-
公开(公告)号：CN110758060B
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN201811478415.4
申请日：2018-12-05
摘要： 本发明公开了一种车辆热管理系统。所述系统包括散热器模块，其具有电池散热器和电器部件散热器。阀模块，其具有分成第一腔室和第二腔室的内部空间。每一个腔室包括第一通道、第二通道和第三通道。所述第一通道将每一个腔室连接至电池散热器，所述第二通道将每一个腔室连接至高压电池芯，所述第三通道将每一个腔室连接至电器部件散热器和电器部件芯。每一个腔室在其中包括引导单元，所述引导单元依据其旋转角度选择性地关闭所述第一通道、第二通道或者第三通道。致动器，其连接至所述引导单元，以调节所述引导单元的旋转角度。
-
公开(公告)号：CN118651029A
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202410841236.1
申请日：2024-06-26
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： B60H1/00 , B60H1/06 , B60H1/14 , B60K11/04 , H01M10/615 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/663
摘要： 本发明提供了一种热管理系统及具有其的车辆，涉及电池技术领域。热管理系统包括动力电池热循环回路、发动机热循环回路和电磁阀；发动机热循环回路包括主管路、乘员舱暖风管路、电池换热管路；电磁阀具有第一阀口、第二阀口、第三阀口、第四阀口、第五阀口，第一阀口与主管路连通，第二阀口与主管路连通，第一阀口位于第二阀口的上游端，第三阀口与乘员舱暖风管路的入口端连通，第四阀口与乘员舱暖风管路的出口端连通，乘员舱暖风管路的出口端与电池换热管路进口端连通，第五阀口与电池换热管路的出口端连通。应用本发明的技术方案，可实现不同比例调节以同时满足乘客舱和电池系统的加热和冷控需求，实现整车能源有效利用和机舱空间优化。
-
公开(公告)号：CN114771205B
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202210491141.2
申请日：2022-05-07
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： B60H1/00 , B60H1/14 , B60H1/22 , B60N2/56 , B60L58/27 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6571
摘要： 本发明提供了一种电动车低温充电及采暖系统及其控制方法。该电动车低温充电及采暖系统，包括：电机，被配置为向电动车提供驱动车辆行进的扭矩；动力电池；风机；石墨烯电加热片；以及冷却回路，冷却回路包括主路，第一支路和第二支路，主路包括第二水泵和暖风芯体，主路流经电机，第一支路包括第一水泵，第一支路流经动力电池，第一支路和第二支路并联，主路能够选择地与第一支路或第二支路连通，风机对应暖风芯体设置，并将经过暖风芯体换热后的空气吹向乘员舱；石墨烯电加热片包括电池加热片和座椅加热片。本发明的技术方案的电动车低温充电及采暖系统，能够快速提升低温状况下的电池温度和乘员舱温度，提高用户使用体验。
-
公开(公告)号：CN118618144A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410249632.5
申请日：2024-03-05
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 铃木智章
摘要： 本发明涉及热管理系统。热管理系统具有：第一流路、第二流路、第三流路和第四流路；蓄电装置，其配置成与第一流路中的热介质进行热交换；驱动装置，其配置成与第二流路中的热介质进行热交换；散热器，其设置在第三流路中；冷却器装置，其设置在第四流路中；以及切换装置。当所述蓄电装置的温度升高时，所述切换装置被配置成使升温回路形成，所述升温回路是流路回路，在该流路回路中，设置有将所述第一流路、所述第二流路和所述第三流路彼此连接的连接流路，其中所述第四流路独立于所述连接流路。
-
-
公开(公告)号：CN118617937A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410780155.5
申请日：2024-06-17
申请人： 深蓝汽车科技有限公司
摘要： 本申请涉及一种车辆暖风系统控制方法、装置、车辆及存储介质，涉及计算机技术领域。该方法包括：接收采暖请求；响应于采暖请求，判断车辆的当前运行模式；在车辆的当前运行模式为纯电动EV模式的情况下，采用第一控制策略控制车辆的暖风系统；第一控制策略基于暖风系统的风暖PTC的前馈功率和反馈功率确定；在车辆的当前运行模式为增程式REV模式的情况下，采用第二控制策略控制车辆的暖风系统；第二控制策略基于车辆的发动机转速、暖风系统的温度风门的开度以及出风温度确定。由此，可以通过前馈功率和反馈功率实现更精准地温度控制，避免能源浪费。
-
公开(公告)号：CN117067852B
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202311116681.3
申请日：2020-08-03
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本申请公开了一种电动车热管理系统、热管理方法及车辆，电动车热管理系统包括：热泵空调组件，热泵空调组件包括压缩机、室外冷凝器、蒸发器和换热器；电气组件，电气组件包括用电组件和电池组件，电气组件的至少一部分可以进行自加热，其中，室外冷凝器与压缩机连通以对流经的制冷剂进行冷凝；蒸发器设于室外冷凝器与压缩机之间，蒸发器与室外冷凝器连通以对经过的制冷剂进行蒸发；换热器设于室外冷凝器与压缩机之间，换热器与电气组件进行热交换以加热从室外冷凝器流向压缩机的制冷剂。该电动车热管理系统不仅可以减少箱体零部件数量，降低系统成本，而且有利于降低整车能耗，应用场景更为广泛。
-
公开(公告)号：CN115891624B
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202111164564.5
申请日：2021-09-30
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： B60K11/04 , B60H1/06 , B60H1/14 , B60H1/32 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/66 , H01M10/663
摘要： 本发明公开了一种热管理系统和具有其的车辆，包括热泵模块、电池水路、换热水路、散热器水路、电动总成水路和暖风水路；第一换热器，具有第一换热通路和与第二换热通路；第二换热器，第二换热器具有与热泵模块相连的第三换热通路和与暖风水路相连第四换热通路；控制阀组，第一状态电动总成水路与散热器水路串联和/或电池水路与换热水路串联；第二状态时电动总成水路与换热水路串联和/或电池水路与散热器水路串联；第三状态时电池水路、换热水路、散热器水路和电动总成水路串联。根据本发明实施例的热管理系统能够充分利用电池、电动总成和发动机的余热，在多种工况下为电池和电动总成加热或降温，具有能量利用率和集成度高等优点。
-
公开(公告)号：CN118596786A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410821172.9
申请日：2024-06-24
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： B60H1/04 , B60H1/14 , B60K11/02 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625
摘要： 本发明公开了一种电车空调热管理系统、方法、电子设备和存储介质。该系统包括：电池与电驱子系统、暖风子系统、空调子系统和控制器；电池与电驱子系统包括：第一温度传感器、电池包、电池与电驱循环回路；空调子系统包括：气液分离器、压缩机、水冷冷凝器、冷凝器、蒸发器、多个单向阀、多个两通阀和多个电子膨胀阀；第一温度传感器，用于采集电池包的电池温度；控制器，用于获取第一温度传感器采集的电池温度，基于电池温度和电池温度阈值确定目标控温模式，并基于目标控温模式控制多个单向阀、多个两通阀和多个电子膨胀阀的阀门开度，以调整电池温度，从而可以准确且便捷地调整电池温度，进一步提升电车的续航里程。
-
公开(公告)号：CN118596782A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410848216.7
申请日：2024-06-27
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开的一种汽车的集成热管理系统及其方法，水侧集成模块包括热换器、第一四通换向阀、冷却器和第二水壶；第一四通换向阀的四个出口分别与空调系统的热媒出口、发动机冷却系统、热换器及空调系统的PTC入口连通；热换器还与冷却器、电池及空调系统的PTC出口连通；冷却器还与第二水壶及空调系统的冷媒入口和冷媒出口连通；第二水壶还与电池连通，发动机冷却系统、空调系统和低温冷却系统，依次进行热量交换，低温冷却系统还通过进气格栅与外部环境进行热量交换；温度获取模块，用于获取集成热管理系统中冷却液温度及进气格栅处进气温度。能够优化热管理系统的管路组成，并能够满足整车热管理需求的基础上，降低风阻。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
1330 条记录 (耗时 0.031 秒)
