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公开(公告)号：CN103237703B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201080070415.6
申请日：2010-11-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W30/20 , B60W2710/0661 , F02D13/0219 , F02D19/06 , F02D37/02 , F02D41/006 , F02D41/1475 , F02D41/1497 , F02D41/1498 , F02D2041/001 , F02D2250/18 , F02P5/045 , F02P5/1502 , Y02T10/36 , Y02T10/47 , Y02T10/6239 , Y10S903/903
Abstract: 本发明提供一种能够不使发动机旋转速度变化地降低咔哒声的混合动力车辆的控制装置。在第二电动机转矩（TM2）处于咔哒声产生区域（G）内的情况下，与第二电动机转矩（TM2）处于咔哒声产生区域（G）外的情况下的通常行驶时相比，实施对发动机旋转变动进行抑制的发动机旋转变动抑制控制（EGR量抑制控制、自身EGR量抑制控制、稀燃烧控制及点火滞后控制中的至少一种控制），因此，可以不使发动机旋转速度（NE）变化地抑制发动机旋转变动来降低咔哒声。因此，可以不给用户带来因发动机旋转速度（NE）变化而产生的不适感地降低咔哒声。
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公开(公告)号：CN103338972B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201180066686.9
申请日：2011-02-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/08 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W20/30 , B60W30/184 , B60W2510/081 , B60W2710/081 , B60W2710/082 , B60W2710/083 , B60W2710/085 , B60W2710/1005 , Y02T10/6239 , Y02T10/7258 , Y10T477/33
Abstract: 本发明涉及一种车辆用驱动装置，其具有构成电动机和驱动轮之间的动力传递路径的一部分的自动变速器，能够抑制电动机的高速旋转化，并且能够减轻限制电动机的输出转矩时的车辆的动力性能下降的车辆用驱动装置的控制装置。在第2电动机转速在自动变速器的升挡变速时暂时地加快的情况下，实行上述电动机转矩限制控制，根据升挡变速时第2电动机转矩限制映射，第2电动机转速越高，越减小第2电动机转矩，并且，第2电动机转速越高，使第2电动机转矩的减小量相对于第2电动机转速的上升量的比例、即第2电动机的输出转矩减小量的梯度越大。
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公开(公告)号：CN104203700A
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201280071906.1
申请日：2012-03-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/387 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/196 , B60W20/40 , B60W2510/06 , B60W2710/021 , B60W2710/0644 , B60W2710/081 , B60W2710/18 , Y02T10/6239 , Y02T10/7258 , Y10S903/93
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的驱动控制装置，其在为了从发动机行驶模式向电动机行驶模式转变而使发动机的旋转速度停止时，防止发动机的逆旋转。在为了从驱动发动机12来进行行驶的发动机行驶模式向电动机行驶模式转变而使发动机12的旋转速度NE停止时，由利用接合要素的发动机旋转降低控制部80使用离合器CL或制动器BK来使发动机12的旋转速度NE停止。因此，当通过利用电动机的发动机旋转降低控制部78的反馈控制而使发动机旋转速度NE成为发动机目标旋转速度NE1时，由利用接合要素的发动机旋转降低控制部80通过制动器BK或离合器CL的接合而使发动机旋转速度NE停止，因此，以发动机12不会逆旋转的方式使发动机旋转速度NE降低。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104203697A
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201280071761.5
申请日：2012-03-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种在车辆的减速行驶时实现必要充分的减速感的混合动力车辆的驱动控制装置。具备将第一行星齿轮装置(14)的行星架(C1)与第二行星齿轮装置(16)的行星架(C2)之间分离接合的离合器(CL)、及将该行星架(C2)与外壳(26)分离接合的制动器(BK)，在使发动机(12)驱动的混合动力行驶模式中，在车辆进行减速行驶的情况下，使离合器(CL)或制动器(BK)滑动接合，因此能够通过上述离合器(CL)或制动器(BK)的滑动而向输出轴施加制动转矩，能够确保所希望的减速能量。
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公开(公告)号：CN103917425A
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：CN201180074691.4
申请日：2011-11-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/108 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/26 , B60W10/30 , B60W20/00 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/904 , Y10S903/93
Abstract: 为了提供对泵驱动路径的不必要的切换进行抑制而耐久性优异的混合动力驱动系统，包括油泵、多个驱动源、依据这些驱动源的工作状态将旋转动力输出到外部的输出机构、控制驱动源的工作状态的控制装置、以及利用能够输入来自驱动源的动力的多个旋转轴中一个旋转轴使油泵驱动的泵输入选择机构，并且控制装置控制多个驱动源中任一个的工作状态，将多个旋转轴的转速(V1、V2)控制为不相等。
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公开(公告)号：CN100431887C
公开(公告)日：2008-11-12
申请号：CN200410097916.X
申请日：2004-12-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 在一种通过制动装置(200)的操作对车辆作用制动力和通过换档操作将车辆的变速器(10)换入相对较低的变速档或变速比而对车辆进行减速控制的装置中，换档操作和制动装置(200)的操作是这样进行的，其中根据车辆前方曲线(501)的曲率或曲率半径、离曲线的距离(L)、以及车速(V)而设定一个目标减速度(303)，并将它作用在车辆上。即使驾驶员进行减速操作的时机(离曲线的距离)不同，在车辆到达曲线入口之前也可以可靠地获得一个预定的减速度。由于进入曲线所必需的目标减速度可以通过换档操作和制动装置的操作而获得，而驱动力可以通过减速控制结束后的换档操作后的速度而设定，因此可以获得同时适合于进入曲线和驶出曲线的驱动力。
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公开(公告)号：CN1907774A
公开(公告)日：2007-02-07
申请号：CN200610109237.9
申请日：2006-08-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/0213 , F16H59/54 , F16H59/66 , F16H61/21 , F16H2059/666 , F16H2061/0234 , Y10T477/65 , Y10T477/677
Abstract: 本发明公开了一种驱动力控制装置和驱动力控制方法。根据本发明，检测车辆前面的弯道(C)(S1)；为通过弯道(C)设定目标车速(Vreq)(S2)；为通过弯道(C)起点设定起点档位速度(S4)；为通过弯道(C)终点设定终点档位速度(S5)。在档位速度变速至起点档位速度之后，判断在起点档位速度下是否需要附加发动机制动；如果判断不需要发动机制动器，则档位速度变速至终点档位速度(S11)。或者，如果档位速度变速至起点档位速度之后车速低于或等于与目标转弯车速(Vreq)对应的值，则档位速度变速至终点档位速度。
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公开(公告)号：CN1624360A
公开(公告)日：2005-06-08
申请号：CN200410097912.1
申请日：2004-12-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/18109 , B60K31/0008 , B60W10/115 , B60W10/184 , B60W30/16 , B60W2550/14 , B60W2550/142 , B60W2550/143 , B60W2720/106 , Y10T477/621
Abstract: 在一种车辆减速控制方法中，其中车辆的减速控制是根据车辆与车辆前方的包括前面车辆的障碍之间的距离而进行的，使车辆减速的目标减速度是根据所述的距离而获得的；一个变速档或变速比被选择作为换档操作过程中车辆变速器(10)的变速档或变速比，所述变速档或变速比将对车辆作用一个等于或小于目标减速度的减速度；该减速控制是通过一个制动装置(200)对车辆作用一个制动力以及通过换档操作将车辆的变速器(10)换入到一个较低的变速档或变速比而进行的。
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