-
公开(公告)号：CN105730258B
公开(公告)日：2019-07-26
申请号：CN201410758912.5
申请日：2014-12-10
申请人： 比亚迪股份有限公司
CPC分类号： B60R16/0307 , B60L1/003 , B60L15/00 , B60L50/50 , B60L58/24 , B60L58/25 , B60L2210/10 , B60L2240/34 , B60L2240/545 , B60R16/0231 , B60R16/033 , B60W10/26 , F02N11/08 , F02N11/0862 , F02N2011/0888 , H01M8/04 , H01M10/0525 , H01M10/486 , H01M10/663 , H01M2010/4271 , H01M2220/20 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T90/16
摘要： 本发明提出一种汽车的点火控制系统，包括：整车控制器、起动机、空调、启动电源。其中，启动电源包括启动电池和电池管理系统。在低温环境下，电池管理系统接收到整车控制器发出的点火请求信号时，即检测启动电池的温度。当温度小于预设阈值时，即将启动电池与空调连通，并持续预定时间以使得启动电池通过短暂的大电流放电有效提升自身温度。该汽车的点火控制系统提高了整车在低温环境的点火能力，拓宽了汽车使用的温度区间和区域，提升了汽车的竞争力。本发明还提出一种具有该汽车的点火控制系统的汽车。
-
公开(公告)号：CN107070208B
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201710068749.3
申请日：2017-02-08
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 城岛悠树
CPC分类号： B60L3/0046 , B60L3/003 , B60L15/007 , B60L50/51 , B60L58/25 , B60L2210/14 , B60L2240/52 , B60L2240/525 , B60L2240/527 , B60L2240/529 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , H02J7/0065 , H02J2007/0067 , H02M3/158 , H02P27/06 , Y02T10/644 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7225
摘要： 一种电源装置包括第一电力线路和第二电力线路、第一升压转换器和第二升压转换器以及电子控制单元。第一电力线路和第二电力线路分别连接到负载和电池。第一升压转换器和第二升压转换器各自在改变电力的电压的同时在第二电力线路与第一电力线路之间传送电力。电子控制单元被配置成在电池的温度等于或高于指定温度时执行双侧驱动，并在温度低于指定温度时执行单侧驱动。电子控制单元被配置成作为双侧驱动，通过相位不同的驱动信号来驱动第一升压转换器的切换元件与第二升压转换器的切换元件，并作为单侧驱动，驱动第一升压转换器和第二升压转换器中的一个。
-
公开(公告)号：CN107004916A
公开(公告)日：2017-08-01
申请号：CN201580065081.6
申请日：2015-09-29
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 石下晃生
CPC分类号： H01M10/443 , B60L58/10 , B60L58/25 , B60L2240/36 , H01M10/425 , H01M10/486 , H01M2010/4271 , H01M2220/20 , Y02T10/7005 , Y02T10/705
摘要： 蓄电系统(2)包括含有电解质溶液的电池(150)以及ECU(300)，ECU(300)基于电池(150)的内部温度(Ti)控制电池(150)的充电/放电的允许和禁止。ECU(300)设定等于或高于电解质溶液的凝固点(Tf)的判定温度(T1)和高于判定温度(T1)的判定温度(T2)。当在电解质溶液处于液态的同时内部温度(Ti)低于判定温度(T1)时，ECU(300)禁止电池(150)的充电/放电，以及当电解质溶液从其中电解质溶液至少部分凝固的状态转变为液态时并且当电池(150)的温度超过判定温度(T2)时，ECU(300)解除对电池(150)的充电/放电的禁止。
-
公开(公告)号：CN106374552A
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：CN201610556326.1
申请日：2016-07-14
发明人： 姜圣寿
IPC分类号： H02J7/00
CPC分类号： H02J7/0031 , B60L3/0046 , B60L3/0092 , B60L3/04 , B60L50/51 , B60L50/64 , B60L58/10 , B60L58/25 , B60L2240/36 , B60L2240/545 , H01M2200/00 , H01M2200/103 , H01M2220/20 , H02J7/0091 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , H02J7/0029
摘要： 本发明涉及一种电池断开单元，其能够被稳定地驱动并且能够通过具有用于在没有额外功率源的情况下在高温环境时保护电路的装置来使对该电路的损坏最小化。该电池断开单元包括：第一主继电器，其电连接在电池的第一极与逆变器之间；第二主继电器，其电连接在电池的第二极与逆变器之间；预充电继电器，其与第二主继电器并联连接；以及自操作开关，其连接在电池的第一极与第二主继电器之间，并且被配置为在环境温度剧烈增加时或者在过电流出现时自主地断开从电池提供电功率的电路。
-
公开(公告)号：CN1951742A
公开(公告)日：2007-04-25
申请号：CN200610149976.0
申请日：2006-10-19
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60W20/15 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L50/16 , B60L50/61 , B60L58/24 , B60L58/25 , B60L2240/421 , B60L2240/441 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2510/246 , F16H2037/0873 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7258 , Y10S903/903
摘要： 一种混合动力装置的第一减小部分(S100、S102、S104、t1)在变速器(14)换档时减小电机(MG2)的输出。充电判定部分(S150)判定是否允许对电池(26)充电。如果所述充电判定部分(S150)判定为在所述第一减小部分(S100、S102、S104、t1)减小所述电机(MG2)输出期间不允许对所述电池(26)充电，则第二减小部分(S156、t11)减小发电机(MG1)的发电量。因此，可以可靠地防止换档冲击而不会在混合动力装置的输出旋转中产生响应延迟。
-
公开(公告)号：CN107004916B
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201580065081.6
申请日：2015-09-29
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 石下晃生
CPC分类号： H01M10/443 , B60L58/10 , B60L58/25 , B60L2240/36 , H01M10/425 , H01M10/486 , H01M2010/4271 , H01M2220/20 , Y02T10/7005 , Y02T10/705
摘要： 蓄电系统(2)包括含有电解质溶液的电池(150)以及ECU(300)，ECU(300)基于电池(150)的内部温度(Ti)控制电池(150)的充电/放电的允许和禁止。ECU(300)设定等于或高于电解质溶液的凝固点(Tf)的判定温度(T1)和高于判定温度(T1)的判定温度(T2)。当在电解质溶液处于液态的同时内部温度(Ti)低于判定温度(T1)时，ECU(300)禁止电池(150)的充电/放电，以及当电解质溶液从其中电解质溶液至少部分凝固的状态转变为液态时并且当电池(150)的温度超过判定温度(T2)时，ECU(300)解除对电池(150)的充电/放电的禁止。
-
公开(公告)号：CN108501746A
公开(公告)日：2018-09-07
申请号：CN201810274747.4
申请日：2018-03-29
申请人： 吉利汽车研究院(宁波)有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： B60L11/18 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/637
CPC分类号： Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , B60L58/25 , B60L58/27 , B60L2240/545 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/637 , H01M2220/20
摘要： 本发明提供了一种电池包加热方法、装置及系统，该电池包加热方法包括：当检测到车辆上电后，获取当前时间电池包的温度值；当该温度值小于低温阈值时，获取电池包的剩余电量SOC和蓄电池的SOC；根据电池包的SOC和所述蓄电池的SOC，切换双向直流转换器的导通模式，以控制电池包和蓄电池之间的充放电过程。在本发明实施例中，通过控制双向直流转换器进行导通模式的切换，控制电池包和蓄电池之间进行充放电的过程，从而对电池包进行加热，提高电池包内部的温度；无需增加加热部件，仅利用现有的充放电结构即可实现，简单易行，成本低，能够满足整车48V BSG轻混系统启动及助力的使用需求。
-
公开(公告)号：CN108333518A
公开(公告)日：2018-07-27
申请号：CN201810031943.9
申请日：2018-01-12
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 艾德·M·杜达尔
IPC分类号： G01R31/36
CPC分类号： B60L11/1872 , B60L1/00 , B60L53/80 , B60L58/12 , B60L58/25 , G01R31/3647 , G01R31/382 , G01R31/392 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T90/124 , Y02T90/14 , G01R31/3648
摘要： 一种车辆包括电池健康状况评估系统。一经确定环境温度等于或超过第一温度，车辆电池就被电力地加载。在加载期间测量电池的电压。电压平台的幅值被确定。一经确定平台的幅值小于目标电压，电池就被识别为不适用。
-
公开(公告)号：CN105539182A
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201511002925.0
申请日：2015-12-28
申请人： 青岛大学
IPC分类号： B60L11/18
CPC分类号： Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/92 , Y02T90/16 , B60L58/12 , B60L58/14 , B60L58/25
摘要： 本发明属于能源动力技术领域，涉及一种目字型电动汽车混合电源控制方法，电子控制单元通过通讯总线实时读取第一储能装置和第二储能装置的荷电状态，根据两者的荷电状态控制第一开关和第二开关的导通与关断以及发电装置的开启与关闭；其工艺简单，原理可靠，操作方便，使用寿命长，电源控制合理高效，能耗少，环境友好。
-
公开(公告)号：CN108708636A
公开(公告)日：2018-10-26
申请号：CN201810361582.4
申请日：2013-12-24
申请人： 麦格纳覆盖件有限公司
CPC分类号： E05B77/12 , B60L58/12 , B60L58/21 , B60L58/25 , E05B81/14 , E05B81/86 , H02J7/0052 , H02J7/345
摘要： 一种用于机动车辆(3)的关闭装置(2)的电子闩锁组件(1)，电子闩锁组件(1)具有能够操作成用于关闭装置(2)的致动的致动器组(6)以及能够控制成驱动致动器组(6)的电动机(6d)；电子闩锁组件(1)具有备用能源(20)和控制单元(21)，控制单元(2)对电动机(6d)和备用能源(20)进行控制以在紧急操作情况期间提供备用电源电压(Vsc)。控制单元(21)配置成在检测到出现紧急操作情况时进入紧急模式以使对关闭装置(2)的致动失效以及在紧急操作情况期间保持使对关闭装置(2)的致动失效。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
29 条记录 (耗时 0.015 秒)
