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公开(公告)号：CN109790778A
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201680089502.3
申请日：2016-09-23
申请人： 沃尔沃卡车集团
IPC分类号： F02B41/06 , F02B33/20 , F01N3/08 , F01N3/025 , F01N3/36 , F02D41/02 , F01N3/20 , F02G3/02 , F02D41/30 , F02D41/40
摘要： 本发明提供一种内燃机系统(1)，包括：燃烧器(3)，所述燃烧器(3)被布置成重复地接收空气和燃料、燃烧所接收的空气和燃料、并使燃烧的空气和燃料膨胀；膨胀器(6)，所述膨胀器(6)包括气缸(602)和活塞(601)，所述活塞(601)被设置成在气缸(602)中往复运动，所述活塞(601)被连接到发动机系统的曲轴(2)；和废气引导装置(9)，所述废气引导装置(9)被布置成将废气从燃烧器(3)引导到膨胀器(6)，其特征在于，该系统被布置成将向废气引导装置(9)中提供燃料喷射和/或被布置成在燃烧器(3)中的燃烧之后并且在燃烧器中为了后续燃烧而接收空气和燃料之前，向燃烧器(3)中提供燃料喷射。
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公开(公告)号：CN106471231B
公开(公告)日：2019-05-14
申请号：CN201480080207.2
申请日：2014-06-27
申请人： 沃尔沃卡车集团
摘要： 本公开涉及一种用于处理车辆(100)的排气后处理系统中的排气流(6)的热交换器系统(110)。热交换器系统(110)包括用于将一氧化氮氧化为二氧化氮(NO2)的一氧化氮(NO)氧化部(18)。该NO氧化部(18)被定位成使得：在热交换器系统(110)的使用中，NO氧化部(18)的下游端(40)处的排气流(6)被布置为在处于与排气流(6)中的期望的NO与NO2(NO:NO2)的比值范围相对应的预定温度范围内的温度下进行。本公开还涉及包括这种热交换器系统(110)的排气后处理系统和车辆(100)以及使用这种热交换器系统(110)的方法。
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公开(公告)号：CN117231354A
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202310675936.3
申请日：2023-06-08
申请人： 沃尔沃卡车集团
摘要： 一种内燃发动机系统，包括：ICE，其可使用包含气态氢或液态氢的主要燃料成分来操作，ICE具有至少一个燃烧室；布置在ICE下游的排气回路中的排气后处理系统EATS，其具有至少一个NOx还原装置和/或微粒过滤器，EATS还包括至少部分布置在排气回路中的NOx还原装置下游的排气水回收EWR系统，EWR系统至少具有用于冷却排气的初级排气冷却器和将水与排气分离的水分离器；用于提供朗肯循环的废热回收WHR系统，其将工作流体WF输送通过EWR系统的初级排气冷却器以允许冷却初级排气冷却器；低温冷却剂回路，其与EWR系统的排气冷凝器流体连通；以及与EWR系统的水分离器流体连通的水管理系统，其从EWR系统收集水并将液态流体回路中的水输送到燃烧室以提供水从排气到ICE的回收。
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公开(公告)号：CN109790778B
公开(公告)日：2021-07-16
申请号：CN201680089502.3
申请日：2016-09-23
申请人： 沃尔沃卡车集团
IPC分类号： F02B41/06 , F02B33/20 , F01N3/08 , F01N3/025 , F01N3/36 , F02D41/02 , F01N3/20 , F02G3/02 , F02D41/30 , F02D41/40
摘要： 本发明提供一种内燃机系统(1)，包括：燃烧器(3)，所述燃烧器(3)被布置成重复地接收空气和燃料、燃烧所接收的空气和燃料、并使燃烧的空气和燃料膨胀；膨胀器(6)，所述膨胀器(6)包括气缸(602)和活塞(601)，所述活塞(601)被设置成在气缸(602)中往复运动，所述活塞(601)被连接到发动机系统的曲轴(2)；和废气引导装置(9)，所述废气引导装置(9)被布置成将废气从燃烧器(3)引导到膨胀器(6)，其特征在于，该系统被布置成将向废气引导装置(9)中提供燃料喷射和/或被布置成在燃烧器(3)中的燃烧之后并且在燃烧器中为了后续燃烧而接收空气和燃料之前，向燃烧器(3)中提供燃料喷射。
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公开(公告)号：CN109715915B
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN201680089437.4
申请日：2016-09-23
申请人： 沃尔沃卡车集团
摘要： 本发明提供一种用于控制内燃发动机系统(1)的方法，该内燃发动机系统包括：‑燃烧器(3)，该燃烧器被布置成接收空气和燃料并燃烧所接收的空气和燃料；‑膨胀器(6)，该膨胀器被布置成使来自燃烧器(3)中的燃烧的排气膨胀并从膨胀的排气中提取能量；和‑连通阀(304)，该连通阀被布置成控制燃烧器(3)与膨胀器(6)之间的连通，‑所述方法包括在发动机系统的运行期间确定(S3)所述连通阀(304)上是否存在压力差。
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公开(公告)号：CN112005000A
公开(公告)日：2020-11-27
申请号：CN201880092359.2
申请日：2018-04-16
申请人： 沃尔沃卡车集团
摘要： 本发明涉及一种内燃发动机装置(100)，该内燃发动机装置包括第一膨胀缸(102)和第二膨胀缸(104)、以及在该第一膨胀缸(102)的出口(108)与第二膨胀缸(104)的出口(110)之间的互连导管(106)，其中第一膨胀缸的出口被进一步布置成与排气再循环(EGR)导管(112)流体连通，以便将已燃烧的排气流输送到该内燃发动机装置的进气通道，并且其中第二膨胀缸包括还原剂喷射装置(114)，该还原剂喷射装置用于将还原剂以可控方式输送到第二膨胀缸中。
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公开(公告)号：CN111527288A
公开(公告)日：2020-08-11
申请号：CN201780097979.0
申请日：2017-12-29
申请人： 沃尔沃卡车集团
发明人： 伦纳特·安德森
摘要： 用于对车辆的混合动力推进系统中的选择性催化还原(SCR)模块进行加热的启动方法，所述系统包括以操作方式连接到内燃机的电动机，内燃机产生废气，电动机和内燃机都可操作来为所述车辆提供动力，并且所述内燃机与具有排气通道并且包括所述SCR模块的排气后处理系统流体连通，所述SCR模块设置在所述发动机和所述电动机下游的所述排气通道中，所述方法包括以下步骤：在对所述发动机具有扭矩限制的启动模式下操作所述发动机，从而允许所述SCR模块转化NOx排放；在所述发动机与所述SCR模块之间的位置处向所述废气供应过剩量的还原制剂，所述还原制剂的过剩量大于用于转化来自所述发动机的NOx排放的还原制剂的所需量；将所述SCR模块加热至工作温度；以及终止所述启动模式，从而终止对所述发动机的所述扭矩限制和所述过剩量的所述还原制剂的供应。
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公开(公告)号：CN108779726A
公开(公告)日：2018-11-09
申请号：CN201580085127.0
申请日：2015-12-07
申请人： 沃尔沃卡车集团
CPC分类号： F02D41/0027 , F02B7/06 , F02B43/12 , F02B2043/103 , F02D19/0692 , F02D41/0025 , F02D41/003 , F02D41/182 , F02D41/3094 , F02D41/401 , F02D41/403 , F02D2041/389 , F02M21/0215 , F02M21/0224 , F02M21/0245 , F02M21/06 , F02M43/00 , Y02T10/32 , Y02T10/36
摘要： 控制高压气体喷射内燃发动机(1)的方法，包括：-在第一燃烧模式下，将第一气态燃料喷射到所述发动机的气缸(101)中，和-在第二气体喷射系统的容器(501)中积聚来自第一燃料系统的过量气态燃料，-在气缸(101)中从第一燃烧模式到第二燃烧模式的转换包括：-确定指示流入到气缸(101)中的空气质量的与空气流量相关的参数的值，-基于所确定的与空气流量相关的参数值，确定指示过量气态燃料的质量流量的与燃料流量相关的参数的值，和-根据所确定的与燃料流量相关的参数值从容器(501)供给过量气态燃料，以将空气和过量气态燃料的预混合物提供到气缸(101)。
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公开(公告)号：CN108431383A
公开(公告)日：2018-08-21
申请号：CN201580085301.1
申请日：2015-12-14
申请人： 沃尔沃卡车集团
IPC分类号： F02B37/10 , F02B41/06 , F02G1/02 , F02G3/02 , F02M35/10 , F02B33/20 , F02B33/44 , F02M31/04 , F01N3/035 , F01N3/20 , F01N13/14 , F01N3/021 , F02B41/10 , F01N13/00
CPC分类号： F02B41/06 , F01N3/021 , F01N3/035 , F01N3/2066 , F01N13/0097 , F01N13/141 , F01N13/145 , F01N2240/02 , F02B33/20 , F02B33/443 , F02B37/105 , F02G1/02 , F02G3/02 , F02M31/042 , F02M31/093 , F02M35/10157 , F02M35/10268 , F02M35/10288 , Y02A50/2325 , Y02T10/126 , Y02T10/144 , Y02T10/24
摘要： 本发明提供了一种内燃发动机系统(1)，其包括：–至少一个燃烧室(3)；–压缩机(4)，该压缩机被布置成压缩空气；–空气引导件(5)，该空气引导件被布置成将压缩空气从压缩机(4)引导到所述至少一个燃烧室(3)中的至少一个；–膨胀器(6)，该膨胀器被布置成使来自所述至少一个燃烧室(3)中的所述至少一个的排气膨胀并从膨胀的排气提取能量；以及–排气引导件(9)，该排气引导件被布置成将排气从所述至少一个燃烧室(3)中的所述至少一个引导到膨胀器(6)，–其特征在于，排气引导件(9)至少部分地与空气引导件(5)成一体。
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公开(公告)号：CN108368785A
公开(公告)日：2018-08-03
申请号：CN201580085135.5
申请日：2015-12-07
申请人： 沃尔沃卡车集团
CPC分类号： F02D41/0027 , F02B7/06 , F02B43/10 , F02B43/12 , F02B2043/103 , F02D19/024 , F02D19/0692 , F02D41/0025 , F02D41/003 , F02D41/008 , F02D41/182 , F02D41/3094 , F02D41/401 , F02D41/403 , F02D2041/389 , F02D2200/10 , F02M21/0215 , F02M21/0224 , F02M21/0245 , F02M21/06 , F02M43/00 , Y02T10/32 , Y02T10/36 , Y02T10/44
摘要： 本发明提供了一种控制具有多个气缸(101-104)的内燃发动机(1)的方法，其特征在于：在第一燃烧模式下，以第一压力将第一气态燃料喷射(S5)到所述气缸中的至少第一气缸(102-104)内，并且同时，在与第一燃烧模式不同的第二燃烧模式下，以不同于第一压力的第二压力向所述气缸中的至少第二气缸(101)提供(S6)第二气态燃料，其中，该第二气缸不是第一气缸。
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