-
公开(公告)号：CN102763313A
公开(公告)日：2012-10-31
申请号：CN201080064014.X
申请日：2010-02-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02M3/155
CPC classification number: H02M1/15 , H02M3/1584 , H02M2001/0064 , H02M2001/327
Abstract: 电源装置具有：磁耦合型的多相转换器，其包括分别调整在磁耦合的第1以及第2电抗器中流动的电流（I1、I2）的第1以及第2斩波电路，并在直流的电源和负载之间进行电压变换；和控制电路。控制电路包括判断部（360）和电流控制部（330）。判断部（360）判断电源的温度是否比基准温度低。电流控制部（330）在电源的温度比基准温度低的情况下，使用对电抗器电流（I1）的检测值加上偏移量得到的值来设定第1斩波电路的占空比指令值（Id1），另一方面，使用电抗器电流（I2）的检测值来设定第2斩波电路的占空比指令值（Id2）。
-
公开(公告)号：CN106921222B
公开(公告)日：2019-08-27
申请号：CN201611181096.1
申请日：2016-12-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 杉山义信
IPC: H02J50/12
Abstract: 提供非接触送电装置及电力传输系统。非接触送电装置包括送电单元、第1温度传感器、第2温度传感器及电子控制单元。送电单元收纳逆变器、滤波器电路及谐振电路。逆变器产生任意频率的交流电力。谐振电路从逆变器通过滤波器电路接受交流电力。谐振电路以非接触方式向受电装置输送电力。第1温度传感器检测逆变器的温度。第2温度传感器检测谐振电路的温度。电子控制单元通过控制逆变器来调整所述频率。电子控制单元在逆变器的温度高于谐振电路的温度时执行第1控制，在谐振电路的温度高于逆变器的温度时执行第2控制。第1控制包括调整所述频率以使逆变器的输出电流下降的控制。第2控制包括调整所述频率以使在谐振电路中流动的电流下降的控制。
-
公开(公告)号：CN106253656A
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201610405216.5
申请日：2016-06-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02J50/12 , H02J3/18 , H02J7/025 , H02M2001/0058 , H02M2007/4815 , H02M2007/53878 , Y02B70/1441 , Y02B70/1491 , H02M1/42 , H02J5/005 , H02M1/12 , H02M7/217
Abstract: 本发明提供一种非接触送电装置和电力传送系统，在不会在变换器中产生恢复电流的范围内提高向受电装置的电力传送效率。电源ECU电力控制是通过调整变换器(220)的输出电压的占空比来将送电电力控制成目标电力的控制，开启电流控制是通过调整变换器(220)的驱动频率来控制开启电流的控制。电源ECU(250)一边通过送电电力控制将送电电力控制成目标电力，一边在开启电流成为限制值以下的范围内调整占空比和驱动频率，以使得从变换器向送电部供给的电流的大小降低。(250)执行送电电力控制和开启电流控制，送电
-
公开(公告)号：CN103221246B
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201080070219.9
申请日：2010-11-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1811 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L1/14 , B60L3/003 , B60L3/0046 , B60L11/14 , B60L11/1803 , B60L11/1812 , B60L11/1814 , B60L11/1816 , B60L11/1824 , B60L11/1859 , B60L11/1868 , B60L2210/12 , B60L2210/14 , B60L2210/30 , B60L2240/34 , B60L2240/527 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7233 , Y02T10/7241 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 车辆具备：主蓄电池、辅机蓄电池、对主蓄电池和行驶用电动发电机之间的通电路径上的电力进行转换而向辅机蓄电池供给的大容量的DC/DC转换器、对主蓄电池和外部电源之间的通电路径上的电力进行转换而向辅机蓄电池供给的小容量的副电源、控制副电源的控制装置。控制装置判定DC/DC转换器的异常的有无，在判定为DC/DC转换器异常的情况下，使副电源工作而进行预备充电。进行了预备充电时的辅机蓄电池电压V2设定为比未进行预备充电时的辅机蓄电池电压V1高出规定电压α的值。
-
公开(公告)号：CN103180162B
公开(公告)日：2015-02-11
申请号：CN201080069773.5
申请日：2010-10-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1809 , B60L1/006 , B60L7/14 , B60L11/005 , B60L11/1816 , B60L11/184 , B60L11/1842 , B60L11/1844 , B60L11/1848 , B60L11/1861 , B60L15/007 , B60L15/2009 , B60L2210/30 , B60L2220/14 , B60L2240/423 , B60L2250/16 , H02J3/38 , Y02E60/721 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S10/126 , Y04S30/14
Abstract: 切换继电器（50、55）构成为对用于从充电接入口（40）向插座（60）供给电力的第1供电路径和用于从蓄电装置（10）向插座（60）供给电力的第2供电路径进行切换。PM-ECU（65）基于经由第1供电路径向插座（60）供电时的电力成本和经由第2供电路径向插座（60）供电时的电力成本的比较结果控制切换继电器（50、55），从而切换第1供电路径和第2供电路径。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104024030A
公开(公告)日：2014-09-03
申请号：CN201180074471.1
申请日：2011-11-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 杉山义信
CPC classification number: B60L11/1811 , B60L1/003 , B60L11/005 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1842 , B60L11/1844 , B60L11/1846 , B60L11/1862 , B60L11/1868 , B60L15/007 , B60L2210/12 , B60L2210/14 , B60L2210/40 , B60L2240/80 , Y02E60/721 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7233 , Y02T10/7241 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S10/126 , Y04S30/14
Abstract: 包括双向转换器(32)、副DC-DC转换器(36)以及主DC-DC转换器(22)的电力变换部选择性地执行将从车辆外部供给的电力变换为蓄电部(12、40)的充电电力的第1电力变换和将储存于蓄电部的电力变换为向车辆外部的输出电力的第2电力变换。而且，在要求在执行第2电力变换时向车辆外部输出的电力或者电力量比通常多的紧急时从车辆外部进行蓄电部的充电时，上述电力变换部执行第1电力变换，以使得表示蓄电部的充电状态的状态量变为比通常多。
-
公开(公告)号：CN103963657A
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN201410040373.1
申请日：2014-01-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02J7/0054 , B60L1/003 , B60L11/005 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1859 , B60L11/1861 , B60L11/1864 , B60L11/1868 , B60L11/1887 , B60L2210/10 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/527 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/622 , B60L2250/16 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y02T90/162 , Y02T90/34
Abstract: 本发明涉及电动车辆和控制电动车辆的方法。一种电动车辆包括：蓄电装置（MB），其被配置为存储用于行驶的电力；辅助电池（AB），其被配置为存储供应到辅助负载的电力；转换器（31），其被配置为通过使用从蓄电装置（MB）供应的电力来将辅助电池（AB）充电；以及切断装置（35），其被配置为在将电力从辅助电池（AB）供应到辅助负载的供应状态和不将电力从辅助电池（AB）供应到辅助负载的切断状态之间切换。在电动车辆的控制期间，控制转换器（31），使得当切断装置（35）处于切断状态时，转换器（31）的输出电压比当切断装置（35）处于供应状态时高。
-
公开(公告)号：CN103843219A
公开(公告)日：2014-06-04
申请号：CN201180073964.3
申请日：2011-10-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 杉山义信
CPC classification number: B60L11/18 , B60L3/0046 , B60L11/1816 , B60L11/1853 , B60L11/1864 , B60L11/1866 , B60L11/1887 , B60L15/2045 , H02J7/00 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7061 , Y02T10/7072 , Y02T10/72 , Y02T10/7283 , Y02T90/14 , Y02T90/34
Abstract: 第一及第二系统主继电器（SMR1、SMR2）分别连接在第一蓄电装置（11）及第二蓄电装置（12）与第一电力线（PL1、PL2）之间。充电用的第一及第二继电器（CHR1、CHR2）分别连接在第一及第二蓄电装置（11、12）与第二电力线（PL2、NL2）之间。控制装置（100）通过选择性地形成第一供电路径（PA）和第二供电路径（PB1、PB2）的任一方来确保向负载的供电路径，所述第一供电路径（PA）通过将第一及第二蓄电装置（11、12）的每一个与第一电力线（PL1、NL1）连接来形成，所述第二供电路径（PB1、PB2）通过将因第一及第二继电器（CHR1、CHR2）的接通而并联连接的第一及第二蓄电装置（11、12）中的一方与第一电力线（PL1、NL1）连接来形成。
-
公开(公告)号：CN103563205A
公开(公告)日：2014-02-05
申请号：CN201180071161.4
申请日：2011-05-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02J7/007 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1816 , B60L2270/20 , H02H9/001 , H02J7/027 , H02J7/14 , H02J7/1423 , H02J7/1492 , H02J2007/143 , H02P1/02 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/92 , Y02T90/14
Abstract: 第一通断装置（SMRB1、SMRG2、SMRP、R1）连接在蓄电装置（B1、B2）与第一电力线对（PL1、NL1）之间。第二通断装置（CHRB、CHRG）连接在蓄电装置（B1、B2）与第二电力线对（PL3、NL3）之间。第三通断装置（SMRG1、SMRB2）对第一通断装置（SMRB1、SMRG2、SMRP、R1）和第二通断装置（CHRB、CHRG）与蓄电装置（B1、B2）之间的通电路径进行接通断开。在开始进行外部供电时，控制装置在通过使第一通断装置（SMRB1、SMRG2、SMRP、R1）和第三通断装置（SMRG1、SMRB2）接通来对连接在第一电力线对（PL1、NL1）间的第一电容器（C1）充电后，通过使第二通断装置（CHRB、CHRG）接通且使第三通断装置（SMRG1、SMRB2）断开来对连接在第二电力线对（PL3、NL3）间的第二电容器（C3）充电。
-
公开(公告)号：CN103492214A
公开(公告)日：2014-01-01
申请号：CN201180070290.1
申请日：2011-04-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 杉山义信
IPC: B60L1/00
CPC classification number: H02J7/00 , B60L1/006 , B60L7/22 , B60L11/126 , B60L11/1803 , B60L11/1812 , B60L11/1816 , B60L11/1861 , B60L11/1868 , B60L11/1896 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60L2240/526 , B60L2240/529 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T90/127 , Y02T90/14 , Y02T90/34
Abstract: 充电器（200）在外部电源（400）没有通过充电电缆连接于电动车辆（100）、且要求了来自AC插座（120）的电力输出的情况下，选择发电模式，将主电池（10）的输出电力变换成交流电力并输出到电力线（151）。发电模式中的辅机系统供电，根据AC插座（120）的使用电力来选择第1模式（通常模式）和第2模式（高输出模式）的一方。在通常模式下，停止主DC/DC转换器（60），并且由AC/DC转换器（170）产生辅机系统电力，因此可实现基于损失抑制的高效率化。在高输出模式下，由主DC/DC转换器（60）产生辅机系统电力，并且停止AC/DC转换器（170）。因此，与通常模式相比能够从AC插座（120）输出高电力。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
55
records
(took 0.039 seconds)
