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公开(公告)号：CN107444191B
公开(公告)日：2020-06-16
申请号：CN201710507316.3
申请日：2017-06-28
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: B60L13/04
Abstract: 本发明公开了一种磁浮车辆及其迫导向机构，所述磁浮车辆具有沿纵向排布的第一至第六对滑台，每对滑台沿横向排布；所述迫导向机构包括靠近所述第一、第六对滑台设置的两端部转动链轮装置和靠近所述第三、第四对滑台设置的两中部转动链轮装置；所述端部转动链轮装置与靠近其的所述中部转动链轮装置之间通过两平行布置的传动拉杆连接；所述端部转动链轮装置通过端部连接件与其靠近的一对滑台连接，所述中部转动链轮装置通过中部连接件与其靠近的一对滑台连接；两所述端部转动链轮装置和两所述中部转动链轮装置位于所述磁浮车辆的底板的纵向中心线上，且安装于所述底板的中纵梁内。该迫导向机构能够及时响应，且缩小了车体底部的占用空间。
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公开(公告)号：CN105976152B
公开(公告)日：2020-05-22
申请号：CN201610377276.0
申请日：2016-05-30
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: G16Z99/00
Abstract: 本发明公开了一种基于轨道车辆的货物运输方法和装置。其中，该方法包括：获取待运输集装箱的装载信息，其中，装载信息至少包括：待运输集装箱的装载站和卸载站；根据待运输集装箱的装载信息生成轨道车辆的装载模型，其中，装载模型用于确认每个卡槽对应的集装箱；根据装载模型对待运输集装箱进行装载。本发明解决了现有技术中，轨道车辆在进行货物运输时采用点对点作业的运输方法导致的轨道车辆在多点作业时效率低的技术问题。
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公开(公告)号：CN106126870B
公开(公告)日：2019-07-16
申请号：CN201610793167.7
申请日：2016-08-31
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及轨道交通节能技术领域，尤其涉及一种列车牵引系统的节能边界评估方法，包括以下步骤：S1，根据列车牵引系统的参数推算出列车牵引特性曲线；S2，根据列车牵引特性曲线确定不同工况下列车的能耗，建立列车牵引系统能耗特征模型以及列车运行时间特征模型；S3，根据列车实际运行线路参数构建列车运行场景库；S4，以列车牵引系统能耗和运行时间为核心优化目标进行优化计算，得出节能边界。建立列车的牵引系统方案与其节能能力的对应关系使牵引系统的设计能够得到有效的反馈，有效提升了高速列车牵引系统节能优化的深度。
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公开(公告)号：CN104535833B
公开(公告)日：2018-08-03
申请号：CN201410713745.2
申请日：2014-11-28
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: G01R22/10
Abstract: 本发明提供种车载电能检测方法及系统,通过实时采集需要的列车电压和电流,计算出列车耗电量并储存。实时采集并存储列车当时的位置信息和时间信息以及列车供电制式转换状态信息。这样实时采集信息并储存的方式能够记录运行过程中的电能消耗以及对应的时间空间信息,有助于准确地对列车能耗情况进行系统分析。
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公开(公告)号：CN106126870A
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201610793167.7
申请日：2016-08-31
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: G06F17/50
CPC classification number: G06F17/5095 , G06F2217/78
Abstract: 本发明涉及轨道交通节能技术领域，尤其涉及一种列车牵引系统的节能边界评估方法，包括以下步骤：S1，根据列车牵引系统的参数推算出列车牵引特性曲线；S2，根据列车牵引特性曲线确定不同工况下列车的能耗，建立列车牵引系统能耗特征模型以及列车运行时间特征模型；S3，根据列车实际运行线路参数构建列车运行场景库；S4，以列车牵引系统能耗和运行时间为核心优化目标进行优化计算，得出节能边界。建立列车的牵引系统方案与其节能能力的对应关系使牵引系统的设计能够得到有效的反馈，有效提升了高速列车牵引系统节能优化的深度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114386288B
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202210077910.4
申请日：2022-01-24
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: G06F30/20
Abstract: 本发明公开了一种电磁兼容仿真方法，本申请可以确定出指定列控设备在指定耦合方式下的函数模型并将其加载于仿真轨道车辆的指定列控设备中，并且可以确定出指定列控设备在指定工况区段内在指定耦合方式作用下的电磁干扰数据，那么在控制仿真轨道车辆在指定工况区段运行过程中便可以将电磁干扰数据作为指定列控设备的输入，从而可以得到指定列控设备在指定工况区段内受到指定耦合方式的电磁干扰过程中的输出数据，通过对指定工况区段的设定也可以进行瞬态工况下的电磁兼容性测试，提高了测试的灵活性以及效率。本发明还公开了一种电磁兼容仿真装置、设备及计算机可读存储介质，具有如上电磁兼容仿真方法相同的有益效果。
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公开(公告)号：CN114590133B
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202210368055.2
申请日：2022-04-08
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种磁悬浮列车的间隙调整系统，所述间隙调整系统包括记忆垫片和调节装置，所述记忆垫片设置在悬浮磁铁的支撑点处，所述调节装置通过调节所述记忆垫片的温度来改变所述记忆垫片的厚度，以此调整悬浮磁铁和长定子之间的间隙。该间隙调整系统能取代人工进行悬浮磁铁与长定子间隙的调整、还能取代人工进行悬浮磁铁的托举和螺纹紧固件的拆装，自动化程度高，使得调整作业轻松省时，且调整精度高。
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公开(公告)号：CN115287949B
公开(公告)日：2025-01-10
申请号：CN202211084178.X
申请日：2022-09-06
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种可移动式钢制轨道梁及其调节系统，所述可移动式钢制轨道梁包括位于顶部的承载梁和多个竖向支撑梁，各所述支撑梁为管路式结构，其管路内腔相连通且上部设有流体介质注入口、下部设有流体介质排放口，通过从所述介质注入口向所述管路内腔注入流体介质可增加可移动式钢制轨道梁的整体质量，通过从所述介质注排放口排出所述管路内腔中的流体介质可减少可移动式钢制轨道梁的整体质量。该轨道梁可减少可移动式钢制轨道梁的自振，避免与磁悬浮车辆系统发生耦合共振，而且，便于进行导向电磁铁及导向间隙传感器等周边设备的检修维护作业；同时，还可以检测出可移动式钢制轨道梁的特性参数，作为其他梁型设计建造的技术参数。
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公开(公告)号：CN114430540B
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202210071859.6
申请日：2022-01-21
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 , 普天信息技术有限公司
IPC: H04W4/42 , H04W4/029 , H04W28/04 , H04W72/0446 , H04W72/1268
Abstract: 本发明公开了一种列车定位数据的调度方法、装置、系统及终端调度器，该方法包括：利用LTE系统的终端MAC层，根据基站调度器发送的约定上行时刻的预授权信息，配置当前列车定位数据的预留位置信息；利用LTE系统的终端物理层，在物理层发送处理时刻，将当前列车定位数据填充到TB数据中预留位置信息对应的位置；在约定上行时刻将TB数据发送到基站物理层；本发明中利用基站调度器对列车定位数据上报的约定上行时刻的预授权，使终端调度器可以在约定上行时刻确保列车定位数据能够调度上报；并且终端调度器在TB数据中为列车定位数据预留位置，能够推迟列车定位数据的填充时间，保证在5ms时延之内完成业务数据的端到端传输。
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公开(公告)号：CN113873473B
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202111124457.X
申请日：2021-09-24
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: H04W4/42 , H04W72/0446 , H04W72/54 , H04W72/12
Abstract: 本申请实施例公开了一种实现低时延资源调度的方法、系统、设备及列车，根据上一跳节点发送的第一资源调度请求消息和本节点的公共节点时隙表，可以确定本节点的传输第一业务数据的授权时隙，实现两跳节点之间通过发送一次资源调度请求消息就能够确定授权时隙，减少确定授权时隙所需的节点之间的交互过程，从而减少作为节点的列车之间通信所耗费的时间，降低列车之间通信的时延。
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