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公开(公告)号：CN107035505B
公开(公告)日：2019-08-27
申请号：CN201610817554.X
申请日：2016-09-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及发动机冷却系统。发动机冷却系统包括冷却剂回路、多路阀、泄压线路和泄压阀。冷却剂回路包括第一线路和第二线路，冷却剂回路在分支位置处分支成该第一线路和第二线路。第一线路经过散热器。多路阀被设置在分支位置处。泄压线路将泄压源设定为在冷却剂回路中的泵下游并且在多路阀上游的部分，将泄压目的地设定为在第一线路中的散热器下游的部分，并且使冷却剂从泄压源流到泄压目的地以便绕过多路阀。泄压阀在泄压阀关闭时使通过泄压线路的冷却剂的流通中断，并且在泄压阀打开时允许通过泄压线路的冷却剂的流通。
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公开(公告)号：CN108979829A
公开(公告)日：2018-12-11
申请号：CN201810414374.6
申请日：2018-05-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供了一种冷却装置，其包括：送风通路；加热器芯，该加热器芯设置在送风通路中；送风量调节构件，该送风量调节构件被打开及关闭以对在加热器芯中流动的送风的量进行调节；流量调节器，该流量调节器对被引入到加热器芯中的冷却剂的流量进行调节；以及控制器。控制器在送风量调节构件完全关闭送风通路的加热器芯侧时将通过流量调节器进行调节的冷却剂的流量设定成比在送风量调节构件允许送风流向加热器芯的车厢空气调节状态下通过所述流量调节器进行调节的冷却剂的流量的可调节范围的下限值小。
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公开(公告)号：CN102859182B
公开(公告)日：2014-04-09
申请号：CN201080065928.8
申请日：2010-04-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0002 , F02D13/02 , F02D37/02 , F02D41/18 , F02D2041/001 , F02D2041/002 , F02D2250/18 , F02P5/1502 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , Y02T10/46
Abstract: 本发明的课题是能不受变更进气门的气门正时的可变气门正时机构（IN－VVT）的动作状态影响地实现符合要求的扭矩。因此，本发明提供的扭矩的内燃机的控制装置基于将MBT的空气量和扭矩之间的关系与IN－VVT的动作状态建立关联而规定得出的数据计算用于实现请求扭矩的目标空气量。进而，在操作节气门以实现目标空气量的情况下，计算由此实际实现的实际空气量。且本发明提供的内燃机的控制装置基于规定IN－VVT位于最大延迟位置时的空气量与点火正时之间的关系而得出的数据，根据实际空气量计算基本点火正时。此外，决定从IN－VVT动作状态起的点火正时的提前修正量。进而，根据基本点火正时与提前修正量决定最终的点火正时。
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公开(公告)号：CN101389829A
公开(公告)日：2009-03-18
申请号：CN200780006426.6
申请日：2007-01-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明公开了可变阀正时设备及用于其的控制方法。ECU执行包括下述步骤的程序：检测发动机速度NE(S100)；如果发动机速度NE等于或低于阈值NE(0)(S120为“是”)，则停止向进气VVT机构的电动机供电(S104)。
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公开(公告)号：CN116357441A
公开(公告)日：2023-06-30
申请号：CN202211664248.9
申请日：2022-12-23
Abstract: 本发明提供内燃机的冷却装置和内燃机的冷却方法。所述冷却装置具备：第1通路，连接于内燃机且供冷却水循环；第2通路，连接于所述内燃机且供所述冷却水循环；热交换器，设置于所述第1通路且构成为供所述冷却水进行热交换；第1泵，设置于所述第1通路；第2泵，设置于所述第2通路；及电子控制单元，控制所述第1泵及所述第2泵。在所述冷却水的温度为预定的温度以上的情况下，所述电子控制单元进行以下的第1控制：以与所述冷却水的温度低于所述预定的温度的情况相比使所述第1通路中的所述冷却水的流量增加的方式使所述第1泵驱动，且使所述第2泵停止。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107795367B
公开(公告)日：2020-10-16
申请号：CN201710791538.2
申请日：2017-09-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种内燃机的控制系统。ECU(500)具有控制向电机(408)的通电的电机控制部(502)、和判定阀芯的卡住的卡住判定部(503)。电机(408)驱动被收纳于控制阀的壳体的阀芯。在卡住判定部(503)判定为阀芯卡住的情况下，电机控制部(502)执行进行向电机(408)的通电以驱动阀芯的卡住时控制。
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公开(公告)号：CN107023373A
公开(公告)日：2017-08-08
申请号：CN201710060831.1
申请日：2017-01-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01P7/16 , F01P2007/146 , F01P2037/02 , F02B75/22 , F01P3/02 , F01P5/12 , F01P7/14 , F01P11/04 , F01P2003/021
Abstract: 本发明提供一种发动机冷却装置，具备：具有吸入口和N个(N为2以上的整数)喷出口的机械式的水泵；设置在发动机内且分别与N个喷出口的每一个对应的N个水套；将N个喷出口分别与对应的水套连结的N个连结水路；使通过N个水套的每一个而在合流部合流的冷却水向吸入口回流的回流水路；将通过了回流水路的冷却水的回流隔断的水停止机构；及使N个连结水路不经由N个水套及水停止机构而与吸入口分别连通的N个连通水路。
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公开(公告)号：CN104718378B
公开(公告)日：2017-06-23
申请号：CN201480002701.7
申请日：2014-01-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F04C14/22 , F01C21/0863 , F04C2/086 , F04C2/10 , F04C2/102 , F04C2/3442 , F04C14/10 , F04C14/14 , F04C14/223 , F04C14/226 , F04C14/26 , F16H47/04
Abstract: 一种可变排量油泵，包括能够改变输入轴每旋转一周的排出量的可变排量机构。该可变排量机构包括泵壳体、设置在所述泵壳体中的油压室、以及通过来自油压室的油压而被移位的流量调节构件。流量调节构件构造成在接受到从控制阀供给至油压室的控制油压时被操作。泵壳体具有油释放孔，该油释放孔开口为面对油压室并且贯穿泵壳体的壁部以部分地释放油。
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公开(公告)号：CN102918242B
公开(公告)日：2013-09-18
申请号：CN201080067007.5
申请日：2010-05-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/36 , F02D41/3094 , F02D41/32 , F02M69/046
Abstract: 本发明涉及内燃机的燃料喷射装置，目的在于提供一种在同时进行进气口喷射与缸内喷射的情况下，能够把握未助燃燃料量的内燃机的燃料喷射装置。只要知道任意循环时的爆发次数以及冷却水温，就能够将爆发次数以及冷却水温应用于第1、第2映射，来分别求出进气口喷射为100％时的未助燃燃料以及缸内喷射为100％时的未助燃燃料。并且，通过对求出的这些未助燃燃料乘以该未助燃燃料的喷射时的喷射分配率，能够分别求出加入了喷射分配率的未助燃燃料。最后，通过将它们相加能够计算未助燃燃料需求值。
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公开(公告)号：CN102859182A
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN201080065928.8
申请日：2010-04-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0002 , F02D13/02 , F02D37/02 , F02D41/18 , F02D2041/001 , F02D2041/002 , F02D2250/18 , F02P5/1502 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , Y02T10/46
Abstract: 本发明的课题是能不受变更进气门的气门正时的可变气门正时机构（IN－VVT）的动作状态影响地实现符合要求的扭矩。因此，本发明提供的扭矩的内燃机的控制装置基于将MBT的空气量和扭矩之间的关系与IN－VVT的动作状态建立关联而规定得出的数据计算用于实现请求扭矩的目标空气量。进而，在操作节气门以实现目标空气量的情况下，计算由此实际实现的实际空气量。且本发明提供的内燃机的控制装置基于规定IN－VVT位于最大延迟位置时的空气量与点火正时之间的关系而得出的数据，根据实际空气量计算基本点火正时。此外，决定从IN－VVT动作状态起的点火正时的提前修正量。进而，根据基本点火正时与提前修正量决定最终的点火正时。
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