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公开(公告)号：CN101282864B
公开(公告)日：2011-12-28
申请号：CN200680036985.7
申请日：2006-10-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/18109 , B60T7/22 , B60T2201/02 , B60T2220/02 , B60W10/11 , B60W10/18 , B60W40/09
Abstract: 提供一种用于车辆的减速控制设备和方法，其基于车辆行驶环境参数向车辆施加等于或小于安全值的减速度(S9、S10)。该减速控制设备包括：判定装置，其用于判定驾驶者执行车辆减速操作的方式(S1)；以及改变装置，其基于驾驶者执行车辆减速操作的方式来改变所述安全值(S4)。可基于驾驶者执行车辆减速操作的时刻、驾驶者操作制动器的时间长度以及由制动器操作所获得的减速度中的至少一个来判定驾驶者执行车辆减速操作的方式。
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公开(公告)号：CN100588577C
公开(公告)日：2010-02-10
申请号：CN200610109237.9
申请日：2006-08-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/0213 , F16H59/54 , F16H59/66 , F16H61/21 , F16H2059/666 , F16H2061/0234 , Y10T477/65 , Y10T477/677
Abstract: 本发明公开了一种驱动力控制装置和驱动力控制方法。根据本发明，检测车辆前面的弯道(C)(S1)；为通过弯道(C)设定目标车速(Vreq)(S2)；为通过弯道(C)起点设定起点档位速度(S4)；为通过弯道(C)终点设定终点档位速度(S5)。在档位速度变速至起点档位速度之后，判断在起点档位速度下是否需要附加发动机制动；如果判断不需要发动机制动器，则档位速度变速至终点档位速度(S11)。或者，如果档位速度变速至起点档位速度之后车速低于或等于与目标转弯车速(Vreq)对应的值，则档位速度变速至终点档位速度。
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公开(公告)号：CN101282864A
公开(公告)日：2008-10-08
申请号：CN200680036985.7
申请日：2006-10-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/18109 , B60T7/22 , B60T2201/02 , B60T2220/02 , B60W10/11 , B60W10/18 , B60W40/09
Abstract: 提供一种用于车辆的减速控制设备和方法，其基于车辆行驶环境参数向车辆施加等于或小于安全值的减速度(S9、S10)。该减速控制设备包括：判定装置，其用于判定驾驶者执行车辆减速操作的方式(S1)；以及改变装置，其基于驾驶者执行车辆减速操作的方式来改变所述安全值(S4)。可基于驾驶者执行车辆减速操作的时刻、驾驶者操作制动器的时间长度以及由制动器操作所获得的减速度中的至少一个来判定驾驶者执行车辆减速操作的方式。
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公开(公告)号：CN100368242C
公开(公告)日：2008-02-13
申请号：CN200510068857.8
申请日：2005-05-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/18136 , B60T7/12 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W10/18 , B60W30/1819 , B60W2520/10 , B60W2540/165 , B60W2720/106 , F16H61/21
Abstract: 本发明提供了一种用于车辆的减速控制系统，其中在决定将车辆的变速器(10)的档速或变速比变为适于相对较低的车辆速度的档速或变速比时，通过制动装置(200)将制动力施加到车辆。执行控制使得通过启动制动装置和执行换档操作施加到车辆的用来将变速器的档速或变速比变为适于相对较低的车辆速度的档速或变速比的减速度(Gt)要比仅仅通过执行换档操作施加到车辆的减速度(402max)大。
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公开(公告)号：CN1623818A
公开(公告)日：2005-06-08
申请号：CN200410097907.0
申请日：2004-12-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K41/26
CPC classification number: B60T8/1755 , B60T2260/04 , B60T2270/613
Abstract: 制动装置(200)产生的制动力被控制成使得目标减速度(403)作用于车辆上，该控制基于i)目标减速度(403)，其被设定为通过制动装置(200)的制动操作和换档操作施加到车辆上的减速度，制动装置(200)的制动操作在车辆中产生制动力，所述换档操作将变速器(10)换档到相对低的变速档或变速比中，和ii)通过换档到一变速档或变速比中的换档操作实现的减速度，所述变速档或变速比被选择为适合实现目标减速度(403)的变速档或变速比。当设定了目标减速度和选择了适合实现该目标减速度的变速档或变速比时，对制动装置进行实时控制，以补偿通过换档到所选的变速档或变速比中实现的减速度和目标减速度之间的差别，以便目标减速度作为制动装置和变速器的合作控制的总结果作用于车辆上。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110341694B
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN201910258900.9
申请日：2019-04-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明是一种混合动力车辆，其在内燃机的起动过程中通过回转机械输出起动时补偿转矩时恰当地降低起动冲击。在从电动机起动模式起动发动机(14)时，与第2回转机械(MG2)的富余转矩大的情况相比，在第2回转机械(MG2)的富余转矩小的情况下，以伴随发动机(14)的起动而产生的起动时惯性转矩减小的方式起动发动机(14)，第2回转机械(MG2)的富余转矩能够用于第2回转机械(MG2)在输出行驶用转矩的基础上输出的起动时补偿转矩，因此在第2回转机械(MG2)的富余转矩小时由起动时惯性转矩产生的驱动转矩的下降量减小。由此，即使第2回转机械(MG2)的富余转矩小也能够补偿驱动转矩的下降量。因此，在发动机(14)的起动过程中通过第2回转机械(MG2)输出起动时补偿转矩时，能够恰当地降低起动冲击。
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公开(公告)号：CN103917425B
公开(公告)日：2016-09-14
申请号：CN201180074691.4
申请日：2011-11-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/108 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/26 , B60W10/30 , B60W20/00 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/904 , Y10S903/93
Abstract: 为了提供对泵驱动路径的不必要的切换进行抑制而耐久性优异的混合动力驱动系统，包括油泵、多个驱动源、依据这些驱动源的工作状态将旋转动力输出到外部的输出机构、控制驱动源的工作状态的控制装置、以及利用能够输入来自驱动源的动力的多个旋转轴中一个旋转轴使油泵驱动的泵输入选择机构，并且控制装置控制多个驱动源中任一个的工作状态，将多个旋转轴的转速(V1、V2)控制为不相等。
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公开(公告)号：CN105452077A
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201380078131.5
申请日：2013-08-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/19 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/182 , B60W2520/10 , B60W2540/106 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2720/40 , Y02T10/6234 , Y02T10/6239 , Y02T10/7258 , Y10S903/91 , Y10S903/93
Abstract: 一种混合动力车辆的控制装置，所述混合动力车辆具有发动机和至少两个电动机作为产生用于车辆行驶的驱动力的驱动力源，所述控制装置根据针对所述车辆的所需驱动量，选择并设定利用所述发动机的驱动力来行驶的第1行驶模式、利用两个以上的所述电动机的驱动力来行驶的第2行驶模式以及利用比在所述第2行驶模式中驱动的电动机的数量少的数量的电动机的驱动力来行驶的第3行驶模式中的某一个行驶模式，所述控制装置构成为在所述所需驱动量的变化率大于预先决定的值的情况下不选择所述第2行驶模式。
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公开(公告)号：CN101874173B
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN200880117837.7
申请日：2008-09-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/16
CPC classification number: F16H61/0213 , F16H59/72 , F16H61/16 , Y10T477/675 , Y10T477/679
Abstract: 当自动变速器处于手动模式时，变速器ECU计算由驾驶员手动请求的变速档sftrng和由变速脉谱图设定的变速档sftrngmap，然后执行换档禁止处理。在该处理中，如果发动机冷却剂温度等于或低于预定的冷却剂温度或者AT流体温度等于或低于预定的流体温度，则将禁止判定标志xthlow设定为“on”，而如果发动机冷却剂温度高于预定的冷却剂温度并且AT流体温度高于预定的流体温度，则将禁止判定标志xthlow设定为“off”。当禁止判定标志xthlow为“on”时，将变速档sftrngmap设定为变速档sftrng的上限。
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公开(公告)号：CN101874173A
公开(公告)日：2010-10-27
申请号：CN200880117837.7
申请日：2008-09-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/16
CPC classification number: F16H61/0213 , F16H59/72 , F16H61/16 , Y10T477/675 , Y10T477/679
Abstract: 当自动变速器处于手动模式时，变速器ECU计算由驾驶员手动请求的变速档sftrng和由变速脉谱图设定的变速档sftrngmap，然后执行换档禁止处理。在该处理中，如果发动机冷却剂温度等于或低于预定的冷却剂温度或者AT流体温度等于或低于预定的流体温度，则将禁止判定标志xthlow设定为“on”，而如果发动机冷却剂温度高于预定的冷却剂温度并且AT流体温度高于预定的流体温度，则将禁止判定标志xthlow设定为“off”。当禁止判定标志xthlow为“on”时，将变速档sftrngmap设定为变速档sftrng的上限。
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