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公开(公告)号：CN112443429B
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN201910798386.8
申请日：2019-08-27
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种发动机废气再循环装置及其控制方法，该装置包括与排气管连接的第一管路、第二管路以及与进气管连接的第三管路；第二管路上设有EGR阀和EGR冷却器；第一管路与催化器前侧的排气管连接；还包括连接催化器后侧的排气管与第二管路的第四管路；第二管路的出气端分出一条支路与三管路连接，支路上设有压气机；还包括第一、第二切换阀，第一切换阀能够在第一、第二管路导通且第四、第二管路截断的位置，和第一、第二管路截断且第四、第二管路导通的位置之间切换；第二切换阀能够在第二、第三管路导通且第三管路与支路截断的位置，和第二、第三管路截断且第三管路与支路导通的位置之间切换。该装置能够实现EGR收益最大化。
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公开(公告)号：CN112431650B
公开(公告)日：2021-08-17
申请号：CN202011310465.9
申请日：2020-11-20
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种曲轴箱强制通风系统、增压发动机、汽车，该曲轴箱强制通风系统包括用于与碳罐(11)相连通的吸附管(12)和用于与油气分离器相连通的呼吸管(13)，还包括文丘里管(14)和双套管结构的混合器(15)。混合器包括外管和带气孔的内管，内管的一端与呼吸管相连通，另一端用于与发动机的进气管路(3)中压气机(2)的上游旁通连接；吸附管远离碳罐的一端与文丘里管(14)的喉部旁通连接，文丘里管的扩散段与外管相连通，入口段用于与进气管路中压气机的下游旁通连接。本发明提供的曲轴箱强制通风系统通过合理的管路设计，无需加热装置即可防止全负荷呼吸管结冰，因而有利于降低整车成本。
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公开(公告)号：CN111720204B
公开(公告)日：2021-08-17
申请号：CN201910218441.1
申请日：2019-03-21
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明提供一种发动机的控制方法及装置，所述发动机采用包括涡轮增压器的EGR系统，该方法包括：获得发动机的工况参数以及负荷；根据工况参数以及负荷，确定发动机的运行状态是否处于目标工况，所述目标工况为涡轮增压器排气压力小于等于进气歧管进气压力时的工况；当发动机处于目标工况时，按照预先标定的开度控制数据中的最优开度值进行节气门开度以及涡轮增压器开度的控制。该方法可以有效拓展高压EGR的工作范围，以及提高发动机的燃油经济性，此外，无需增加额外的控制装置来提升进排气压差，进而降低了成本，且更易操作。
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公开(公告)号：CN111058955A
公开(公告)日：2020-04-24
申请号：CN201811209960.3
申请日：2018-10-17
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开车辆、发动机的降排放控制装置及其降排放控制方法，该降排放控制装置包括与发动机连接的电机以及与发动机的排气歧管相连的三元催化器，还包括：监测部件，用于监测发动机的转速信号和/或负荷信号；控制部件，能够根据监测部件的监测信号判断发动机是否处于怠速工况，控制部件包括降排放模块，发动机处于怠速工况，发动机熄火后，能够控制电机启动，以便通过电机带动发动机运转，以使发动机中的废气能够进入三元催化器反应，发动机在车辆停车到下一次启动之前始终处于无污染物残留或低污染物残留的状态，避免车辆下一次启动时由于发动机冷启动而产生大量的排放污染物，且无需对发动机现有的硬件结构进行改动，不增加发动机制造成本。
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公开(公告)号：CN106545406A
公开(公告)日：2017-03-29
申请号：CN201510603515.5
申请日：2015-09-21
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
CPC分类号： Y02T10/32
摘要： 本发明提供了一种汽车及燃气发动机、发动机ECU、喷射燃气的控制方法，该发动机包括：气缸；与气缸连通的进气歧管；压力传感器，用于测量进气歧管内的气压，并用于输出信号至发动机ECU；安装在气缸的缸盖上的缸内直喷燃气喷射器，其喷射口伸入气缸内，以向气缸内喷射燃气；发动机ECU用于根据压力传感器的输出信号判断燃气发动机是否处于大负荷工况，以在发动机处于大负荷工况下向缸内直喷燃气喷射器发送喷射燃气指令。在发动机处于大负荷工况时，缸内直喷燃气喷射器向气缸内喷射燃气，其喷射的燃气不会占用进气道的空间，因此，燃气发动机在大负荷工况下运行时，燃气发动机所需的进气量不会受到影响，因而不会影响发动机的进气效率。
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公开(公告)号：CN219452256U
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202320151538.7
申请日：2023-01-19
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
IPC分类号： F02M31/12 , F01M13/00 , F02M35/104 , F01P11/00 , F01P3/20
摘要： 本申请提供一种发动机热循环系统及汽车，包括发动机、进气系统、排气系统、呼吸管，以及电加热装置和水循环管路。电加热装置位于呼吸管靠近进气管路的一侧、并固定套设在呼吸管的外壁部，电加热装置的内周壁面与呼吸管的外周贴合，电加热装置内形成有加热内腔，电加热装置的两端还设置有与加热内腔相通的连接管。水循环管路的一端与发动机的进水口连通，另一端与发动机的出水口连通，水循环管路在发动机的外部延伸设置，包括至少一条支路。连接管通过水循环管路的支路与电加热装置的加热内腔连通，支路中的循环水流在加热内腔内加热流出后朝向发动机的进水口流动。电加热装置能够对循环水进行加热，提高循环水的温度以降低发动机冷启动排放。
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公开(公告)号：CN219452255U
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202320148875.0
申请日：2023-01-19
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
IPC分类号： F02M31/12 , F02M31/02 , F01M13/00 , F02M35/104 , F02M26/12
摘要： 本实用新型提供一种汽车发动机的进排气系统、发动机总成及汽车，其中系统包括进气管路、排气管路、全负荷呼吸管和冷启动连接管。进气管路的出气口经由进气歧管与发动机的进气口连通，进气歧管上游设有第一流量控制部件。排气管路的进气口与发动机的出气口连通。全负荷呼吸管的一端与进气管路连通、另一端与发动机连通。全负荷呼吸管的一端的外周壁上设置有加热部件，全负荷呼吸管上设有第二流量控制部件。冷启动连接管的进气口与加热部件和第二流量控制部件之间的全负荷呼吸管连通、出气口与进气歧管连通。冷启动连接管上设置有第三流量控制部件。本方案解决了冬季运行时全负荷呼吸管结冰的问题，同时能够解决发动机冷启动排放较高的问题。
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公开(公告)号：CN208578618U
公开(公告)日：2019-03-05
申请号：CN201821127234.2
申请日：2018-07-16
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种属于内燃机技术领域的多级串接式排气能量回收装置，包括三个缩放管、三个旋转叶轮、三个发电机、电瓶，三个缩放管依次串接在发动机排气管后段上，三个旋转叶轮分别布置在三个缩放管的喉口处，旋转叶轮通过旋转轴分别与发电机相连接，发电机通过线束与电瓶相连接。在本实用新型中，经过催化包后发动机排气的能量，可以通过旋转叶轮转换成机械能，机械能通过发电机转换成电能。本实用新型设计合理，结构简单，在实现能量回收的同时，发动机的排气背压也不会有较大的增加。
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公开(公告)号：CN216429733U
公开(公告)日：2022-05-03
申请号：CN202122580384.7
申请日：2021-10-26
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种发动机废气能量回收装置、系统及汽车，发动机废气能量回收装置包括壳体、颗粒物捕捉芯体及导热组件，壳体的内部具有空腔，两端设有与空腔连通的进口及出口，颗粒物捕捉芯体设置于空腔中。颗粒物捕捉芯体具有供排气气流通过的流道；导热组件的一端嵌设于颗粒物捕捉芯体内，另一端延伸至供热端。该装置利用导热组件直接传递能量，相较于采用中间介质的能量回收方式，除了可以回收排气气流的能量外，颗粒物再生时还可以二次回收颗粒物再生燃烧产生的额外能量，回收效率高。回收的热量传递至空调箱或者中控台内的半导体发电模块，既可以用作暖风热源，补充车辆制热方式，也可以作为半导体发电模块的能量源，为车载小电器供电。
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公开(公告)号：CN215865090U
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202121596886.2
申请日：2021-07-14
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本实用新型提供一种用于发动机可变气门的监控装置及内燃发动机，发动机包括可变气门组件和发动机罩盖，可变气门组件包括凸轮轴，监控装置包括：信号轮组件，信号轮组件套设在凸轮轴上，并且信号轮组件的一端沿凸轮轴的轴向延伸出发动机罩盖；轴向测量组件，轴向测量组件包括反馈构件和测量仪，其中反馈构件至少设置在信号轮组件的一端的端面，测量仪与反馈构件相对设置，以测得凸轮轴沿轴向的位移数据；数据处理终端，数据处理终端与测量仪通讯连接通过测量仪与信号轮组件配合获取伸出发动机罩盖的部分的位移量获得凸轮轴的轴向位移，从而监控套筒轴向位移的切换效果。
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