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公开(公告)号：CN115509124B
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202110696409.1
申请日：2021-06-23
申请人： 中车株洲电力机车研究所有限公司
IPC分类号： G05B13/04
摘要： 本发明提供一种辨识建立发动机振动模型的方法，其包含：自变量步骤：对采集得到的发动机的转速信号进行处理，计算得到发动机的转速数据以及相对位置，以作为构建振动模型所需的自变量；因变量步骤：对采集得到的发动机的振动信号进行处理，提取振动量的特征值，以作为构建振动模型所需的因变量；建模步骤：基于转速数据、相对位置以及特征值构建得到所述振动模型。本发明可以在不对发动机进行结构建模、力学建模以及悬置进行建模的前提下，建立传递到悬置以及汽车车架的振动模型；并且，根据本发明的方法建立的模型可以十分精准的反映发动机实际传递到汽车车架的振动，能够更快更好的应用于发动机悬置振动主动控制技术研究。
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公开(公告)号：CN114056107B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202010750920.0
申请日：2020-07-30
申请人： 株洲中车时代电气股份有限公司 , 中车株洲电力机车研究所有限公司
摘要： 本发明涉及磁浮交通系统领域，更具体的说，涉及一种集控式磁浮牵引控制系统。本发明提出的集控式磁浮牵引控制系统，包括数个牵引变流器模块、牵引控制单元和数据传输设备：所述牵引变流器模块及牵引控制单元，集中设置在牵引变电所内，通过数据传输设备组成通信环网；所述牵引控制单元，与沿线路铺设的直线电机长定子、馈电电缆组成牵引分区；当磁浮车辆行驶至某一牵引分区时，该牵引分区的牵引控制单元，通过通信环网控制所对应的牵引变流器模块输出磁浮车辆所需的牵引电流。本发明提出的集控式磁浮牵引控制系统，基于光传输通信技术，采用冗余设计原则，提高了系统的实时性、可靠性和可用性，易于使用和推广。
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公开(公告)号：CN114074558B
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202010749620.0
申请日：2020-07-30
申请人： 株洲中车时代电气股份有限公司 , 中车株洲电力机车研究所有限公司
摘要： 本发明涉及磁浮交通系统领域，更具体的说，涉及一种分布式磁浮牵引控制系统。本发明提出的分布式磁浮牵引控制系统，包括数个牵引变流器模块、电机控制单元和数据传输设备：所述牵引变流器模块及电机控制单元，集中设置在牵引变电所内，通过数据传输设备组成通信环网；所述电机控制单元，与沿线路铺设的直线电机长定子、馈电电缆组成牵引分区；当磁浮车辆行驶至某一牵引分区时，该牵引分区的电机控制单元，通过通信环网控制所对应的牵引变流器模块输出磁浮车辆所需的牵引电流。本发明基于光传输通信技术，采用冗余设计原则，提高了系统的实时性、可靠性和可用性，易于使用和推广。
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公开(公告)号：CN112255530B
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202011090456.3
申请日：2020-10-13
申请人： 中车株洲电力机车研究所有限公司
摘要： 本申请公开了一种高速磁浮牵引系统的电气设备自检装置，包括：用于在进行第k项测试时输出第k频率的交流电的低功率变流器；具有至少N种状态的滤波器；可控输出开关；用于测量输出电压和电流的检测电路；用于测量馈电电缆和各定子段的温度的第一温度测量装置；自检控制器，用于依次进行N项测试，且在进行第k项测试时控制滤波器为对应于第k项测试时的状态，通过对定子开关站的控制依次进行第k项测试下的第1至第M定子段的测试，且在测试任一定子段时，基于检测电路和第一温度测量装置的输出，进行电路特性的计算。应用本申请的方案，有利于得出全面精确的自检结果。本申请还提供了一种高速磁浮牵引系统的电气设备自检方法，具有相应效果。
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公开(公告)号：CN117360583A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202210753434.3
申请日：2022-06-29
申请人： 中车株洲电力机车研究所有限公司
IPC分类号： B61L23/04 , B61L23/06 , E01B25/30 , F16B35/00 , G01R11/36 , G01B11/14 , G01C9/00 , G01L5/00 , G08C17/02
摘要： 本申请公开了一种磁浮列车轨道及其螺栓，应用于轨道交通技术领域，包括：设置有容纳腔的螺栓主体；布设在容纳腔中的电源电路，用于输出电能以为螺栓中的器件供电；布设在容纳腔中的传感器，用于检测螺栓载荷并发送至控制器；布设在容纳腔中的控制器，用于当接收的螺栓载荷超出预设范围时，通过信号发射电路向定子开关站发送表示螺栓载荷异常的第一提示信息；布设在容纳腔中，并通过无线通信的方式与定子开关站通信连接的信号发射电路。应用本申请的方案，可以有效地保障轨道线路上的螺栓的可靠使用，也降低运维成本，提高了运维效率。
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公开(公告)号：CN115208253A
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN202110390294.3
申请日：2021-04-12
申请人： 中车株洲电力机车研究所有限公司
摘要： 本申请实施例公开了一种磁浮列车定子、转子协调控制方法、装置和介质，获取磁浮列车的位置信息、速度信息、列车长度、励磁参数信息和地面定子段开关信息；依据位置信息、地面定子段开关信息以及磁浮列车的供电模式，确定出第一电阻值。根据位置信息、速度信息、列车长度，确定出定子回路d轴互感值。基于预先设定的d轴气隙不变规则，对励磁参数信息、第一电阻值、定子回路d轴互感值进行处理，确定出定子和励磁的总铜耗。按照总铜耗最小原则对总铜耗进行转换，以得到d轴电流补偿值和励磁电流补偿值。依据d轴电流补偿值和励磁电流补偿值可以实现对d轴电流的补偿以及对励磁电流的补偿，从而使得励磁和定子的整体铜耗降低，以提升列车整体效率。
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公开(公告)号：CN112636938B
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN201910905452.7
申请日：2019-09-24
申请人： 中车株洲电力机车研究所有限公司 , 株洲中车时代电气股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种网络拓扑架构，适用于轨道交通的网络控制系统，所述轨道交通包括上行线路和下行线路，所述网络拓扑架构包括：上行OTN控制环网，基于所述轨道交通的上行线路组建；以及下行OTN控制环网，基于所述轨道交通的下行线路组建。所述网络拓扑架构大大减少了OTN设备的数量且简化了组网逻辑。
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公开(公告)号：CN112498185B
公开(公告)日：2022-07-05
申请号：CN201910871001.6
申请日：2019-09-16
申请人： 中车株洲电力机车研究所有限公司 , 株洲中车时代电气股份有限公司
摘要： 本发明提供一种非接触供电耦合装置、制造方法和应用车辆，本发明包括发射端和接收端，发射端包括发射单元，接收端包括接收单元；多个发射单元可串联或并联形成发射端，多个接收单元可串联或并联形成接收端。本发明还包括采用非接触供电耦合装置的轨道车辆。本发明的非接触供电耦合装置、制造方法和应用车辆实现了模块化生产和组装，简化了加工流程，使得复杂工况下可对非接触耦合装置的线圈结构及电路拓扑进行灵活调整，实现最大效能，适用于移动式、长距离、工况复杂的情况。
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公开(公告)号：CN110401379B
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN201810366374.3
申请日：2018-04-23
申请人： 中车株洲电力机车研究所有限公司 , 中国中车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种磁浮交通的换步控制系统，其控制单元包括设置于同一控制板的第一CPU、第三CPU和与各变流器组一一对应多个第二CPU。由于本换步控制系统可以通过一个控制单元控制多个变流器组完成换步，所以，无论是应用蛙跳法或两步法或三步法，在一个站内需要设置两个变流器组或三个变流器组，应用本换步控制系统也仅需配置一个控制单元即可，如此，对于换步控制系统而言，不仅能够简化结构、降低成本，还能够提升集成度，减小体积。而且第一CPU、第二CPU和第三CPU之间的通信也均属于板内通信，可以克服现有技术中板间通信速度慢的缺点。此外，本发明还公开了一种磁浮交通换步控制方法，效果如上。
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公开(公告)号：CN111106732A
公开(公告)日：2020-05-05
申请号：CN201811249284.2
申请日：2018-10-25
申请人： 中车株洲电力机车研究所有限公司
IPC分类号： H02K41/025 , H02K1/16 , H02K3/28 , H02K3/12
摘要： 本发明第一方面提供一种直线电机，直线电机包括初级组件和次级组件，初级组件包括：m相初级绕组和初级铁芯，其中m为正整数，每一相绕组包括相互串联的多个线圈，初级铁芯具有沿着直线电机延伸方向布置的多个槽，槽用于安置线圈：直线电机的同一极、同一相下的相邻的多个槽内分别具有的线圈边能够具有不同的匝数。采用本发明的技术方案，能够不改变现有中低速磁浮车辆或者直线电机驱动轮轨车辆直线电机的初级铁芯结构而提升性能指标。本发明还提供了上述直线电机的初级绕组。
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