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公开(公告)号：CN104118423B
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201410172149.8
申请日：2014-04-25
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 法扎尔·阿拉曼·塞伊德 , 王青
CPC分类号： B60W30/188 , B60K6/36 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2050/005 , B60W2050/0052 , B60W2540/10 , B60W2540/106 , B60W2540/30 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286
摘要： 本发明涉及发动机动力量化函数选择，公开了一种具有发动机和牵引电池的车辆以及一种运转发动机的方法。控制器根据量化的发动机动力水平使发动机运转。量化水平取决于总动力需求。对于较低的总动力需求的值，选择的量化水平可至少等于总动力需求。对于较高的总动力需求的值，选择的量化水平可小于或等于总动力需求。对于处于低值和高值之间的值，选择的量化水平可以是最接近总动力需求的量化水平。牵引电池可根据选择的量化水平来接收或提供动力。
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公开(公告)号：CN105270393A
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201510408171.2
申请日：2015-07-13
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 法扎尔·阿拉曼·塞伊德 , 丹尼尔·理查德·卢德克 , 巴德·M·巴德雷戴恩 , 苏珊·丽贝卡·齐卡内克
摘要： 公开了一种扭矩差错检测和扭矩估计系统。一种车辆可包括：动力传动系统，具有发动机、通过行星齿轮组连接到发动机的发电机和连接到驱动轴的马达；逆变器，被配置为向发电机提供相电流；控制器，被配置为基于第一发电机扭矩和第二发电机扭矩输出故障状况，第一发电机扭矩基于发动机扭矩，第二发电机扭矩基于发电机的至多两个相电流。
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公开(公告)号：CN103523005B
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201310273460.7
申请日：2013-07-02
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 王青 , 邝明朗 , 法扎尔·阿拉曼·塞伊德 , 瑞恩·亚伯拉罕·麦吉 , 肯尼思·弗雷德里克
CPC分类号： B60W10/04 , B60K6/48 , B60W20/00 , B60W2510/105 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , Y02T10/6221 , Y10T477/23
摘要： 本发明公开了一种混合动力车辆及关联的输出扭矩控制方法。运转内燃发动机和至少一个牵引马达使得组合的输出扭矩对应于多个输出扭矩函数中的一者，在加速踏板位置的最大值处对于关联的车速而言每个输出扭矩函数具有不同的输出扭矩。基于虚拟档位号选择输出扭矩函数。响应于驾驶员启用换档选择器而改变虚拟档位号或响应于车速的改变而自动地改变虚拟档位号。
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公开(公告)号：CN101665110B
公开(公告)日：2014-01-22
申请号：CN200910168921.8
申请日：2009-09-04
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 大窪俊介 , 邝明朗 , 法扎尔·阿拉曼·塞伊德 , 卡罗尔·路易丝·大久保 , 沙雷斯·斯坎特·柯扎雷卡尔
CPC分类号： B60W20/00 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2510/244 , B60W2540/12 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60W2710/105 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286
摘要： 本发明公开了一种控制具有在前向驱动期间作为动力源的发动机和作为反向驱动动力源的电动马达的混合动力电动车辆动力系的方法。通过使发动机运转于高于给定发动机功率的最佳转速的增加的转速来实现反向驱动期间所需的发动机动力。
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公开(公告)号：CN103134691A
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：CN201210498832.1
申请日：2012-11-29
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 法扎尔·阿拉曼·塞伊德 , 文卡塔帕斯·拉主·纳拉帕 , 马修·艾伦·博斯 , 约翰内斯·盖尔·克里斯汀森
IPC分类号： G01M17/00
CPC分类号： B60W50/038 , B60K26/04 , B60K2026/046 , B60W2050/0215
摘要： 本发明提供一种加速踏板故障检测系统和方法，所述踏板故障检测系统具有加速踏板、踏板臂、传感器，所述传感器被配置为解译施加到加速踏板的力，所述传感器还被配置为向车辆控制系统发送作为传感器输出的信号，其中，车辆控制系统被配置为：使传感器输出与加速踏板位置相关联，并在给定加速踏板位置的情况下读取的传感器输出不切实际时指示故障情况。
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公开(公告)号：CN101386304B
公开(公告)日：2011-12-14
申请号：CN200810131367.1
申请日：2008-08-11
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 法扎尔·阿拉曼·塞伊德 , 邝明朗 , 文卡塔帕斯·拉主·纳拉帕 , 凯利·伊登·格兰德
CPC分类号： B60W40/105 , B60T8/174 , B60T8/175 , B60T2220/02 , B60W40/09
摘要： 本发明公开一种基于车辆驾驶者的驾驶类型控制车辆的动力系统。利用有关于车辆状态的参数作为模糊控制器的输入，以将车辆驾驶者的驾驶类型特征化。
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公开(公告)号：CN101665110A
公开(公告)日：2010-03-10
申请号：CN200910168921.8
申请日：2009-09-04
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 大窪俊介 , 邝明朗 , 法扎尔·阿拉曼·塞伊德 , 卡罗尔·路易丝·大久保 , 沙雷斯·斯坎特·柯扎雷卡尔
CPC分类号： B60W20/00 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2510/244 , B60W2540/12 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60W2710/105 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286
摘要： 本发明公开了一种控制具有在前向驱动期间作为动力源的发动机和作为反向驱动动力源的电动马达的混合动力电动车辆动力系的方法。通过使发动机运转于高于给定发动机功率的最佳转速的增加的转速来实现反向驱动期间所需的发动机动力。
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公开(公告)号：CN107891859B
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN201710880957.3
申请日：2017-09-26
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 马克·斯蒂芬·耶马扎基 , 克里斯多佛·艾伦·李尔 , 斯科特·詹姆斯·汤普森 , 罗吉特·乔赫里 , 法扎尔·阿拉曼·塞伊德
摘要： 本公开涉及混合动力车辆的低电压电池的充电分配。一种车辆包括电机、起动发电机和控制器。所述电机经由逆变器连接至牵引电池。所述起动发电机与发动机机械地连接，并且与低电压电池电连接。并且，所述控制器利用来自牵引电池的电力对低电压电池进行充电，并响应于电机的扭矩需求下降到阈值之下，转换为利用起动发电机对低电压电池进行充电，所述阈值由逆变器的损耗限定。
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公开(公告)号：CN105966262B
公开(公告)日：2021-03-09
申请号：CN201610134756.4
申请日：2016-03-10
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 徐炜 , 法扎尔·阿拉曼·塞伊德
IPC分类号： B60L15/20 , B60R16/023
摘要： 本公开涉及一种基于电压注入的电缆交换检测。一种车辆包括电机和控制器，所述控制器被配置为将电压注入所述电机。所述控制器测量由所述电压引起的电流，并使用离散傅里叶变换处理所述电流以确定正序电流和负序电流。通过将序列电流和与可能的相位旋转序列关联的期望的正序电流以及负序电流进行比较来识别相位旋转序列。可根据识别的相位旋转序列控制所述电机。当相位旋转序列不同于期望的相位旋转序列时，可输出电缆交换诊断。
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公开(公告)号：CN106961213B
公开(公告)日：2020-08-18
申请号：CN201611151106.7
申请日：2016-12-14
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 陈礼华 , 沙雷斯·斯坎特·柯扎雷卡尔 , 周岩 , 默罕默德·胡尔希德·阿拉姆 , 沙赫拉姆·萨雷 , 法扎尔·阿拉曼·塞伊德
IPC分类号： H02M3/158
摘要： 本发明涉及可变电压转换器的可变载波的开关频率控制。电压转换器包括开关，所述开关的开关损耗随着所述开关的开关频率的减小而减小。所述电压转换器还包括控制器，所述控制器被配置为基于所述开关的占空比和输入到所述开关的电流而改变所述开关频率，以减小开关损耗或减小纹波电流幅值。
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