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公开(公告)号：CN111197540A
公开(公告)日：2020-05-26
申请号：CN201911112858.6
申请日：2019-11-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 高木功
Abstract: 一种车载控制装置及车辆的控制方法，所述车载控制装置包括处理电路(processing circuitry)。处理电路在包括锁止离合器处于接合状态这一情况的规定的燃料切断条件成立时停止燃料喷射。提高供暖用加热器芯的供暖能力的要求为加热要求，在捕集器中堆积的粒子状物质的量为堆积量。处理电路在有加热要求且堆积量小于规定的堆积量阈值的情况下，以使得锁止离合器成为释放状态的方式控制锁止离合器。处理电路在有加热要求且堆积量为规定的堆积量阈值以上的情况下，以使得锁止离合器成为接合状态的方式控制锁止离合器。
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公开(公告)号：CN106837504B
公开(公告)日：2019-02-12
申请号：CN201610821743.4
申请日：2016-09-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01P3/20
Abstract: 本发明提供能够较佳地抑制由冷却液的冻结引起的冷却液回路内的压力上升的发动机冷却装置。所述发动机冷却装置具有如下3条路径，该3条路径是在比使冷却水从泵通过发动机的内部之后返回泵的方式流动的冷却液回路中的发动机的内部靠下游侧的部分进行分支之后合流的、包括通过散热器的散热器路径的路径，设置于该发动机冷却装置的停止时控制部，在点火开关被设为断开时(S100：是)，以将散热器口关闭并将除此以外的排出口中的至少一个打开(S102、S103)的方式控制具有包括与散热器路径连接的散热器口的3个排出口的多通阀。
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公开(公告)号：CN101861454A
公开(公告)日：2010-10-13
申请号：CN200980000427.9
申请日：2009-02-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 高木功
CPC classification number: F02D41/0055 , F02D41/0072 , F02D41/123 , F02D41/126 , F02D41/34 , F02D2200/0406 , F02D2250/21 , F02M26/49 , Y02T10/47
Abstract: 当燃料切断被停止之际异常判定处理被取消时，由于所述处理打开得宽于正常情况的EGR阀(33)被恢复到其初始开度(即，完全关闭)，并且发动机(1)中的燃料喷射重新开始。然而，在执行异常判定处理期间，EGR通道(32)充满空气。而且，当将EGR阀(33)恢复到完全关闭状态时，伴随着前述恢复，从EGR通道(32)流入到空气通道(4)中的空气的流量的变化存在响应延迟，使得过量的空气流入到空气通道(4)中。因此，在燃料喷射重新开始之后，发动机(1)的进气量相对于燃料喷射量而言变得过量。因而增量校正燃料喷射量以禁止该情况的发生。
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公开(公告)号：CN100587244C
公开(公告)日：2010-02-03
申请号：CN200410034792.0
申请日：2004-05-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D13/0238 , F01L1/024 , F01L2001/0537 , F01L2001/34453 , F01L2800/00 , F02D13/0203 , F02D13/0261 , F02D35/02 , F02D35/027 , F02D37/02 , F02D41/006 , F02D2041/001 , F02M26/01 , F02P5/152 , Y02T10/18 , Y02T10/46 , Y02T10/47
Abstract: 基于用于根据爆燃的发生而调节点火正时的爆燃控制的结果，一电子控制单元计算沉积物要求点火正时(akgrg)，所述沉积物要求点火正时是一个考虑到沉积物在内燃机发动机中的粘附而确定的点火正时。基于沉积物要求点火正时(akgrg)，电子控制单元减小目标VVT提前量—即一可变气门正时机构的控制目标值—的vtt允许可变范围。该电子控制单元根据由于目标VVT提前量的允许可变范围的减小而变化的实际VVT提前量(vt)而校正一要求点火正时。结果，由于沉积物的粘附而造成的问题得到有效地避免。
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公开(公告)号：CN107035505B
公开(公告)日：2019-08-27
申请号：CN201610817554.X
申请日：2016-09-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及发动机冷却系统。发动机冷却系统包括冷却剂回路、多路阀、泄压线路和泄压阀。冷却剂回路包括第一线路和第二线路，冷却剂回路在分支位置处分支成该第一线路和第二线路。第一线路经过散热器。多路阀被设置在分支位置处。泄压线路将泄压源设定为在冷却剂回路中的泵下游并且在多路阀上游的部分，将泄压目的地设定为在第一线路中的散热器下游的部分，并且使冷却剂从泄压源流到泄压目的地以便绕过多路阀。泄压阀在泄压阀关闭时使通过泄压线路的冷却剂的流通中断，并且在泄压阀打开时允许通过泄压线路的冷却剂的流通。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106438072A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201610633090.7
申请日：2016-08-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D13/0238 , F01L1/3442 , F01L2001/34453 , F01L2001/34456 , F01L2001/34463 , F01L2800/01 , F02D13/0261 , F02D13/0269 , F02D35/027 , F02D41/006 , F02D41/2451 , F02D2041/001 , F02D2250/08 , F02P5/152 , Y02T10/142 , Y02T10/18 , Y02T10/46 , Y02T10/47 , F02D41/1401 , F01L1/34
Abstract: 本申请涉及用于内燃发动机的控制装置和控制方法。其中，发动机包括可变配气机构，该可变配气机构能够在发动机启动时将进气门的气门正时保持处于中间相位。电子控制单元计算燃烧室中沉积粘附的程度，并且计算沉积校正量，该沉积校正量是根据计算出的沉积粘附程度设定的点火正时的延迟校正量。电子控制单元计算第一校正量和第二校正量，该第一校正量是处于气门正时的基准相位的点火正时的延迟校正量的适应值，该第二校正量是处于气门正时的适应相位的点火正时的延迟校正量的适应值。基于第一校正量和第二校正量设定沉积校正量。
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公开(公告)号：CN1252404C
公开(公告)日：2006-04-19
申请号：CN01119191.0
申请日：2001-05-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/04
CPC classification number: F16H61/66254 , F16H61/6648 , F16H2061/6611 , Y10T477/6237 , Y10T477/6242 , Y10T477/62429
Abstract: 一种在判定操作者的急剧加速要求，于判定急剧加速要求时控制进行急剧变速的变速比的无级变速机的变速控制装置，配备有：前述急剧加速要求是从车辆的被驱动状态开始的急剧加速要求时、判断车辆从被驱动状态变化到驱动状态的驱动状态判断器，以及在用前述驱动状态判断器判断出车辆已从被驱动状态变化到驱动状态后，以进行前述急剧变速的方式控制前述无级变速机的变速控制器。
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公开(公告)号：CN111197540B
公开(公告)日：2022-04-19
申请号：CN201911112858.6
申请日：2019-11-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 高木功
Abstract: 一种车载控制装置及车辆的控制方法，所述车载控制装置包括处理电路(processing circuitry)。处理电路在包括锁止离合器处于接合状态这一情况的规定的燃料切断条件成立时停止燃料喷射。提高供暖用加热器芯的供暖能力的要求为加热要求，在捕集器中堆积的粒子状物质的量为堆积量。处理电路在有加热要求且堆积量小于规定的堆积量阈值的情况下，以使得锁止离合器成为释放状态的方式控制锁止离合器。处理电路在有加热要求且堆积量为规定的堆积量阈值以上的情况下，以使得锁止离合器成为接合状态的方式控制锁止离合器。
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公开(公告)号：CN107795367B
公开(公告)日：2020-10-16
申请号：CN201710791538.2
申请日：2017-09-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种内燃机的控制系统。ECU(500)具有控制向电机(408)的通电的电机控制部(502)、和判定阀芯的卡住的卡住判定部(503)。电机(408)驱动被收纳于控制阀的壳体的阀芯。在卡住判定部(503)判定为阀芯卡住的情况下，电机控制部(502)执行进行向电机(408)的通电以驱动阀芯的卡住时控制。
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公开(公告)号：CN107023373A
公开(公告)日：2017-08-08
申请号：CN201710060831.1
申请日：2017-01-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01P7/16 , F01P2007/146 , F01P2037/02 , F02B75/22 , F01P3/02 , F01P5/12 , F01P7/14 , F01P11/04 , F01P2003/021
Abstract: 本发明提供一种发动机冷却装置，具备：具有吸入口和N个(N为2以上的整数)喷出口的机械式的水泵；设置在发动机内且分别与N个喷出口的每一个对应的N个水套；将N个喷出口分别与对应的水套连结的N个连结水路；使通过N个水套的每一个而在合流部合流的冷却水向吸入口回流的回流水路；将通过了回流水路的冷却水的回流隔断的水停止机构；及使N个连结水路不经由N个水套及水停止机构而与吸入口分别连通的N个连通水路。
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