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公开(公告)号：CN103098572B
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201180032283.2
申请日：2011-06-30
Applicant: 爱格升公司
Inventor： W·D·蒂舍尔
IPC: H05K7/20
CPC classification number: H02J7/007 , H02J3/14 , H02J7/0021 , H02J7/0022 , H02J7/0027 , H02J7/0047 , H02J7/0052 , Y02B70/3225 , Y04S20/222
Abstract: 一种负载管理系统提供了电力输入端与数个开关式电力输出端和非开关式电力输出端之间的接口。控制器基于针对该系统确定的开关电流限制和测得的电气负载的电流将开关式电力输出端分组成一个或多个负载组。负载组被限定成使每个负载组中的电气负载的电流的总和不超出开关电流限制。控制器还根据供电序列来激活一个或多个开关以向负载组施加电力。还提供了一种使用负载组向电气负载分配电力的方法。
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公开(公告)号：CN105083040A
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201510239493.9
申请日：2015-05-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1861 , B60L7/10 , B60L11/08 , B60L11/1811 , B60L11/1868 , B60L2260/50 , H01M10/0525 , H01M10/06 , H01M10/441 , H01M2220/20 , H02J7/0003 , H02J7/0022 , H02J7/0026 , H02J7/0077 , H02J7/1415 , H02J7/1423 , H02J7/1461 , H02J7/1492 , H02J2007/0037 , H02J2007/004 , Y02T10/70 , Y02T10/7011 , Y02T10/7016 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明提供电源控制装置，减少丧失利用充电控制来提高燃料效率的机会的情况，提高燃料效率。电源控制装置包括：被发动机的旋转驱动的发电机；与发电机分别并联连接的铅电池及锂离子电池；检测铅电池的SOC的SOC检测部；及至少对发电机所进行的铅电池的充电进行充电控制的充电控制部。充电控制部在铅电池的SOC是预定的阈值(SL1)以上时，基于从车辆状态信息算出的再生预测量进行充电控制(S130)，在低于阈值时，与再生预测量无关地进行充电控制(S170)。并且，充电控制部获取锂离子电池的剩余电荷量，在剩余电荷量多于铅电池的不足电荷量的情况下，尽管铅电池的SOC低于所述阈值，也进行基于再生预测量的充电控制。
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公开(公告)号：CN103119776B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201180044956.6
申请日：2011-08-12
Applicant: 罗伯特·博世有限公司 , 三星SDI株式会社
CPC classification number: H02J7/0063 , B60L3/00 , B60L11/1864 , B60L2270/20 , H01M10/441 , H01M16/00 , H02J7/0013 , H02J7/0014 , H02J7/0016 , H02J7/0019 , H02J7/0022 , H02J7/0024 , H02J7/0027 , Y02T10/7005 , Y02T10/7011 , Y02T10/7055 , Y02T10/7061 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7208 , Y02T10/7216 , Y02T10/7258 , Y02T10/7283
Abstract: 本发明涉及一种用于调试蓄电池系统的方法，所述蓄电池系统具有蓄电池和与所述蓄电池连接的直流中间电路。所述蓄电池具有多个串联连接的蓄电池模块(40、60)，其包括具有第一数量的蓄电池单元(11)的第一蓄电池模块(40、60)和至少一个具有更大的第二数量的蓄电池单元(11)的第二蓄电池模块(40、60)。在该方法开始时所有的蓄电池模块都是去激活的，从而使得所述蓄电池的输出电压为零。在所述方法运行过程中，通过接连地激活第二蓄电池模块(40、60)，所述蓄电池的输出电压上升。其中，每次在激活两个第二蓄电池模块(40、60)之间激活所述第一蓄电池模块(40、60)并且将其在激活其他的第二蓄电池模块(40、60)时重新去激活。本发明还涉及一种被构造为执行所述方法的蓄电池、一种具有这样的蓄电池的蓄电池系统和一种具有这样的蓄电池系统的机动车。
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公开(公告)号：CN105073483A
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201380074509.4
申请日：2013-11-08
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: B60L11/1862 , B60L1/00 , B60L11/02 , B60L11/1859 , B60L2240/545 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W50/0097 , H01M10/425 , H01M10/44 , H01M2010/4271 , H01M2220/20 , H02J7/0022 , H02J7/34 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7055 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明涉及用于管理车辆中的电气负载驱动用的电力的车辆用电力管理系统，该车辆用电力管理系统具备：车辆电力管理装置(1)，控制车辆的电能的流动；车辆路径信息生成装置(2)，生成车辆的行驶路径；驱动装置(5)，消耗电力来驱动所述车辆；发电装置(6)；电气负载装置群(10)；高压蓄电装置(7)，积蓄车辆的驱动用的电力；低压蓄电装置(9)，积蓄用于电气负载装置群(10)的动作的电力；以及直流电压变换输出装置(8)，对积蓄于高压蓄电装置(7)的电力进行电压变换，生成用于电气负载装置群10的动作的直流电压并输出，车辆电力管理装置(1)在由驱动消耗电力图案预测部(201)预测的驱动消耗电力增加的情况下，使直流电压变换输出装置(8)停止，停止从高压蓄电装置(7)向电气负载装置群(10)的电力供给。
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公开(公告)号：CN104930438A
公开(公告)日：2015-09-23
申请号：CN201510293482.9
申请日：2015-06-01
Applicant: 陈琦
Inventor： 陈琦
CPC classification number: F21S6/002 , F21S9/02 , F21V23/003 , F21V23/023 , H02J7/0022 , H02J9/065 , H05B37/02
Abstract: 本发明涉及一种能够使用充电宝进行供电的台灯，包括台灯主体、电路部件，电路部件安装在台灯主体上，所述台灯还包括有供电导线，供电导线与电路部件连接，台灯主体上开设有用于放置充电宝的收纳腔，将充电宝放置于收纳腔时，充电宝与供电导线连接。本发明提供的台灯能够将充电宝内的电量作为照明功率来源，即使在断电及台灯内部存储的电量耗尽的情况下，也能够在一定程度上使台灯具备持续照明的能力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104620492A
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201380047817.8
申请日：2013-07-30
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: H02M7/483
CPC classification number: H02M7/537 , H02J7/0022 , H02M7/483 , H02M2007/4835
Abstract: 能量供应系统（100），其具有能量存储装置（1）。能量存储装置具有多个串联在至少一个能量供应分支（Z）中的能量存储模块（3），所述能量存储模块分别包括具有至少一个能量存储电池（5a、…、5k）的能量存储电池模块（5）和具有耦合元件（7a、…、7c）的耦合装置（7），所述耦合元件被设计用于选择性地将能量存储电池模块接入到相应的能量供应分支中或者绕开能量存储电池模块；和多个驱动装置（9），所述驱动装置被分配给能量存储模块（3）中的各一个并且与能量存储模块中的所述各一个耦合，并且所述驱动装置被设计用于根据驱动信号控制耦合装置的耦合元件。能量供应系统还包括控制装置（8），所述控制装置经由控制信号线路（8a）与驱动装置（9）耦合，并且所述控制装置被设计用于将控制信号经由控制信号线路输出给驱动装置，所述控制信号具有物理的控制信号参数（S），用于驱动装置（9）的控制模式被编码到所述控制信号参数的数值中。在此，驱动装置被设计用于接收控制信号和根据可预设的控制模式分配和控制信号参数的数值产生相应的驱动信号。
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公开(公告)号：CN104377765A
公开(公告)日：2015-02-25
申请号：CN201410649466.4
申请日：2014-11-13
Applicant: 广东欧赛能源与自动化技术有限公司
Inventor： 贺刚
CPC classification number: H02J7/0026 , H02J7/0021 , H02J7/0022 , H02J2007/005 , H02J2007/0067
Abstract: 本发明公开了一种集散式电池组智能控制系统，包括电池组管理系统和多个电池包，每一电池包包括监控保护模块以及多个电芯，多个电池包构成电池组，监控保护模块用于采集电池包的电量信息并实时上传至电池组管理系统以及对电池包进行充放电保护，电池组管理系统用于实时接收多个电池包上传的电量信息，并根据电量信息计算电池组的电池剩余容量。与现有技术相比，本发明集散式电池组智能控制系统在每一电池包设置监控保护模块，相比现有的将监控保护模块集成在电池组管理系统中，实现了分散保护，从而当电池组管理系统出现问题时，每个电池包内的监控保护模块仍能够对电池包进行保护，避免了电池组管理系统出现问题时导致整个电池组出现异常。
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公开(公告)号：CN102511118B
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN201080041651.5
申请日：2010-09-16
Applicant: 日本碍子株式会社
CPC classification number: H02J7/0026 , H01M10/486 , H02J7/0018 , H02J7/0022
Abstract: 本发明提供一种控制装置，能够抑制一个二次电池的温度达到上限温度而其它二次电池的温度远低于上限温度的这样的不均衡。对NaS电池分别设定放电功率的第1上限值以及第2上限值。第2上限值分别是用于使NaS电池的温度保持在上限温度以下的放电功率的最大值。在对各NaS电池分别分配放电功率的过程中，将NaS电池分别分类为优先假想电池和非优先假想电池，在对全部优先假想电池分配放电功率后，再对非优先假想电池分配放电功率，所述优先假想电池被分配没有超过第2上限值的放电功率的非超过部分，所述非优先假想电池被分配超过第2上限值U2的放电功率的超过部分。
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公开(公告)号：CN102056761B
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：CN200980120910.0
申请日：2009-06-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 菊池义晃
CPC classification number: H02J7/0014 , B60L58/13 , B60L58/20 , B60L58/21 , B60L58/25 , B60L58/27 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , H02J7/0022 , Y02T10/7011 , Y02T10/7044 , Y02T10/7055 , Y02T10/7061 , Y02T10/7066
Abstract: 提供了一种控制蓄电池(10)的充电和放电的充电控制装置(40A、40B、50)，在所述蓄电池中串联连接多个蓄电块(12A到12N)，每一个所述蓄电块都包括多个电池单体(11)。所述充电控制装置包括：电压传感器(40A、40B)，其分别检测所述蓄电块(12A、12B)的电压值，其中，执行其中交替选择对所述蓄电池进行充电的充电模式和对所述蓄电池进行放电的放电模式的充电和放电过程，以及其中，基于由所述电压传感器(40A、40B)检测的所述电压值之间的差的量将所述充电模式和所述放电模式中的一个切换到另一模式。
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公开(公告)号：CN103081278B
公开(公告)日：2013-12-18
申请号：CN201180039527.X
申请日：2011-12-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: H02J7/0063 , H01M2/204 , H02J7/0022
Abstract: 本发明提供一种电源装置，其具备：并联连接的多个电源单元；所述多个电源单元的各正极侧端子彼此结合而构成的正极侧结合部；和所述多个电源单元的各负极侧端子彼此结合而构成的负极侧结合部。
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