公开(公告)号：CN102007026A

公开(公告)日：2011-04-06

申请号：CN200980113291.2

申请日：2009-02-16

申请人： 卢卡斯汽车股份有限公司

发明人： 约瑟夫·克内希特格斯

IPC分类号： B60T8/1766 ,  B60T8/26

CPC分类号： B60T8/266 ,  B60T8/1766 ,  B60T8/442

摘要： 本发明涉及一种在配备有液压制动助力的车辆制动系统中实现电子制动分配的技术，该技术包括如下步骤：检测需要电子制动力分配的状态，以及根据电子制动力分配来对液压制动助力的制动压力产生进行限制。

公开(公告)号：CN101998916A

公开(公告)日：2011-03-30

申请号：CN200980112791.4

申请日：2009-04-09

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 岛田道仁 ,  牧一哉

IPC分类号： B60T8/34 ,  B60T8/40 ,  B60T8/94

CPC分类号： B60T8/4072 ,  B60T8/266 ,  B60T8/267 ,  B60T8/348 ,  B60T8/94 ,  B60T2270/608

摘要： 一种制动系统，包括：第一连接管路(L18)，该第一连接管路(L18)将第一系统(25)内的第11系统阀(25b)和第12系统阀(25c)的上游侧连接到第21系统阀(26b)与左前轮缸之间(27c)的位置或第22系统阀(26c)与右后轮缸之间(27d)的位置中的任一个位置；第二连接管路(L28)，该第二连接管路(L28)将第二系统(26)内的第21系统阀(26b)和第22系统阀(26c)的上游侧连接到第12系统阀(25c)与左后轮缸(27b)之间的位置或第11系统阀(25b)与右前轮缸(27a)之间的位置中的任一个位置；第一切换阀(25d)，该第一切换阀(25d)设置在所述第一连接管路(L18)中；以及第二切换阀(26d)，该第二切换阀(26d)设置在所述第二连接管路(L28)中。

公开(公告)号：CN109624948A

公开(公告)日：2019-04-16

申请号：CN201811157584.8

申请日：2018-09-30

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 加藤英久

IPC分类号： B60T8/17 ,  B60T8/1755 ,  B60T13/12

CPC分类号： B60T8/28 ,  B60K28/16 ,  B60T8/172 ,  B60T8/176 ,  B60T8/266 ,  B60T8/4872 ,  B60T8/94 ,  B60T11/34 ,  B60T13/686 ,  B60T13/745 ,  B60T17/221 ,  B60T2270/406 ,  B60T2270/413 ,  B60W10/184 ,  B60W20/15 ,  B60T8/17 ,  B60T8/1755 ,  B60T13/12

摘要： 本发明为制动力控制装置(10)，具有：包括第一上游以及下游制动促动器(24A、26A)的第一系统(14A)；和包括第二上游以及下游制动促动器(24B、26B)的第二系统(14B)，在下游制动促动器处于异常的情况下，能够对制动力产生装置供给上游压，但在无法正常地控制某个车轮的制动压时，使左右前轮的控制模式中的增压侧的模式成为第一规定的控制模式，使左右后轮的控制模式中的减压侧的模式成为第二规定的控制模式，分别通过第一以及第二规定的控制模式来控制第一以及第二系统的上游压(Pu1、Pu2)。

公开(公告)号：CN108016419A

公开(公告)日：2018-05-11

申请号：CN201711056348.2

申请日：2017-11-01

申请人： 罗伯特·博世有限公司

发明人： A.施特雷勒 ,  M.弗林纳 ,  M.尚岑巴赫 ,  T.施密特

IPC分类号： B60T13/68 ,  B60T8/48 ,  B60T13/74

CPC分类号： B60T8/489 ,  B60T8/266 ,  B60T8/268 ,  B60T13/146 ,  B60T13/662 ,  B60T13/686 ,  B60T8/48 ,  B60T13/745

摘要： 本发明涉及能够电子滑动调节的制动设备，包括能够操纵的主制动缸，配属于机动车的前轴的车轮的车轮制动器和配属于机动车的后轴的车轮的车轮制动器与主制动缸能够分离地连接。制动设备的能够电子操控的第一执行器用于根据分别存在的滑动比设定在车轮制动器中的制动压力。能够电子操控的第二执行器实现了对在车轮制动器处的、统一的制动压力的设定，第三执行器限定在至少一个配属于后轴的车轮的车轮制动器处的制动压力，制动压力由第二执行器产生。对执行器的电子操控通过电子控制装置完成。根据本发明流动技术第三执行器与制动设备的第二执行器以及第一执行器串联连接，第二执行器被布置在第三执行器的上游，第一执行器被布置在第三执行器的下游。

公开(公告)号：CN104773150A

公开(公告)日：2015-07-15

申请号：CN201510014723.1

申请日：2015-01-12

申请人： 福特全球技术公司

发明人： 托马斯·斯文森

IPC分类号： B60T8/26 ,  B60T8/38 ,  B60T13/66

CPC分类号： B60T8/26 ,  B60T8/171 ,  B60T8/266 ,  B60T8/268 ,  B60T8/28 ,  B60T8/30 ,  B60T2220/04

摘要： 一种根据本发明的用于机动车辆制动系统操作的方法，该车辆包含前桥和后桥，前桥制动装置和后桥制动装置作用在前桥和后桥上，检测制动程序的启动，检测当前的行驶速度v，确定后桥制动装置的初始制动压力p0H，根据行驶速度v确定与初始制动压力p0H相比增加了压力增加ΔpH的目标制动压力pH，并且后桥制动装置受目标制动压力pH控制。本发明还涉及一种用于机动车辆的制动系统。

公开(公告)号：CN103702874A

公开(公告)日：2014-04-02

申请号：CN201280038569.6

申请日：2012-06-04

申请人： 罗伯特·博世有限公司

发明人： S.施特伦格特 ,  M.孔茨 ,  T.毛赫尔

IPC分类号： B60T1/10 ,  B60T7/04 ,  B60T7/12 ,  B60T8/1755 ,  B60T8/1761 ,  B60T8/34 ,  B60T8/36 ,  B60T8/42 ,  B60T8/48 ,  B60T13/66 ,  B60T13/68 ,  B60T13/74 ,  B60W30/18 ,  B60T8/40 ,  B60T8/32

CPC分类号： B60T8/266 ,  B60T1/10 ,  B60T7/042 ,  B60T7/12 ,  B60T8/1755 ,  B60T8/17616 ,  B60T8/268 ,  B60T8/326 ,  B60T8/341 ,  B60T8/3655 ,  B60T8/4081 ,  B60T8/4275 ,  B60T8/4872 ,  B60T13/146 ,  B60T13/662 ,  B60T13/686 ,  B60T13/74 ,  B60T2220/04 ,  B60T2270/604 ,  B60W10/184 ,  B60W10/188 ,  B60W10/192 ,  B60W30/18127 ,  B60Y2300/89

摘要： 本发明涉及一种用于车辆的制动系统的控制装置（100），借助于所述控制装置能够将所述制动系统控制到第一运行模式中，在所述第一种运行模式中在通过驾驶员施加的对制动操纵元件（64）的操纵中至少在所述制动系统的第一制动回路（50）的第一车轮制动钳（53a）中抑制了制动压力形成，其中在所述第一运行模式期间能够将所述第一车轮制动钳（53a）的第一车轮输入阀（74a）至少部分时间控制到至少部分打开的状态中并且能够将所述第一车轮制动钳（53a）的第一车轮输出阀（78a）保持到至少部分打开的状态中，其中能够将所述第一制动回路（50）的第二车轮制动钳（54a）的第二车轮输入阀（75a）如此控制到至少部分打开的状态中并且能够将所述第二车轮制动钳（54a）的第二车轮排出阀（79a）如此控制到关闭的状态中，从而能够在所述第二车轮制动钳（74a）中形成制动压力。此外，本发明涉及一种用于运行车辆的制动系统的方法。

公开(公告)号：CN101062679A

公开(公告)日：2007-10-31

申请号：CN200710097642.8

申请日：2007-04-27

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 冈野隆宏 ,  大朋昭裕 ,  深泽司

IPC分类号： B60T11/228

CPC分类号： B60T8/4081 ,  B60T8/266 ,  B60T8/267

摘要： 本发明公开一种车辆制动系统(20)，其根据制动踏板(24)的操作向车辆的多个车轮施加制动力。压力增大线性控制阀(66)将来自蓄压器(35)的液压压力供应到相应车轮的盘式制动单元(21)的轮缸。保压阀(53、54)置于在从所述第一通道(45a)延伸到后轮缸的通道中。在增压控制开始之后一预定时间段，所述增压响应延迟降低部分关闭保压阀，以暂时限制液压流体流入到与所述第一通道(45a)连通的轮缸。因而，供应到第二通道(45b)的液压流体量增大，并且可以降低第二通道(45b)中的液压压力响应延迟。

公开(公告)号：CN1105047C

公开(公告)日：2003-04-09

申请号：CN96123607.8

申请日：1996-12-27

申请人： 现代自动车株式会社

发明人： 赵荣焕

IPC分类号： B60T11/10

CPC分类号： B60T8/1875 ,  B60T8/266

摘要： 车辆制动系统的制动油压控制装置，包括一通过踏下踏板而产生液压的制动总泵，和由液压力在制动蹄或钳与制动鼓或盘之间形成摩擦力而产生制动力的制动分泵，包括：一对装在轴壳两端的位置传感器，当一偏向负载施加在两侧车轮上时，其检测倾斜一定角度的轴壳位置；一与位置传感器连接的电控制器；一控制阀，用于控制从制动总泵传向制动分泵的液压油；一阀控制装置，其装在电控制器和控制阀之间，并通过来自控制器的信号控制所述控制阀。

公开(公告)号：CN1148833A

公开(公告)日：1997-04-30

申请号：CN96190251.5

申请日：1996-02-28

申请人： 罗伯特·博施有限公司

发明人： 彼得·多明科 ,  乌尔里希·戈特维克

IPC分类号： B60T8/00

CPC分类号： B60T8/96 ,  B60T8/266 ,  B60T8/885

摘要： 本发明提出一种控制机动车制动装置的方法及装置，其中为了前、后轴之间的制动力分配在后轮制动时使压力交替地上升及下降，以致平均地调节到一个饱和压力，该压力低于由司机预给的预定压力。该方法特别适用于当缺少输入信息使电子制动力分配不能执行时无减压器的后轮制动的制动装置。

公开(公告)号：CN1140434A

公开(公告)日：1997-01-15

申请号：CN95191488.X

申请日：1995-01-17

申请人： 罗伯特-博希股份公司

发明人： P·蔡纳 ,  H·凯斯 ,  A·克卢格 ,  M·波西克 ,  R·海索恩 ,  J·布莱滕巴赫

IPC分类号： B60T8/34 ,  B60T8/26

CPC分类号： B60T8/344 ,  B60T8/266 ,  B60T8/4275

摘要： 在刹车时不论是否有抱死危险均能改善制动装置的工作原理式。此制动装置(1)有对角制动管路分配装置。在第一导管(11)中主制动缸(3)与前轴车轮制动缸(12)之间设有第一个2/2换向阀(13)。从第一导管(11)的车轮制动端分出一条通往后轴车轮制动缸(15)的第二导管(14)，其中设有第二个2/2换向阀(16)。在第二换向阀(16)与车轮制动缸(15)之间引出其中包括泵(18)的第三导管(17)，此泵(18)可将压力介质从车轮制动缸(12，15)输往主制动缸(3)。因此，可以实现与动态的轴载荷转移有关的制动力的分配，并在抱死危险时实现对单个车轮在极限内的制动压力的控制。