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公开(公告)号：CN1471483A
公开(公告)日：2004-01-28
申请号：CN01818233.X
申请日：2001-10-31
申请人： 勃姆巴迪尔运输有限公司
CPC分类号： B60R19/40 , B60R2019/262 , B60R2021/009 , B61D15/06
摘要： 本发明涉及一种用于车辆的撞击能量吸收装置。本发明适用于－但不局限于－铁路车辆。本发明提出一种撞击能量吸收装置，该装置对于未来的碰撞安全性也要求是足够的。为了实现较大的工作行程，在不必增加力的情况下在空间上转移能量吸收过程。撞击能量吸收装置具有可激活或可惰化的撞击能量吸收机构。在一个实施例中，当激活这个机构时铁路车辆的正面部分逆着撞击方向尤其是逆着行驶方向驶出、转出和/或移出，而所产生的空隙随后被能量吸收元件至少部分地、特别是全部地充满。在也可以与上述实施例组合的另一实施例中，在激活撞击吸收机构时至少两个相邻且相互间隔的车辆部分之间尤其是两个列车车厢之间存在的空隙至少部分地、特别是全部地被能量吸收元件充满。
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公开(公告)号：CN1131801C
公开(公告)日：2003-12-24
申请号：CN00806581.0
申请日：2000-04-10
申请人： 拜尔公司
CPC分类号： B60R21/36 , B60R19/14 , B60R19/205 , B60R19/40
摘要： 用于汽车尤其是轿车的保险杠，具有一个保险杠基体(4)，该基体带有一个缓冲梁(5)，该基体通过一个支架(11)特别是通过一个能量吸收组件(11)与汽车上的一个横梁(10)连接。吸收能量的零件(9；32，33，41；52，60)或(17，20；38，46；64)安置在支架(11)的上方和/或下方，这些零件可通过一个碰撞传感器(6)控制，在通过碰撞传感器(6)致动后分别在保险杠基体(4)的上方及下方与保险杠基体(4)的前侧形成一个连贯的轮廓。
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公开(公告)号：CN108688584A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201810258356.3
申请日：2018-03-27
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 霍华德·E·切威尔 , 约翰·W·詹森 , 马哈茂德·尤瑟夫·甘纳姆
摘要： 本发明提供了一种用于车辆的可展开防凹护罩总成，该可展开防凹护罩总成包括适于在收起位置和展开位置之间平移的可展开防凹护罩元件，该收起位置包括设置在车辆元件下方的卷绕构造，并且该展开位置覆盖车门和/或翼子板的至少一部分。防凹护罩总成可以是手动操作的或动力操作的。
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公开(公告)号：CN105899407B
公开(公告)日：2018-07-06
申请号：CN201480071884.8
申请日：2014-12-30
申请人： TK控股公司
发明人： 维迪亚坎特·C·勒旺卡尔 , 拉里·M·威尔莫特 , 杰伊·Z·赵 , 张宁
IPC分类号： B60R19/38
CPC分类号： B60R21/0134 , B60R19/40 , B60R21/34
摘要： 一种用于车辆的主动式腿部接合系统(10)，其包括能够选择性地展开的腿部接合构件(12)，该腿部接合构件(12)包含气囊(112)或可膨胀吸能器(112)，以针对行人与车辆保险杠(99)的碰撞来保护行人(98)。替代的实施例可包括在车辆保险杠(99)内或后方的可膨胀吸能器(112)。
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公开(公告)号：CN107810129A
公开(公告)日：2018-03-16
申请号：CN201680037109.X
申请日：2016-06-20
申请人： 宝马股份公司
CPC分类号： B60R21/34 , B60R19/18 , B60R19/34 , B60R19/36 , B60R19/40 , B60R2019/1893 , B60R2019/262 , B60R2021/343
摘要： 本发明涉及一种用于在正面碰撞情况下改善对车辆乘员和交通参与者的安全性的变形元件(1)，其包括用于安装到横梁(10)上的横梁保持件(5)和能相邻于机动车(110)保险杠(20)定位的保险杠板(15)，其特征在于，在保险杠板(15)和横梁保持件(5)之间设有离心力操作的释放装置(42)，用于调节和固定横梁保持件(5)与保险杠板(15)的距离(D)，其中，从正常位置起，横梁保持件(5)与保险杠板(15)在第一位置中的第一距离(D1)大于在第二位置中的距离(D2)。
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公开(公告)号：CN107415875A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201710372850.8
申请日：2017-05-24
申请人： 中山市易路美道路养护科技有限公司
CPC分类号： B60R19/00 , B60R19/40 , B60R2019/005
摘要： 本申请公开了应用于道路施工车的多级防撞缓冲装置，包括支架一及支架二，所述支架二外侧设有一级抗撞装置，所述支架一与支架二之间设有二级抗撞装置及三级抗撞装置，所述二级抗撞装置一端与所述支架一内侧连接，另一端与所述支架二内侧连接，所述三级抗撞装置为一个或多个，并设于所述支架一或支架二上。其技术方案的要点是能实现多级抗撞，降低施工车在道路施工时被后车追尾所带来的损失，在保护道路施工车的同时，降低自身损坏后的维修成本，有效保护道路施工车及驾驶员的安全，同时本申请还带有缓冲功能，可保护后面驶来主动撞击的车辆，安全性能高。
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公开(公告)号：CN105774724B
公开(公告)日：2017-11-07
申请号：CN201610204396.0
申请日：2016-04-01
申请人： 曾祥
发明人： 曾祥
IPC分类号： B60R19/40
CPC分类号： B60R19/40 , B60R19/023 , B60R19/28 , B60R19/42 , B60Y2400/405 , B60Y2400/406 , B60Y2400/408
摘要： 本发明涉及一种车辆领域，尤其是涉及一种车辆边侧翼防撞系统；该车辆边侧翼防撞系统，包括伸缩组件和与所述伸缩组件对应设置的撞击面板；所述撞击面板位于车辆侧身的凹槽内，所述伸缩组件固定在车架上；所述凹槽设置有连接孔；所述撞击面板迎击撞击时，所述伸缩组件沿车辆横向方向向两侧伸出所述连接孔，驱使所述撞击面板伸出所述凹槽至凸出于所述车辆侧身；本发明的目的在于提供一种车辆边侧翼防撞系统，通过伸缩组件和撞击面板，在车辆两侧形成保护层，以提高车辆侧身的防撞性能。
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公开(公告)号：CN106183987A
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201610820131.3
申请日：2016-09-13
申请人： 成都创慧科达科技有限公司
发明人： 李游平
IPC分类号： B60Q9/00 , B60R19/40 , A62C3/07 , B62D6/00 , B62D137/00
摘要： 本发明公开了一种汽车防被追尾装置，其特征在于：包括汽车防被追尾预警装置和汽车被追尾应急处理装置；所述汽车防被追尾预警装置包括汽车检测模块、汽车提醒模块和汽车缓冲模块；所述汽车检测模块包括用于检测与后车车距的测距装置；所述汽车检测模块、汽车提醒模块和汽车缓冲模块通过无线网络连接。本发明能够对于汽车的被追尾进行预警及时制止追尾的发生；当汽车发生被追尾时，及时进行处理，尽量减少损失，避免连环交通事故的发生；同时汽车弹性缓冲块的设置，可以减小汽车受到的冲撞力，降低追尾的危害；灭火保护装置的设置，可以防止汽车油箱撞击后的燃烧爆炸。
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公开(公告)号：CN106163883A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201580016222.5
申请日：2015-03-23
申请人： 宝马股份公司
CPC分类号： B60R19/40 , B60R19/18 , B60R19/26 , B60R21/34 , B60R2019/186 , B60R2019/1873 , B60R2019/262
摘要： 本发明涉及一种用于吸收作用到车辆(2)尤其是机动车的前侧的保险杠(9)上的动能的布置系统(13)，该布置系统具有：至少一个能设置在保险杠(9)的横向支架(8)上的行人保护元件(11)；至少一个能设置在横向支架(8)上的吸收元件(14、15、16)，该吸收元件能沿车辆(2)的纵向方向相对于横向支架(8)在前面的吸收位置与后面的释放位置之间可运动地设置在横向支架(8)上；和至少一个能设置在横向支架(8)上的锁紧装置(17)，借助于该锁紧装置，吸收元件(14、15、16)能暂时闭锁在其吸收位置上；其中，吸收元件(14、15、16)在其吸收位置上在通过动能引起的到保险杠(9)中的力导入的方面与行人保护元件(11)并联。
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公开(公告)号：CN105774724A
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201610204396.0
申请日：2016-04-01
申请人： 曾祥
发明人： 曾祥
IPC分类号： B60R19/40
CPC分类号： B60R19/40 , B60R19/023 , B60R19/28 , B60R19/42 , B60Y2400/405 , B60Y2400/406 , B60Y2400/408
摘要： 本发明涉及一种车辆领域，尤其是涉及一种车辆边侧翼防撞系统；该车辆边侧翼防撞系统，包括伸缩组件和与所述伸缩组件对应设置的撞击面板；所述撞击面板位于车辆侧身的凹槽内，所述伸缩组件固定在车架上；所述凹槽设置有连接孔；所述撞击面板迎击撞击时，所述伸缩组件沿车辆横向方向向两侧伸出所述连接孔，驱使所述撞击面板伸出所述凹槽至凸出于所述车辆侧身；本发明的目的在于提供一种车辆边侧翼防撞系统，通过伸缩组件和撞击面板，在车辆两侧形成保护层，以提高车辆侧身的防撞性能。
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