公开(公告)号：CN104097622B

公开(公告)日：2019-06-21

申请号：CN201410148948.1

申请日：2014-04-14

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： R·W·坎宁哈姆 ,  R·D·珀西富尔

IPC: B60T13/60

CPC classification number: B60T13/58 ,  B60T8/17 ,  B60T8/442 ,  B60T17/02 ,  B60T2201/03 ,  F02D2250/41 ,  F02M35/10229

Abstract: 本发明介绍了用于在制动助力器真空已经被耗尽之后增加制动管路压力的系统和方法。在一个示例中，在制动助力器真空被耗尽之后，以与在制动助力器真空被耗尽之前相同的速率增加制动管路压力。

公开(公告)号：CN107735293A

公开(公告)日：2018-02-23

申请号：CN201680039634.5

申请日：2016-05-19

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 渡边旭

IPC: B60T8/48 ,  B60T7/12 ,  B60T8/17

CPC classification number: B60T8/17 ,  B60T7/12 ,  B60T8/341 ,  B60T8/48 ,  B60T8/86 ,  B60T8/885 ,  B60T13/161 ,  B60T13/686 ,  B60T2201/02 ,  B60T2201/03 ,  B60T2270/10 ,  B60T2270/306 ,  B60T2270/402 ,  B60T2270/403 ,  B60T2270/404 ,  B60T2270/414 ,  B60T2270/608

Abstract: 本发明提供一种能够提高轮缸的液压保持性能的可靠性的制动控制装置及制动系统。制动控制装置具备：第一阀，其设于连接向轮缸供给制动液的液压源和轮缸的第一油路；回流油路，其在液压源与第一阀之间与第一油路连接，将液压源供给的制动液向低压部进行回流；调压阀，其设于回流油路，调整第一油路的制动液压；液压保持部，其使调压阀和第一阀向闭阀方向动作，保持由液压源向轮缸供给的制动液压设定的轮缸的液压。

公开(公告)号：CN107685723A

公开(公告)日：2018-02-13

申请号：CN201610638727.1

申请日：2016-08-05

Applicant: 法乐第(北京)网络科技有限公司

Inventor： 杨连松 ,  栾云飞

IPC: B60T8/171 ,  H02J7/14

CPC classification number: B60T8/171 ,  B60T2201/02 ,  B60T2201/03 ,  H02J7/14

Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的减速补偿方法、控制系统及车辆，包括：在检测到制动踏板动作时，驱动主制动机构，以提供给所述车辆进行制动减速的第一制动力F1，同时，开启所述车辆上安装的风力发电机，以产生能够提供给所述车辆进行制动减速的第一辅助制动力F2，记录所述风力发电机开启时产生的初始电流I0；测得所述风力发电机工作过程中产生的工作电流I1；根据所述工作电流I1相对所述初始电流I0的变化，驱动辅助制动机构以提供给所述车辆进行制动减速的第二辅助制动力F3，从而对所述第一辅助制动力F2的变化进行补偿。本发明具有制动安全性高和节能的优点。

公开(公告)号：CN107521475A

公开(公告)日：2017-12-29

申请号：CN201610457849.0

申请日：2016-06-22

Applicant: 株式会社万都

Inventor： 金铉澔

IPC: B60T7/06 ,  B60T13/20

CPC classification number: B60T7/06 ,  B60T13/20 ,  B60T2201/03 ,  B60T2220/04

Abstract: 本发明的电动制动设备涉及电子制动器设备，其包括基于马达的驱动而被驱动的泵单元以及多个车轮缸体，每一个车轮缸体接收由泵单元产生的流体压力。电动制动设备包括：液压回路，其被设置在泵单元和车轮缸体之间；多个车轮阀，其调节液压回路和车轮缸体之间的流体流；以及电子控制单元，其控制车轮阀和马达，其中电子控制单元基于驾驶员踩踏制动踏板的输入和对电子稳定性控制的需求控制车轮阀和马达。

公开(公告)号：CN106965791A

公开(公告)日：2017-07-21

申请号：CN201710240534.5

申请日：2017-04-13

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 李敬斌 ,  陈培可 ,  陈宇果 ,  李新光 ,  曹桐军

IPC: B60T13/58 ,  B60T17/00

CPC classification number: B60T13/58 ,  B60T17/00 ,  B60T2201/03 ,  B60T2201/09 ,  B60T2220/04 ,  B60T2250/04

Abstract: 本发明提供了一种卡车缓速控制系统，包括：电源、车身控制器、制动控制器、发动机控制系统、缓速器控制系统、组合仪表、车速传感器、发动机转速传感器、制动踏板传感器、发动机制动开关和排气辅助制动开关。由于所述车速传感器和所述发动机转速传感器可以采集当前车速和发动机转速，而每个车速与发动机转速区间内存在一种或多种综合性能好的制动模式，使得本发明在驾驶员踩制动踏板时，制动控制器可以根据从CAN总线监听到的车速信息和发动机转速信息、以及预先标定的制动模式对照关系，确定当前适合的制动模式，并给驾驶员推荐当前适合的制动模式，有效指导驾驶员选取合适的制动模式以提升当前车辆的制动效果、整车燃油经济性及零部件寿命。

公开(公告)号：CN105283361B

公开(公告)日：2017-07-18

申请号：CN201380077355.4

申请日：2013-06-13

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 石野圭亮 ,  冈田周一 ,  赤峰宏平 ,  波多野邦道

IPC: B60T8/17 ,  B60T8/00 ,  B60T8/58

CPC classification number: B60T13/662 ,  B60T7/042 ,  B60T8/4081 ,  B60T13/146 ,  B60T13/686 ,  B60T13/745 ,  B60T2201/03 ,  B60T2220/04

Abstract: 为了不仅在车速发生变化的情况下，在制动操作中制动操作量发生了变化的情况下也进行良好的增长控制，使用基于驾驶员的制动操作初期的车速而设定的第一系数和根据制动中的制动操作量及车速的变化而设定的第二系数，来设定根据制动操作量而产生的制动液压的目标控制值，从而能够在制动操作初期减少用于增长的增加量，由此能够与车速对应且使制动操作量引起的制动初期的减速度的产生缓和，在制动中伴随车速的降低而增大减速度，由此能够得到良好的增长效果。

公开(公告)号：CN106864447A

公开(公告)日：2017-06-20

申请号：CN201710131294.5

申请日：2017-03-07

Applicant: 广州汽车集团股份有限公司

Inventor： 黄亮 ,  张芬 ,  李赛赛

IPC: B60T17/22 ,  B60T7/12

CPC classification number: B60T17/22 ,  B60T7/12 ,  B60T2201/03 ,  B60T2270/40

Abstract: 本发明涉及制动控制系统、方法和装置。所述方法包括：高级驾驶辅助系统若识别到制动工况，同时向ESP(电子车辆稳定性控制)系统和EPB(电子驻车)系统发送制动请求；ESP系统根据高级驾驶辅助系统发送的制动请求执行一次制动；EPB系统接收高级驾驶辅助系统发送的制动请求，开启对ESP系统的监控功能；EPB系统若监控到ESP系统执行所述一次制动失败，启动预设的制动模式，通过EPB系统以对车辆进行制动控制。本发明能够保证制动效果，提高制动安全。

公开(公告)号：CN106828006A

公开(公告)日：2017-06-13

申请号：CN201710112697.5

申请日：2017-02-28

Applicant: 杭州衡源汽车科技有限公司

Inventor： 陈雷 ,  王祖光

IPC: B60G17/016 ,  B60G17/0165 ,  B60G17/08 ,  B60T7/00

CPC classification number: B60G17/0164 ,  B60G17/0162 ,  B60G17/0165 ,  B60G17/08 ,  B60G2202/242 ,  B60G2400/34 ,  B60G2800/22 ,  B60G2800/24 ,  B60T7/00 ,  B60T2201/03 ,  B60T2210/14 ,  B60T2220/04 ,  B60T2260/09

Abstract: 本发明公开了一种基于空气悬架控制的制动方法、系统和车辆，方法包括：若前方道路情况为平整度差的道路情况时，控制降低空气悬架的所有减振器内气体压力；若前方道路情况为弯曲路段或检测到转向装置为转向状态时，控制升高车辆转向外侧的减振器内气体压力，控制降低车辆转向内侧的减振器内气体压力；若当前车速超过车速边界值且回弹加速度大于全力回弹加速度的90％时，根据回弹加速度的大小确定预制动加速度的大小，根据预制动加速度得到减振器目标压力，调整车辆双侧的前悬架上减振器内气体压力；向车辆制动装置发送预制动信号。上述方法提前预估驾驶员的制动意图并进行预制动，控制制动系统减振器气压，提供了较高的安全性和便捷性。

公开(公告)号：CN106627523A

公开(公告)日：2017-05-10

申请号：CN201710089473.7

申请日：2017-02-20

Applicant: 张晓春

Inventor： 张晓春 ,  逯拴住 ,  王玉仙 ,  赵起凡 ,  张元春

IPC: B60T1/14

CPC classification number: B60T1/14 ,  B60T2201/03

Abstract: 本发明涉及一种辅助车辆制动的装置，包括伸缩部件、动力部件和控制部件，伸缩部件采用盆状结构，盆底中部设有气孔及控制该气孔的电磁阀，盆口与汽车底盘密封连接，盆底底面固定有环形橡胶阻摩层；动力部件包括动力元件、控制开关和执行元件，动力元件提供执行元件工作动力，执行元件分别与动力元件和伸缩部件的盆底连接带动伸缩部件拉开或折叠，控制部件与监测车辆制动状态的传感器和动力部件的控制开关连接，用于判定车辆制动状态并控制开关开闭。在盆底触及地面时对应电磁阀打开，橡胶阻摩层内环处同时生成真空，在大气压力的作用下，伸缩部件的地与地面产生吸引力，从而带动盆底环状橡胶阻摩层与地面吸附，增强刹车作用。

公开(公告)号：CN106402208A

公开(公告)日：2017-02-15

申请号：CN201610955210.5

申请日：2016-11-03

Applicant: 宁波华盛联合制动科技有限公司

Inventor： 陈江波 ,  李维彪 ,  徐鹏远 ,  袁可定 ,  杨崇聚

IPC: F16D57/00 ,  B60T10/02

CPC classification number: F16D57/00 ,  B60T10/02 ,  B60T2201/03

Abstract: 本发明公开了一种液力缓速器升压控制系统，包括电源、控制器、液力缓速器工作腔、压力传感器、档位开关、储能器、进气电磁阀、排气电磁阀，其特征在于，所述液力缓速器工作腔上的压力传感器电连接于控制器，所述电源与控制器相连，控制器又电连接排气电磁阀、进气电磁阀，设在操作位的档位开关电连接于控制器；控制器实时采集压力传感器的压力信号，与档位开关的输入信号对比，进行逻辑判断，决定是否给排气电磁阀、进气电磁阀供电。本发明储能器的通气口与排气电磁阀、进气电磁阀用气管连接，排气电磁阀另一端连接到大气，进气电磁阀另一端连接到压缩空气。