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公开(公告)号：CN111516513A
公开(公告)日：2020-08-11
申请号：CN201911250041.5
申请日：2019-12-09
Applicant: 株式会社斯巴鲁
Abstract: 本发明提供即使在系统启动后且行驶前进行电气设备使用和电池的非接触充电时，也能抑制使用电气设备方面的便利性降低的车辆。该车辆具备电池，蓄积行驶用的电力；电力获取部，介由受电线圈以非接触的方式获取电力；电源功能部，能从电池向行驶马达以外的设备供给电源；第1继电器，将电池与电源线连接或切断；第2继电器，将电力获取部与电源线连接或切断；控制部，进行第1继电器和第2继电器的切换控制；车辆控制部，进行车辆的行驶控制；和第1判定部，在系统启动时，判定受电线圈是否处于从地面设备的送电线圈能受电的位置(S1)，在系统启动时，控制部基于第1判定部的判定结果改变第1继电器和第2继电器的切换顺序(S2，S3，S4)。
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公开(公告)号：CN108725423A
公开(公告)日：2018-11-02
申请号：CN201810310766.8
申请日：2018-04-09
Applicant: 株式会社斯巴鲁
Abstract: 本发明提供在电动车辆的起动时，能够迅速且适当地进行可否使用主电池的电力的判断的电动车辆的控制装置。该电动车辆的控制装置搭载于具备供给行驶用的电力的主电池的电动车辆。还具备监视判断部，该监视判断部监视主电池的状态，基于确定可否使用主电池的电力的第一信息(WoutB)和成为可否使用主电池的电力的判断材料的第二信息(TB、VB、RB)来判断可否使用主电池的电力，监视判断部在电动车辆的起动时，在第一信息(WoutB)被运算之前，基于第二信息(TB、VB、RB)判断可否使用主电池的电力(d1～d3)，如果第一信息(WoutB)被运算出，则基于第一信息(WoutB)判断可否使用主电池的电力(d4)。
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公开(公告)号：CN107856575A
公开(公告)日：2018-03-30
申请号：CN201710650224.0
申请日：2017-08-02
Applicant: 株式会社斯巴鲁
CPC classification number: B60L15/20 , B60L2220/42 , B60L2240/16 , B60L2240/18 , B60L2240/22 , B60L2240/24 , B60L2240/425 , B60L2240/443 , B60L2240/46 , B60L2240/461 , B60L2240/485 , B60L2260/28 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/7275 , B60L15/32 , B60L2240/12 , B60L2240/14 , B60L2240/423 , B60L2250/26
Abstract: 提供在从多个驱动源向多个车轮传递动力而行驶的车辆中，能够以兼顾能效的提高和行驶稳定性的提高的方式分配驱动力的车辆的驱动力控制装置。该车辆的驱动力控制装置具备：确定将赋予车辆的要求驱动力向多个或多组车轮分配的目标比例的比例确定部(21)和对多个驱动源指示动力的输出以使在多个或多组车轮产生按照目标比例分配的驱动力的指示部(22)。比例确定部具有：确定成为分配比例的基准的基准比例的基准确定部(211)、设定将预定的容许幅度加到基准比例而得的容许范围的容许范围设定部(212)和能够从容许范围之中选择至少与基准比例相比行驶的能量损失低的分配比例的比例选择部(214)，将所选择的分配比例作为目标比例。
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公开(公告)号：CN107856574A
公开(公告)日：2018-03-30
申请号：CN201710650216.6
申请日：2017-08-02
Applicant: 株式会社斯巴鲁
CPC classification number: B60W30/188 , B60L3/10 , B60L3/12 , B60L15/2036 , B60L2240/22 , B60L2240/24 , B60L2240/425 , B60L2240/461 , B60L2250/26 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/119 , B60W20/10 , B60W30/02 , B60W30/18145 , B60W2050/0026 , B60W2510/20 , B60W2510/207 , B60W2510/244 , B60W2520/14 , B60W2520/26 , B60W2520/266 , B60W2520/28 , B60W2720/403 , Y02T10/7275 , B60L15/20 , B60L15/32 , B60L2220/42 , B60L2240/12 , B60L2240/14 , B60L2240/423 , B60L2240/485
Abstract: 提供在从多个驱动源向多个车轮传递动力而行驶的车辆中，能够以兼顾能效的提高和行驶稳定性的提高的方式分配驱动力的车辆的驱动力控制装置。该车辆的驱动力控制装置具备：确定将赋予车辆的要求驱动力向多个车轮或多组车轮分配的目标比例的比例确定部(21)；对多个驱动源指示动力的输出，以使在多个车轮或多组车轮产生按照目标比例分配的驱动力的指示部(22)。并且，比例确定部(21)具有：在将要求驱动力进行分配的比例中提取行驶的能量损失较低的多个候补比例的候补提取部(211)；从多个候补比例中选择行驶稳定性高的一方的一个候补比例的比例选择部(212)，将利用比例选择部(212)选择的分配比例作为目标比例。
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公开(公告)号：CN112208362B
公开(公告)日：2024-12-31
申请号：CN202010253042.1
申请日：2020-04-02
Applicant: 株式会社斯巴鲁
Abstract: 提供一种能够针对与非接触充电相关的异常而进行适当的异常履历信息的记录的电动车辆。该电动车辆具备：主电池，其蓄积行驶用的电力；受电部，其从车辆外的送电设备非接触地接受电力；通信部，其能够与送电设备进行通信；控制部，其与送电设备进行通信而进行介由受电部的受电的控制；以及记录处理部，其基于异常的产生，记录有利于故障诊断的异常履历信息。而且，与在向受电部的电力传输产生异常并且控制部未收到检测到异物的通知的情况下记录处理部记录的异常履历信息相比，在向受电部的电力传输产生异常并且控制部从送电设备收到了检测到异物的通知的情况下记录处理部记录的异常履历信息在被预定的读取功能读取时数据量更少。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111516513B
公开(公告)日：2024-12-31
申请号：CN201911250041.5
申请日：2019-12-09
Applicant: 株式会社斯巴鲁
Abstract: 本发明提供即使在系统启动后且行驶前进行电气设备使用和电池的非接触充电时，也能抑制使用电气设备方面的便利性降低的车辆。该车辆具备电池，蓄积行驶用的电力；电力获取部，介由受电线圈以非接触的方式获取电力；电源功能部，能从电池向行驶马达以外的设备供给电源；第1继电器，将电池与电源线连接或切断；第2继电器，将电力获取部与电源线连接或切断；控制部，进行第1继电器和第2继电器的切换控制；车辆控制部，进行车辆的行驶控制；和第1判定部，在系统启动时，判定受电线圈是否处于从地面设备的送电线圈能受电的位置(S1)，在系统启动时，控制部基于第1判定部的判定结果改变第1继电器和第2继电器的切换顺序(S2，S3，S4)。
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公开(公告)号：CN110978938B
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN201910794477.4
申请日：2019-08-27
Applicant: 株式会社斯巴鲁
Abstract: 本发明提供一种车辆的电力控制装置及电力控制方法，在将车辆中电池能够输出的电力中的、电动机与温度调整装置中的至少一方能够使用的电力的上限值设为总电力上限值时，抑制在切换行驶优先的模式和温度调整优先的模式时，行驶用电力与温度调整用电力的总和大于总电力上限值。在各模式中，将行驶用电力与温度调整用电力中的、被优先供给的电力设为第一电力，并将未被优先供给的电力设为第二电力。在切换模式时，在切换前的模式中，在第二电力的请求值与第一电力的总和大于总电力上限值的情况下，使第一电力减小，在该第一电力与第二电力的请求值的总和为总电力上限值以下后，切换模式。
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公开(公告)号：CN111746312B
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN201911299420.3
申请日：2019-12-17
Applicant: 株式会社斯巴鲁
Abstract: 本发明提供车辆，其即使在电池充电的过程中同时使用电力的情况下，也能够抑制反复进行电池的放电和充电。该车辆具备：电池，其积蓄用于行驶的电力；电力输入部，其能够从车辆的外部输入对电池进行充电的电力；电源功能部，其能够从与电池和电力输入部连接的电力线接受电力而向除行驶马达以外的设备提供电源电压；以及控制部，其进行经由电力线的电力的传送控制。并且，在从电力输入部输入电力且电源功能部正在动作时，控制部能够执行电力调整处理，所述电力调整处理是抑制从电力输入部输入的电力与输入到电源功能部的电力之间的差的处理。
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公开(公告)号：CN109473737B
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN201810862520.1
申请日：2018-08-01
Applicant: 株式会社斯巴鲁
IPC: H01M10/42 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/63
Abstract: 本发明提供一种车载设备冷却装置，在堵车时能够保持车内的安静性的同时恰当地对发热设备进行冷却。车载设备冷却装置(100)具备：对搭载于车辆的高电压电池(11)进行冷却的冷却风扇(12)和电池(CU20)。电池(CU20)判定车辆的行驶道路是否正在堵车，并且算出对应于高电压电池(11)的发热量的第一冷却量(R1)和对应于车内的噪音值的第二冷却量(R2)。另外，在判定为行驶道路正在堵车时且在第一冷却量(R1)小于第二冷却量(R2)的情况下，电池(CU20)以将冷却量的下降率限制为比上升率低，并且以大于第一冷却量(R1)且小于或等于第二冷却量(R2)的冷却量来冷却高电压电池的方式，使冷却风扇动作。
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