装置。电动车的充电器，包括：连接器，连接器包括第一连接部和第二连接部，第一连接部和第二连接部可拆卸地连接，第一连接部通过线缆与充电插头相连，其中，充电插头为10A充电插头或16A充电插头；控制盒，控制盒具有为车辆充电的充电接口，控制盒与所述第一连接部相连，控制盒包括导引电路和控制电路，第一连接部通过导引电路与充电接口相连，控制电路用于控制导引电路转换充电电流。本发明的电动车的充电器具有成本低，占用空间小，可以通过家庭中多种规格的插座充电，从而方便对电动车进行充电，提升用户对电动车的充电体验。
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公开(公告)号：CN107813824A
公开(公告)日：2018-03-20
申请号：CN201610761638.6
申请日：2016-08-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60W30/182 , B60W40/06 , B60W40/12
CPC classification number: B60W30/182 , B60W40/06 , B60W40/12
Abstract: 本发明提供了一种车辆的全地形模式自动切换方法、系统及车辆，该方法包括以下步骤：判断车辆的行驶模式；如果车辆处于四驱模式，则获取实时路况信息及车辆状态信息；根据实时路况信息及车辆状态信息，匹配对应于实时路况信息及车辆状态信息的扭矩负荷图；根据扭矩负荷图控制车辆切换至相应的全地形模式。本发明的方法能够根据车辆行驶的实时路况自动切换至合适的全地形模式，保证车辆顺利通过恶劣的路况，从而提高车辆在不同工况下行驶的稳定性及安全性。
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公开(公告)号：CN103851179A
公开(公告)日：2014-06-11
申请号：CN201410068118.8
申请日：2014-02-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: F16H61/10 , F16H59/24 , F16H59/44 , F16H59/50 , F16H2059/506 , F16H2061/0492
Abstract: 本发明公开了一种车辆的控制方法，其包括以下步骤：在所述车辆的发动机处于起动状态且所述车辆的档位为前进档位时，检测所述车辆的主动轮的转速和从动轮的转速；当所述主动轮的转速大于第一速度阈值、所述从动轮的转速小于等于第二速度阈值且所述车辆满足预设条件时，控制所述车辆的变速器进入脱困模式，其中，所述第一速度阈值大于所述第二速度阈值。该控制方法能够大大提高受困车辆脱困的成功率，保证车辆的安全驾驶，给用户带来方便。本发明还公开了一种车辆的控制装置和一种具有该控制装置的车辆。
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公开(公告)号：CN102632790A
公开(公告)日：2012-08-15
申请号：CN201210130948.X
申请日：2012-04-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60H1/22
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车及其热控制系统，涉及电动汽车制造技术领域，用于提高车厢的制热效率，降低能耗。所述电动汽车热控制系统，包括第一热泵装置，第二热泵装置，和水冷式冷凝器，所述第一热泵装置包括通过管路连接的暖风芯体、电机和第一水泵；所述第二热泵装置包括通过管路连接的电动压缩机和蒸发冷凝器；所述水冷式冷凝器与所述第一热泵装置中的暖风芯体和电机相连，所述水冷式冷凝器与所述第二热泵装置中的电动压缩机和蒸发冷凝器相连。本发明适用于汽车制造。
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公开(公告)号：CN114644007B
公开(公告)日：2024-11-05
申请号：CN202011509332.4
申请日：2020-12-18
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60W50/14 , B60W30/18 , G08G1/0967
Abstract: 本发明提供一种输出行驶提示信息的方法、系统及车辆，所述方法包括：获得本车行驶路线上的交通灯数据，包括：本车行驶路线上的各个交通灯的红灯时间段和绿灯时间段、所述各个交通灯与本车的距离；采集前车行驶数据，包括：前车车速、前车与本车的相对距离；根据所述交通灯数据和所述前车行驶数据，获得本车的预测行驶时间‑行驶距离曲线范围；根据所述本车的预测行驶时间‑行驶距离曲线范围，输出行驶距离范围提示信息。本发明所述的方法可使车辆在行驶路线上的各个交通灯为绿灯的时间段通行，车辆无需频繁停止和启动，降低了车辆磨损和燃油的消耗。
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