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公开(公告)号：CN105490510B
公开(公告)日：2020-10-16
申请号：CN201510628261.2
申请日：2015-09-28
申请人： 福特全球技术公司
IPC分类号： H02M1/08 , H02M7/5387 , H02P27/06 , B60L15/20
摘要： 本发明公开了一种用于车辆牵引逆变器的动态IGBT栅极驱动。混合动力电动车辆包括牵引电池、牵引马达和其间的功率逆变器。功率逆变器将牵引电池的DC电源转换为驱动牵引马达的每个相位的AC电源。功率逆变器包括调整至牵引马达的功率的绝缘栅双极晶体管(IGBT)。调整IGBT的速度影响包括功率损失、电压过冲和电流过冲的系统性能。使用双发射极IGBT提供驱动电流的电流镜像，可以使用具有栅极驱动电路的电路使得栅极驱动速度可基于包括温度和牵引马达转速的特征而动态改变。
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公开(公告)号：CN103802650B
公开(公告)日：2018-08-03
申请号：CN201310553016.0
申请日：2013-11-08
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 贝赫扎得·瓦凡卡 , 沙雷斯·斯坎特·柯扎雷卡尔 , 文森特·斯卡斯基
CPC分类号： H01F27/12 , B60K6/26 , B60K6/445 , B60K2001/003 , B60L3/003 , B60L3/0061 , B60L3/12 , B60L7/14 , B60L11/005 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1816 , B60L11/1861 , B60L11/1864 , B60L11/1887 , B60L15/007 , B60L15/2009 , B60L15/2054 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2220/50 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , B60L2240/427 , B60L2240/429 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/26 , F16H57/0417 , F16H57/0476 , H01F27/255 , H01F27/324 , H01F27/346 , H01F37/00 , H02M1/44 , H02M3/155 , H02M3/1588 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T90/127 , Y02T90/14 , Y02T90/34
摘要： 本发明提供种集成电感器组件。提供种车辆,车辆具有:变速器,限定腔室;线圈,安装在腔室内。线圈限定空腔。车辆还包括:芯,具有至少两个突起,所述至少两个突起在线圈外侧径向地分隔开并且彼此有角度地分隔开以在所述至少两个突起之间限定开口。芯还包括:第端和第二端,由延伸穿过空腔的柱互连。
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公开(公告)号：CN105650257A
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201510869742.2
申请日：2015-12-02
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 布兰登·都彬斯 , 沙雷斯·斯坎特·柯扎雷卡尔 , 凯文·莱登
IPC分类号： F16H57/04
摘要： 本公开提供一种变速器流体预热系统和方法。一种车辆，包括：具有通过油润滑的齿轮的变速器和可变电压转换器。所述可变电压转换器包括电感器，电感器被布置为使得油接触所述电感器。所述车辆还包括至少一个控制器，被配置为操作可变电压转换器以输出期望的功率。所述控制器响应于油的温度小于阈值，改变可变电压转换器的电压和电流，同时保持所述期望的功率，以通过电感器增加热输出。
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公开(公告)号：CN102310782B
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201110163230.6
申请日：2011-06-09
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 法扎尔·阿拉曼·塞伊德 , 邝明朗 , 沙雷斯·斯坎特·柯扎雷卡尔 , 文卡塔帕斯·拉主·纳拉帕 , 罗伯特·K·德纳卡 , 瑞恩·亚伯拉罕·麦吉 , 范卡特斯瓦·阿南德·塞恩凯伦
CPC分类号： B60L8/003 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1864 , B60L11/1868 , B60L15/2045 , B60L2210/10 , B60L2210/40 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7061 , Y02T10/7077 , Y02T10/7083 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/7283
摘要： 本发明公开了一种机动车辆，其包括电连接以构成在指定的标准太阳能辐照度下具有最小输出电压的太阳能面板阵列的多个太阳能电池。该车辆还可包括输出电压至少等于阵列的最小输出电压并被配置成提供能量以驱动车辆的电池组。车辆还可包括被配置成选择性地电连接阵列和电池组以给电池组涓流充电的控制器。本发明能够以不对驾驶员收取直接成本的能量来为替代能源车辆的高电压电池充电而能量损失较小。
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公开(公告)号：CN107097658B
公开(公告)日：2022-02-08
申请号：CN201710090461.6
申请日：2017-02-20
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 塞尔达尔·哈基·约纳克 , 文森特·斯卡斯基 , 沙雷斯·斯坎特·柯扎雷卡尔
摘要： 本公开涉及用于车辆的电力逆变器的电力模块组件。一种电力模块组件包括相对的端盖和成行的卡，所述端盖共同具有冷却剂端口，所述卡中的每个具有限定横跨所述卡延伸的突起的主侧。侧面板在所述端盖之间延伸，使得所述侧面板与所述行限定通道，所述通道与所述冷却剂端口流体连通并且被构造为使冷却剂直接经过所述卡进行输送。所述侧面板限定容纳所述突起的槽。
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公开(公告)号：CN105650257B
公开(公告)日：2019-11-01
申请号：CN201510869742.2
申请日：2015-12-02
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 布兰登·都彬斯 , 沙雷斯·斯坎特·柯扎雷卡尔 , 凯文·莱登
IPC分类号： F16H57/04
摘要： 本公开提供一种变速器流体预热系统和方法。一种车辆，包括：具有通过油润滑的齿轮的变速器和可变电压转换器。所述可变电压转换器包括电感器，电感器被布置为使得油接触所述电感器。所述车辆还包括至少一个控制器，被配置为操作可变电压转换器以输出期望的功率。所述控制器响应于油的温度小于阈值，改变可变电压转换器的电压和电流，同时保持所述期望的功率，以通过电感器增加热输出。
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公开(公告)号：CN102310781B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201110158437.4
申请日：2011-06-07
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 法扎尔·阿拉曼·塞伊德 , 文卡塔帕斯·拉主·纳拉帕 , 沙雷斯·斯坎特·柯扎雷卡尔 , 迈克尔·爱德华·洛夫特斯 , 沙恩·舒尔兹 , 罗伯特·K·德纳卡 , 唐纳德·查尔斯·弗兰克斯 , 邝明朗 , 范卡特斯瓦·阿南德·塞恩凯伦
CPC分类号： B60L8/003 , B60K6/20 , B60K16/00 , B60K2016/003 , B60L11/1809 , B60L11/1851 , B60L2220/10 , H02J7/35 , Y02T10/6269 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7083 , Y02T10/90 , Y02T90/14
摘要： 根据本发明提供一种车辆，该车辆包括牵引电池和太阳能板阵列。车辆还可包括电连接电池和阵列的电路。电路可包括至少一个开关的电路，其中，所述至少一个开关配置用于当由校准的最大维持功率驱动时闭合以允许能量从阵列流至电池。本发明的优点在于能够从太阳能板阵列取电从而减少与能量源相关的成本。
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公开(公告)号：CN101665110B
公开(公告)日：2014-01-22
申请号：CN200910168921.8
申请日：2009-09-04
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 大窪俊介 , 邝明朗 , 法扎尔·阿拉曼·塞伊德 , 卡罗尔·路易丝·大久保 , 沙雷斯·斯坎特·柯扎雷卡尔
CPC分类号： B60W20/00 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2510/244 , B60W2540/12 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60W2710/105 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286
摘要： 本发明公开了一种控制具有在前向驱动期间作为动力源的发动机和作为反向驱动动力源的电动马达的混合动力电动车辆动力系的方法。通过使发动机运转于高于给定发动机功率的最佳转速的增加的转速来实现反向驱动期间所需的发动机动力。
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公开(公告)号：CN102910164A
公开(公告)日：2013-02-06
申请号：CN201210275246.0
申请日：2012-08-03
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 沙雷斯·斯坎特·柯扎雷卡尔 , 格雷戈里·迪恩·加德纳
IPC分类号： B60W20/00 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W40/10
CPC分类号： B60W20/00 , B60K6/365 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W30/1846 , B60W2510/0638 , B60W2510/083 , B60W2710/083 , B60W2710/1022 , B60W2720/30 , Y10T477/23
摘要： 提供一种控制混合动力电动车辆动力系的系统及方法。所述混合动力电动车辆动力系包括引擎、电池、电动机、发电机和具有行星齿轮单元的变速器。行星齿轮单元将引擎、电动机和发电机机械地连接，以将动力传递到车辆牵引轮。将储存的电力传递到电动机，以在纯电操作模式下驱动牵引轮。利用发电机将第一扭矩量施加到行星齿轮单元，以减小行星齿轮单元在纯电操作模式下的磨损量。
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公开(公告)号：CN101665110A
公开(公告)日：2010-03-10
申请号：CN200910168921.8
申请日：2009-09-04
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 大窪俊介 , 邝明朗 , 法扎尔·阿拉曼·塞伊德 , 卡罗尔·路易丝·大久保 , 沙雷斯·斯坎特·柯扎雷卡尔
CPC分类号： B60W20/00 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2510/244 , B60W2540/12 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60W2710/105 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286
摘要： 本发明公开了一种控制具有在前向驱动期间作为动力源的发动机和作为反向驱动动力源的电动马达的混合动力电动车辆动力系的方法。通过使发动机运转于高于给定发动机功率的最佳转速的增加的转速来实现反向驱动期间所需的发动机动力。
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