公开(公告)号：CN104428158B

公开(公告)日：2016-07-06

申请号：CN201280074269.3

申请日：2012-06-29

申请人： 三菱电机株式会社

发明人： 菅原彻大 ,  植村匠

IPC分类号： B60L9/28 ,  B60L3/00 ,  H02M7/12

CPC分类号： B60L3/04 ,  B60L3/00 ,  B60L7/14 ,  B60L9/005 ,  B60L9/28 ,  B60L2200/26 ,  B60L2210/20 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  H02M1/32 ,  H02M7/48 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/725

摘要： 本发明提供一种交流电车的控制装置，具有检测交流架空线中的停电的停电检测功能，其相比以往能提高停电检测的灵敏度，并实现停电检测精度的提高。包括：第1特定频率电流运算部(14a)，该第1特定频率电流运算部(14a)从主变压器输出电流(IS)提取出相当于第1特定频率设定值(Fset1)的电流分量，作为第1特定频率电流(I1)进行输出；减法器(16)，该减法器(16)从主变压器输出电流(IS)减去第1特定频率电流(I1)，作为电流偏差(DI1)输出该减法运算结果；第2特定频率电流运算部(15a)，该第2特定频率电流运算部(15a)从电流偏差DI1提取出相当于第2特定频率设定值(Fset2)的电流分量，作为第2特定频率电流(I2)进行输出；以及停电检测部(19a)，该停电检测部(19a)将第2特定频率电流(I2)与规定的停电检测电流设定值(Iset)进行比较，在第2特定频率电流(I2)大于停电检测电流设定值(Iset)时，输出停电检测信号。

公开(公告)号：CN105163975A

公开(公告)日：2015-12-16

申请号：CN201480024680.9

申请日：2014-04-29

申请人： 西门子公司

发明人： 苏珊·贝克 ,  托马斯·齐格勒

IPC分类号： B60L1/00 ,  B60L1/02 ,  B60L1/12 ,  B60L7/14 ,  B60L9/28 ,  B60L11/18 ,  B60L7/06 ,  B60L15/40 ,  B61D27/00 ,  B60L3/00 ,  B60L7/26

CPC分类号： B61D43/00 ,  B60L1/003 ,  B60L1/02 ,  B60L1/12 ,  B60L3/003 ,  B60L3/0061 ,  B60L7/06 ,  B60L7/14 ,  B60L7/26 ,  B60L9/28 ,  B60L15/40 ,  B60L50/51 ,  B60L50/53 ,  B60L2200/26 ,  B60L2210/20 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/34 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/62 ,  B60L2240/80 ,  B60L2260/54 ,  B61C17/00 ,  B61C17/12 ,  B61D27/0072 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/725 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T30/10 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/162

摘要： 本发明涉及一种用于运行轨道车辆(10)的至少一个用电器(18.1)的设备，所述用电器能够借助通过轨道车辆(10)的制动过程产生的电能运行，所述设备具有用于根据至少两个运行模式控制用电器(18.1)的运行的控制单元(56)，其中设有第一运行模式，用于用电器(18.1)在轨道车辆(10)的制动阶段期间的第一运行阶段(BP1)，设有第二运行模式，用于用电器(18.2)在轨道车辆(10)的制动阶段之前进行的行驶阶段期间的第二运行阶段(BP2)，并且控制单元(56)设置用于：针对第一和第二运行模式控制用电器(18.1)，使得所述用电器在第二运行模式(L2)中的运行功率小于在第一运行模式(L1)中的运行功率。为了提供用于运行轨道车辆的用电器的类型相关的设备提出，设备具有如下单元(60)，所述单元设置用于根据制动阶段的至少一个特征(B)确定第二运行阶段(BP2)的至少一个触发参数(V)，其中在所述用电器中能够更加有效地利用在制动过程期间产生的能量。

公开(公告)号：CN102582465A

公开(公告)日：2012-07-18

申请号：CN201210054211.4

申请日：2012-03-05

申请人： 西南交通大学

发明人： 熊成林 ,  冯晓云 ,  王青元 ,  韩坤 ,  宋文胜 ,  葛兴来

IPC分类号： B60L15/00 ,  B60L9/28

CPC分类号： Y02T10/7241

摘要： 本发明公开了一种交流传动系统再生过电分相保持中间直流电压稳定的方法。交流传动系统进入电分相区，控制系统接收到进入电分相预告信号并将牵引电机切换到再生状态，牵引电机的再生转矩是由中间直流电压参考值与实际值之差经过PI控制器得到的，该PI控制器的参数需要根据实际的系统进行调节。采用本发明的方法，可以实现交流传动系统在再生过电分相期间根据辅助供电系统的需要，动态调节牵引电机再生转矩的大小，实现中间直流环节输入输出功率的平衡，避免中间直流电压的大幅波动，提高整个系统的性能。

公开(公告)号：CN102529731A

公开(公告)日：2012-07-04

申请号：CN201210008373.4

申请日：2012-01-12

申请人： 赛锐(青岛)自动化技术有限公司 ,  本狄恩·约翰查尔斯

发明人： 本狄恩·约翰查尔斯 ,  李兰宇

IPC分类号： B60L9/28

CPC分类号： Y02T10/7241

摘要： 本发明提供一种电动车驱动系统及电动车，电动车驱动系统，包括受电弓和三相电机，还包括动力转换装置，动力转换装置包括第一电力转换模块和第二电力转换模块；牵引接触器与第一整流器的交流侧连接，充电接触器与第一逆变器的交流侧连接，第一整流器的直流侧和第一逆变器的直流侧分别与开关电路连接；双稳态开关电路分别与第二整流器的直流侧和第二逆变器的直流侧连接；受电弓与牵引接触器连接，开关电路与双稳态开关电路连接，第二整流器的交流侧和第二逆变器的交流侧分别与三相电机连接。实现通过电动车驱动系统提高电动车的能量利用率。

公开(公告)号：CN107627862B

公开(公告)日：2024-03-26

申请号：CN201610567928.7

申请日：2016-07-19

申请人： 株洲中车时代电气股份有限公司

发明人： 张义 ,  忻力 ,  李华 ,  秦方方 ,  肖功彬 ,  宾川 ,  冯秋实

IPC分类号： B60L9/28 ,  B60L1/00

摘要： 本发明公开一种多流制变流设备，所述设备通过牵引变压器、交流断路器和直流断路器连接到交流电源和直流电源，所述设备包括交流预充电电路、直流预充电电路、隔离转换开关组、PWM整流器、二次谐振回路、中间直流回路、VVVF逆变器和VVVF辅助逆变器。本发明通过隔离转换开关组实现多种供电制式的切换，可以在两种或两种以上供电制式下工作，解决现有牵引变流器只能使用单一供电制式的不足，在国内可以满足未来干线铁路与城轨铁路的无缝连接，同时能够适应国外铁路多种供电制式，实现跨区域、跨国度运输要求，适应国内、非洲、欧洲等地的铁路供电制式。

公开(公告)号：CN115459670A

公开(公告)日：2022-12-09

申请号：CN202211404884.8

申请日：2022-11-10

申请人： 西南交通大学

发明人： 徐帅 ,  任冠州 ,  孙振耀 ,  罗俊 ,  马光同

IPC分类号： H02P27/08 ,  H02P21/00 ,  H02P21/22 ,  H02P21/06 ,  H02P25/026 ,  H02P25/03 ,  H02P6/34 ,  H02M7/483 ,  H02M7/537 ,  B60L15/20 ,  B60L9/28

摘要： 本发明公开了一种永磁牵引变流器的多模式调制方法，具体为：建立列车永磁电机宽调速控制系统的离散化数学模型，设定参考转矩和转速；建立电机控制器，当所需的参考电压小于变流器输出上限时采用MTPA控制；否则采用弱磁控制；构建多模式调制策略，当定子电流频率位于低频阶段时，采用异步SVPWM调制，当位于高频阶段时，采用同步SVPWM调制，当高于额定频率时，采用方波调制；计算混合多电平变流器中硅功率模块和碳化硅功率模块的开关信号，控制牵引变流器输出所需的电压和电流。本发明实现了混合多电平变流器不同功率模块的高低频解耦运行，可提高全速域下永磁牵引变流器的运行效率，满足列车更高速域的大功率牵引需求。

公开(公告)号：CN114123808A

公开(公告)日：2022-03-01

申请号：CN202111373498.2

申请日：2021-11-19

申请人： 成都尚华电气有限公司

发明人： 吴波 ,  李群湛 ,  李书谦 ,  张伟鹏 ,  杨智灵

IPC分类号： H02M5/458 ,  H02M7/219 ,  H02M1/10 ,  B60L9/28

摘要： 本发明提供了一种单三相兼容交直交牵引变流器，包括若干整流侧功率管桥臂，还包括通过整流侧电感和转换开关与相应整流侧功率管桥臂连接的三个整流侧输入端，通过改变转换开关的分合状态，使得所述交直交牵引变流器的整流侧可以兼容外部三相电输入，也可以兼容外部单相电输入；外部三相电输入时，所述若干整流侧功率管桥臂按三相整流电路运行，外部单相电输入时，所述若干整流侧功率管桥臂按单相整流电路运行。本发明可以兼容三相交流输入和单相交流输入，适用范围广，并且不需要在三相输入端之外再另设单相输入端，接线简单。

公开(公告)号：CN113829887A

公开(公告)日：2021-12-24

申请号：CN202111161805.0

申请日：2021-09-30

申请人： 株洲中车时代电气股份有限公司

发明人： 蒋奉兵 ,  张宾 ,  李学明 ,  张义 ,  刘清 ,  毛康鑫 ,  何维 ,  朱宇龙 ,  徐江辉 ,  李敏 ,  熊煜宇

IPC分类号： B60L9/28 ,  B60L53/14 ,  B60L1/00

摘要： 本发明公开了一种储能式牵引系统及其控制方法和轨道交通工具，包括电网电源、牵引变压器、四象限整流器、中间直流单元、辅助逆变器、牵引逆变器、储能设备、双向AC/DC变流器、第一控制开关、第二控制开关、第三控制开关和第四控制开关；将储能设备、第三控制开关、牵引变压器的次级绕组相连；将储能设备、第四控制开关、中间直流单元的输出端相连，将储能设备、第二控制开关、双向AC/DC、辅助逆变器的输出端相连，实现了正向对储能设备充电又能反向为辅助负载供电，同时储能设备与辅助逆变器连接在同一电路中，储能设备的额定绝缘电压无需依赖牵中间直流单元的电压等级，更利于储能设备的小型化与轻量化或牵引变流器的功率与电压等级提升。

公开(公告)号：CN112886829A

公开(公告)日：2021-06-01

申请号：CN202110079836.5

申请日：2021-01-21

申请人： 南方科技大学

发明人： 张巍 ,  王泽 ,  谌骅

IPC分类号： H02M5/458 ,  H02M7/219 ,  H02M7/5387 ,  H02M1/12 ,  B60L9/28 ,  B60L1/00

摘要： 本发明公开了一种牵引传动系统。该牵引传动系统包括：供电模块，用于提供供电信号；开关模块，所述开关模块的一端与所述供电模块连接，用于控制所述供电模块的供电状态；整流模块，与所述开关模块的另一端连接，用于对所述供电信号进行整流操作；逆变模块，与所述整流模块连接，用于对整流后的所述供电信号进行逆变操作；电机，与所述逆变模块连接。本发明实施例通过一套牵引传动系统即可实现电力机车的正常运作，提高了电力机车的运行效率，并降低了电力机车的成本。

公开(公告)号：CN107554299B

公开(公告)日：2021-04-02

申请号：CN201710854101.9

申请日：2017-09-20

申请人： 株洲时代电子技术有限公司 ,  中国铁路总公司

发明人： 陈平松 ,  李懿 ,  刘洁 ,  王建宏 ,  肖小山 ,  杨格 ,  卓海军 ,  肖晓芳 ,  祝长春 ,  李玮斌 ,  王东星 ,  刘三帅

IPC分类号： B60L1/00 ,  B60L9/28 ,  B60L50/40 ,  B60L50/60

摘要： 本发明公开了一种铁路工程机械混合动力源系统，包括：混合动力源，及与混合动力源相连的变流器，混合动力源包括主动力源和辅助动力源，来自于主动力源或辅助动力源的电能经变流器变换与处理后转换为整车用电设备需要的电能。当与接触网的电连接导通且接触网持续供电时，通过接触网动力源为整车用电设备供电。当与接触网的电连接断开或接触网不能持续供电时，通过辅助动力源为整车用电设备供电。当需要在两种动力源之间进行切换时，主动力源和辅助动力源在切换过程中同时为整车用电设备供电，被替换的动力源在切换结束后退出供电。本发明能够解决现有铁路工程机械内燃液力动力方式维护复杂、存在液压油泄漏可能、环境污染严重的技术问题。