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公开(公告)号：CN109425787B
公开(公告)日：2020-12-11
申请号：CN201710730650.5
申请日：2017-08-23
申请人： 中车株洲电力机车研究所有限公司
摘要： 本发明公开了一种射频搭接阻抗测量装置及其制作和测量方法，装置包括：筒体、顶板和底板，筒体、顶板和底板间形成内腔，筒体包括导电壳体和与壳体配合的非导电盖板；一端位于内腔中，另一端经壳体穿出后与测试设备相连，并对称布置于壳体相对侧部的两个测试接口；一端位于内腔中，另一端经盖板穿出后与被测搭接系统相连的测量夹头；容置于内腔中的测量电路，测量电路包括匹配电阻和隔离电阻；两个匹配电阻一端连接至壳体，另一端分别与两个测试接口相连；两个隔离电阻一端分别与两个测试接口相连，另一端连接至测量夹头的一端。本发明能够解决现有阻抗测量方式不能实现阻抗扫频测量，不适合测量实际系统搭接射频阻抗，及对仪器要求高的技术问题。
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公开(公告)号：CN111102315A
公开(公告)日：2020-05-05
申请号：CN201811252372.8
申请日：2018-10-25
申请人： 中车株洲电力机车研究所有限公司
摘要： 本申请公开了一种基于磁流变阻尼器的弹射器后坐缓冲装置的控制方法、系统及设备，该方法包括：当检测到目标弹射器发出的弹射激发信号时，则从目标数据库中查找与弹射激发信号相对应的目标控制函数；控制控制器自身产生与目标控制函数相对应的电流信号；将电流信号传输至弹射器后坐缓冲控制系统的磁流变阻尼器，控制磁流变液所在环境磁场变化，以使磁流变阻器在后坐及复进运动中产生与电流信号相对应的作用力；将作用力传输至弹射器后坐缓冲控制系统的后坐缓冲装置，以使后坐缓冲装置产生相应的后坐和复进动作。显然，通过本申请中的方法，可以减小基于反馈信号的常规系统设计中系统响应慢带来的不利影响，且可以提高控制系统的稳定性。
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公开(公告)号：CN111099483A
公开(公告)日：2020-05-05
申请号：CN201811252214.2
申请日：2018-10-25
申请人： 中车株洲电力机车研究所有限公司
摘要： 本发明提供一种升降机，升降机包括轿厢、直线电机、第一电能存储装置和第一电能存储释放控制器；其中轿厢安装于井道中；直线电机沿着井道延伸；第一电能存储释放控制器选择性地控制第一电能存储装置，以使得第一电能存储装置向作为电动机的直线电机供给电能或从作为发电机的直线电机接收电能。采用本发明的储能式直线电机直接驱动方式，没有中间柔性传动环节，可靠性高、定位精度高，同时，能够达到能量的循环使用，有利于绿色环保。本发明还提供了用于这种升降机的电能存储释放控制器和电能存储释放方法。
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公开(公告)号：CN111086395A
公开(公告)日：2020-05-01
申请号：CN201811237152.8
申请日：2018-10-23
申请人： 中车株洲电力机车研究所有限公司
摘要： 本发明提供一种中低速磁浮列车牵引装置，包括电动机和驱动电机。电动机包括感应板和轮形转子，感应板沿着中低速磁浮列车行进的轨道铺设在路面上；轮形转子设置于中低速磁浮列车上；轮形转子在其径向外侧具有组成Halbach环形阵列的多个永磁体；并且驱动电机驱动轮形转子绕着平行于感应板的轴线旋转，以使得轮形转子与感应板相互作用而产生推动中低速磁浮列车运动的电磁推力。此外，本发明还提供一种中低速磁浮列车。采用本发明能够克服现有中低速磁浮直线感应电机功率因数低的问题，大为提高了能量利用效率。
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公开(公告)号：CN117375355A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202210753479.0
申请日：2022-06-29
申请人： 中车株洲电力机车研究所有限公司
IPC分类号： H02K41/02
摘要： 本申请公开了一种直线电机，包括：初级定子、辅助定子、动子支架以及励磁磁极；动子支架位于初级定子与辅助定子之间；励磁磁极设置于动子支架两侧，与初级定子及辅助定子之间形成气隙，并且位于动子支架两侧的相对的位置的励磁磁极的极性相同，位于动子支架同侧的不同极性的励磁磁极交替排列。该直线电机能够减少励磁磁极的重量，提升直线电机的推力密度，在相同的励磁磁极参数条件下，可以提升直线电机的有效牵引能力。并且可以极大的增加初级定子与辅助定子的间距，大大降低对于定子结构的精度要求，从而更易于工程化设计以及降低成本。本申请还公开了一种电磁驱动系统，同样具有上述技术效果。
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公开(公告)号：CN117360251A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202210753463.X
申请日：2022-06-29
申请人： 中车株洲电力机车研究所有限公司
摘要： 本申请公开了一种超导磁悬浮列车，包括车体，车体的底部中间设有悬浮磁体，悬浮磁体用以与轨道的轴线两侧对称设置的两个感应线圈分别产生排斥力，两个排斥力在竖直方向上的合力为悬浮力，在水平方向的合力为导向力。本申请还公开了一种轨道，包括U型轨道本体和两个感应线圈，两个感应线圈对称设置在U型轨道本体的槽底的轴线两侧，两个感应线圈用以分别与悬浮磁体产生排斥力。因为列车采用底部悬浮磁体和轨道上的两个感应线圈实现悬浮导向，可以实现更低速度下的列车起浮，提高低速时的加速性能，而且更符合导向力随速度增加而增大的需求，此外还可使得驱动系统的机械气隙减小，漏磁减小并且磁场强度增大，提升了牵引性能。
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公开(公告)号：CN117360250A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202210751239.7
申请日：2022-06-29
申请人： 中车株洲电力机车研究所有限公司
摘要： 本申请公开了一种磁悬浮列车，包括：车体、冷却装置和高温超导磁体，其中车体下方的两侧分别设有一个冷却装置，两个冷却装置内部的两侧分别设有一个高温超导磁体。本申请还公开了一种轨道，包括轨道本体，轨道本体的上方两侧分别设有一条U型轨道，U型轨道的内部两侧分别设有一组悬浮线圈和长定子。两个冷却装置分别放置在轨道上方的两条U型轨道内，高温超导磁体的两侧能够同时产生强磁场，提高了磁场的利用率，且磁场相互加强，其中高温超导磁体两侧的磁场能够同时与悬浮线圈和长定子相互作用，可以产生更大的牵引力、悬浮力和导向力，能够解决现有技术中直线驱动系统的牵引力较低且悬浮稳定性较差等问题，而且更加适用于超高速磁悬浮领域。
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公开(公告)号：CN115626196A
公开(公告)日：2023-01-20
申请号：CN202211354394.1
申请日：2022-10-31
申请人： 株洲中车时代电气股份有限公司 , 中车株洲电力机车研究所有限公司
摘要： 本发明提供了一种轨道交通设备检测系统，包括:车体、轨道设备、识别装置和信号处理终端；预设轨道上设有轨道设备；每个轨道设备上均设有编码；车体上设有识别装置和信号处理终端，识别装置用于识别轨道设备上的编码并向信号处理终端发送信息；信号处理终端，用于根据识别装置所发送的信息，判断识别装置所发送的信息与预设信息是否一致，若不一致，则输出异常信号。该系统结构简单，安全、有效、可靠且操作简便，具有集成度自动化程度高，可以有效提高检测精度。
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公开(公告)号：CN115509124A
公开(公告)日：2022-12-23
申请号：CN202110696409.1
申请日：2021-06-23
申请人： 中车株洲电力机车研究所有限公司
IPC分类号： G05B13/04
摘要： 本发明提供一种辨识建立发动机振动模型的方法，其包含：自变量步骤：对采集得到的发动机的转速信号进行处理，计算得到发动机的转速数据以及相对位置，以作为构建振动模型所需的自变量；因变量步骤：对采集得到的发动机的振动信号进行处理，提取振动量的特征值，以作为构建振动模型所需的因变量；建模步骤：基于转速数据、相对位置以及特征值构建得到所述振动模型。本发明可以在不对发动机进行结构建模、力学建模以及悬置进行建模的前提下，建立传递到悬置以及汽车车架的振动模型；并且，根据本发明的方法建立的模型可以十分精准的反映发动机实际传递到汽车车架的振动，能够更快更好的应用于发动机悬置振动主动控制技术研究。
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公开(公告)号：CN111106732B
公开(公告)日：2022-03-08
申请号：CN201811249284.2
申请日：2018-10-25
申请人： 中车株洲电力机车研究所有限公司
IPC分类号： H02K41/025 , H02K1/16 , H02K3/28 , H02K3/12
摘要： 本发明第一方面提供一种直线电机，直线电机包括初级组件和次级组件，初级组件包括：m相初级绕组和初级铁芯，其中m为正整数，每一相绕组包括相互串联的多个线圈，初级铁芯具有沿着直线电机延伸方向布置的多个槽，槽用于安置线圈：直线电机的同一极、同一相下的相邻的多个槽内分别具有的线圈边能够具有不同的匝数。采用本发明的技术方案，能够不改变现有中低速磁浮车辆或者直线电机驱动轮轨车辆直线电机的初级铁芯结构而提升性能指标。本发明还提供了上述直线电机的初级绕组。
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