-
公开(公告)号：CN105073483B
公开(公告)日：2017-09-26
申请号：CN201380074509.4
申请日：2013-11-08
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: B60L11/1862 , B60L1/00 , B60L11/02 , B60L11/1859 , B60L2240/545 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W50/0097 , H01M10/425 , H01M10/44 , H01M2010/4271 , H01M2220/20 , H02J7/0022 , H02J7/34 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7055 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明涉及用于管理车辆中的电气负载驱动用的电力的车辆电力管理装置，将生成车辆的行驶路径的车辆路径信息生成装置(2)、消耗电力来驱动所述车辆的驱动装置(5)、发电装置(6)、电气负载装置群(10)、积蓄车辆的驱动用的电力的高压蓄电装置(7)、积蓄用于电气负载装置群(10)的动作的电力的低压蓄电装置(9)以及对积蓄于高压蓄电装置(7)的电力进行电压变换并生成用于电气负载装置群(10)的动作的直流电压并输出的直流电压变换输出装置(8)作为管理对象，控制车辆的电能的流动，其中，进行所述直流电压变换输出装置的输出控制，以使低压蓄电装置的填充率成为充放电速度成为规定值以上的下限值以及上限值之间的值。
-
公开(公告)号：CN105307894B
公开(公告)日：2017-09-15
申请号：CN201380077250.9
申请日：2013-06-07
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: B60L11/1809 , B60L11/1816 , B60L11/1825 , B60L11/1838 , B60L11/1861 , B60L2240/622 , H01M10/44 , H02J7/0027 , Y02T10/7005 , Y02T10/7055 , Y02T10/7072 , Y02T10/7291 , Y02T10/92 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/162 , Y02T90/163
Abstract: 本发明的目的在于提供一种可降低未使用时的功耗、且缩短到开始充放电处理为止的期间的充放电控制装置及包括该充放电控制装置的电动车辆。本发明的充放电控制装置利用充放电开始预测部，预测包含蓄电装置的充电操作及放电操作中的至少一个在内的充放电操作的开始。根据该预测结果，利用管理部管理充放电控制部从激活状态向待机状态的转移、及从待机状态向激活状态的转移。
-
公开(公告)号：CN104205559B
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201380017816.9
申请日：2013-04-01
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: H04B3/54 , B60L11/14 , B60L11/18 , B60L11/1816 , B60L11/184 , B60L11/1844 , B60L11/1846 , B60L2240/80 , B60L2270/142 , H01M2/10 , H01M2/1083 , H01M10/44 , H01M2220/20 , H02J7/00 , H02J7/0004 , H02J7/0027 , H02J13/00 , H04L25/0264 , Y02E60/721 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7055 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S10/126 , Y04S30/14
Abstract: 在充电控制装置使用充电电缆内的信号线进行电动汽车与充电设备之间的通信的充电通信系统中，电动汽车(1)具备：第一通信装置(11)以及第二通信装置(12)，使用充电电缆(2)内的同一信号线，进行与充电设备(3)的通信；和信号线连接装置(15)，切换第二通信装置(12)与信号线之间的连接/切断。控制电动汽车(1)的电池(10)的充电控制装置(13)计算信号线连接装置(15)使第二通信装置(12)连接到信号线的前后的、信号线电压的变化量，如果该变化量未收敛于规定的容许范围内，则通过信号线连接装置(15)从信号线切断第二通信装置(12)。
-
公开(公告)号：CN104412516B
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201280074106.5
申请日：2012-06-21
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: H04L25/085 , B60L11/1809 , H02J7/00 , H02J7/0004 , H04B3/06 , H04B3/46 , H04B3/542 , H04B3/548 , H04B2203/5425 , H04B2203/5445 , H04B2203/547
Abstract: 在电池的充放电中进行电力线通信的车载电力线通信系统中，抑制来自电力线的泄漏电磁波所致的对其它车载设备的干扰。车辆(1)具备：PLC通信装置(12)，进行使用与电池(10)连接的充电电缆(3)的PLC通信；以及干扰抑制装置(13)，抑制与该PLC通信相伴的来自充电电缆(3)的泄漏电磁波对车载电子设备(14)的动作的干扰。干扰抑制装置(13)在车载电子设备(14)进行受到PLC通信的干扰的特定的动作的期间，减小PLC通信装置(12)的输出频率，或者减小流过充电电缆(3)的电流值，而减小来自充电电缆(3)的泄漏电磁波。
-
公开(公告)号：CN105122585A
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201480022221.7
申请日：2014-04-11
Applicant: 三菱电机株式会社
Abstract: 本发明的电动车辆管理系统中，电动车辆(5)内的用户所持有的便携终端(6)将包含由便携终端(6)的位置检测部(61)检测到的便携终端(6)的位置信息(S7)的电动车辆(5)的车辆状态信息(S4)发送至设置于需求家庭(1)的能源管理系统(EMS)(2)的车辆状态接收部(24)。EMS(2)的电池充放电计划制定部(25)利用电动车辆(5)的车辆状态信息(S4)来制定电池(52)的充放电计划(S6)。充放电装置(3)根据制订出的电池充放电计划(S6)进行电动车辆(5)的电池(52)的充电及放电中的至少一种。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104627185A
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201410624451.2
申请日：2014-11-07
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: B60W20/12 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/40 , B60W2050/0088 , B60W2550/12 , B60W2550/142 , B60W2550/143 , B60W2550/146 , B60W2550/402 , B60W2720/103 , G01C21/3469 , Y02T10/6286 , B60W50/04 , B60W10/04 , B60W10/30
Abstract: 本发明提供一种可进行能量效率较好的车辆设备的控制的车辆用能量管理装置。车辆用能量管理装置(100)中，行驶路线算出部(101)算出车辆的行驶路线，能量消耗相关信息获取部(102)获取该行驶路线上的能量消耗相关信息。能量消耗量运算部(103)根据能量消耗相关信息，算出车辆在行驶路线上行驶时车辆设备(120)产生的能量消耗量的预测值(所需行驶能量)。控制计划拟定部(104)根据所需行驶能量来拟定车辆设备(120)的控制计划。反馈控制部(106)进行车辆设备(120)的反馈控制，以减小车辆设备(120)产生的能量消耗量的预测值与实测值之差。
-
公开(公告)号：CN102420458B
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201110198485.6
申请日：2011-07-04
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: B60L11/1816 , B60L8/003 , B60L8/006 , B60L50/51 , B60L53/14 , B60L53/24 , B60L2210/12 , B60L2220/54 , Y02T10/641 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7083 , Y02T10/7233 , Y02T90/127 , Y02T90/14 , Y10T307/336
Abstract: 本发明提供一种电力系统，所述电力系统在电动汽车与供电系统之间进行电力交换，在所述电力系统中，通过降低了开关损耗和开关噪声的电压转换，能提供直流转换或交流转换的控制电路所需要的电压。电力转换装置主要结构包括第一电源电路、第二电源电路、选择电路、控制电路、双向逆变器电路、以及充放电电路。电力转换装置利用由微机或DSP等微处理器所构成的控制电路来对动作进行控制，该控制电路的动作电压由第一电源电路或第二电源电路提供。这里，第一电源电路基于由供电系统所提供的交流电压，生成控制电路的动作电压，第二电源电路基于由电动汽车EV内的直流电压所提供的直流电压，生成控制电路的动作电压。
-
公开(公告)号：CN102420458A
公开(公告)日：2012-04-18
申请号：CN201110198485.6
申请日：2011-07-04
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: B60L11/1816 , B60L8/003 , B60L8/006 , B60L50/51 , B60L53/14 , B60L53/24 , B60L2210/12 , B60L2220/54 , Y02T10/641 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7083 , Y02T10/7233 , Y02T90/127 , Y02T90/14 , Y10T307/336
Abstract: 本发明提供一种电力系统，所述电力系统在电动汽车与供电系统之间进行电力交换，在所述电力系统中，通过降低了开关损耗和开关噪声的电压转换，能提供直流转换或交流转换的控制电路所需要的电压。电力转换装置主要结构包括第一电源电路、第二电源电路、选择电路、控制电路、双向逆变器电路、以及充放电电路。电力转换装置利用由微机或DSP等微处理器所构成的控制电路来对动作进行控制，该控制电路的动作电压由第一电源电路或第二电源电路提供。这里，第一电源电路基于由供电系统所提供的交流电压，生成控制电路的动作电压，第二电源电路基于由电动汽车EV内的直流电压所提供的直流电压，生成控制电路的动作电压。
-
公开(公告)号：CN101254796A
公开(公告)日：2008-09-03
申请号：CN200810009777.9
申请日：2008-02-15
Applicant: 三菱电机株式会社
IPC: B62D5/04 , B62D6/00 , B62D101/00 , B62D111/00 , B62D117/00
CPC classification number: B62D6/008 , B62D5/0463 , B62D6/04
Abstract: 提供一种车辆用操舵装置，这种车辆用操舵装置在操舵力矩小的区域也能准确检测出发生干扰，并能实现价廉且简朴的组成。其中配备：检测出车辆的车轮(9)从路面受到的实际路面反作用力矩(Talign)的路面反作用力矩检测器(12)；检测出车辆的车速(V)的车速检测器(11)；检测出车辆的驾驶盘(2)的驾驶盘角(Theta)的驾驶盘角检测器(5)；根据车速(V)和驾驶盘角(Theta)运算目标路面反作用力矩(Talign_ref)的目标路面反作用力矩运算部(19)；以及检测出对所述车辆发生干扰并输出干扰状态信号(Dist(s))的干扰发生检测部(20)，并且，干扰发生检测部(20)包含对实际路面反作用力矩(Talign)和目标路面反作用力矩(Talign_ref)的符号进行比较的符号比较部(27)。
-
公开(公告)号：CN106080224B
公开(公告)日：2019-01-01
申请号：CN201610509649.5
申请日：2013-04-01
Applicant: 三菱电机株式会社
Abstract: 在充电控制装置使用充电电缆内的信号线进行电动汽车与充电设备之间的通信的充电通信系统中，电动汽车(1)具备：第一通信装置(11)以及第二通信装置(12)，使用充电电缆(2)内的同一信号线，进行与充电设备(3)的通信；和信号线连接装置(15)，切换第二通信装置(12)与信号线之间的连接/切断。控制电动汽车(1)的电池(10)的充电控制装置(13)计算信号线连接装置(15)使第二通信装置(12)连接到信号线的前后的、信号线电压的变化量，如果该变化量未收敛于规定的容许范围内，则通过信号线连接装置(15)从信号线切断第二通信装置(12)。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
37
records
(took 0.034 seconds)
