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公开(公告)号：CN104890666A
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201510101278.2
申请日：2015-03-06
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 罗吉特·乔赫里 , 王小勇 , 弗朗西斯·托马斯·康诺利 , 丹尼尔·斯科特·科尔文 , 马克·斯蒂芬·耶马扎基 , 邝明朗
IPC分类号： B60W20/00
CPC分类号： B60W30/18127 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60L7/10 , B60L7/14 , B60L7/18 , B60L11/14 , B60L11/1862 , B60L15/2054 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/507 , B60W20/14 , B60W20/30 , B60W2510/1045 , B60W2710/085 , Y02T10/6252 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , B60W2710/0666 , B60W2710/10 , B60W2710/242
摘要： 提供了一种车辆，所述车辆包括具有电机的动力传动系，所述电机被构造为选择性地施加使车辆减速的再生制动扭矩。所述车辆还包括控制器，所述控制器被配置为基于由变速器降档造成的动力传动系的输出轴的转速的变化来控制在再生制动事件期间发生的变速器降档过程中的再生制动扭矩极限的变化速率。
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公开(公告)号：CN104859642A
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：CN201510079146.4
申请日：2015-02-13
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 王小勇 , 梁伟 , 罗吉特·乔赫里 , 马克·斯蒂芬·耶马扎基 , 邝明朗 , 瑞恩·亚伯拉罕·麦吉
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W2510/0638 , B60W2710/022 , B60W2710/0627 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/93 , Y10T477/26 , Y10T477/71 , B60W2710/027 , B60W2710/083
摘要： 本公开涉及一种混合动力电动车辆及起动发动机的方法。在车辆以电力运行时可使用两种方法来起动混合动力电动车辆的发动机。当平稳性最重要时，分离离合器部分地接合，以使发动机开始旋转，然后随着发动机在其自身动力作用下朝着马达速度加速，分离离合器释放。当快速起动最重要时，控制分离离合器扭矩容量，以减少发动机加速到马达速度所需的时间。在发动机以任一方法再起动期间变矩器旁通离合器被分离。另外，在任一方法下调节马达扭矩，以补偿提供到发动机的扭矩。
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公开(公告)号：CN104773163A
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201510016347.X
申请日：2015-01-13
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 罗吉特·乔赫里 , 马克·斯蒂芬·耶马扎基 , 王小勇 , 梁伟 , 伯纳德·D·内佛西 , 德里克·泰勒 , 罗伯特·莱特 , 邝明朗 , 瑞恩·亚伯拉罕·麦吉
IPC分类号： B60W20/00
CPC分类号： B60W20/40 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/10 , B60W20/12 , B60W2540/10 , B60W2550/143 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
摘要： 本发明提供一种混合动力车辆以及用于控制混合动力车辆的方法和系统，所述混合动力车辆具有发动机，所述发动机被配置为响应于发动机停止请求而自动停止以及响应于发动机起动请求而自动起动，所述方法和系统包括：基于预计的驾驶者动力需求减小状态的预期持续时间，选择性地禁止发动机停止请求，从而减少连续的自动停止和自动起动的发生。
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公开(公告)号：CN104773161A
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201510011708.1
申请日：2015-01-09
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 马克·斯蒂芬·耶马扎基 , 戴征宇 , 费列克斯·纳多瑞兹夫 , 罗吉特·乔赫里 , 伯纳德·D·内佛西 , 梁伟 , 王小勇
摘要： 公开了一种混合动力电动车辆。车辆设置有动力传动系，所述动力传动系包括电池驱动的电机、内燃发动机、变速器和动力传动系控制器。控制器被配置为：在动力传动系扭矩需求小于对于预定的即将到来的时间段预测的所能够维持的动力传动系可用扭矩时，允许变速器传动比的升档。控制器还被配置为：在扭矩需求超过预测的动力传动系可用扭矩时，禁止升档，以减少连续换档。控制器还可被配置为：响应于电池的荷电状态小于阈值，使预测的动力传动系可用扭矩降低足以对电池再充电的量。控制器还可进一步被配置为：在动力传动系于发动机关闭牵引模式下运转时，使预测的动力传动系可用扭矩降低足以重起发动机的量。
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公开(公告)号：CN104554231A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201410545475.9
申请日：2014-10-15
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 王小勇 , 梁伟 , 罗吉特·乔赫里 , 马克·斯蒂芬·耶马扎基 , 邝明朗 , 瑞恩·亚伯拉罕·麦吉
CPC分类号： F02N11/0803 , B60W10/02 , B60W10/023 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/40 , F02D41/022 , F02D41/062 , F02D41/30 , F02D2400/12 , F02N11/04 , F02N11/0822 , F02N11/103 , F02N15/022 , F02N2200/022 , F02N2200/023 , F02N2200/041 , F02N2200/101 , F02P5/1506 , F16H61/143 , Y02T10/48 , Y02T10/6286 , Y10S903/902
摘要： 本发明涉及一种混合动力车辆发动机起动。该车辆包括：发动机，具有曲轴；变速器，具有输入；电机，机械地结合到变速器的输入。所述车辆还包括被构造为机械地结合电机和发动机曲轴的离合器以及至少一个控制器。响应于发动机起动条件和随后的离合器部分接合，所述至少一个控制器输出电机的扭矩命令，以在命令发动机的燃料喷射之前将曲轴速度增加到电机速度。扭矩命令基于驾驶员需求扭矩和由离合器的压力改变所引起的曲轴速度改变。
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公开(公告)号：CN108340906B
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN201810044425.0
申请日：2018-01-17
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 罗吉特·乔赫里 , 马克·斯蒂芬·耶马扎基 , 法扎尔·阿拉曼·塞伊德
摘要： 本公开涉及在分离离合器锁止期间利用带传动起动发电一体机协助进行快速发动机起动的系统和方法。公开了一种具有发动机、起动‑发电机和控制器的车辆。所述控制器被配置为：响应于发动机起动命令，操作发动机，以产生超过需求扭矩的过量扭矩；响应于发动机转速达到阈值，操作起动‑发电机向发动机施加负载，以消耗所述过量扭矩并将发动机转速朝着电机转速驱动，并且使离合器接合，以将发动机与电机连接。
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公开(公告)号：CN107757606B
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN201710711215.8
申请日：2017-08-18
申请人： 福特全球技术公司
摘要： 本公开涉及混合动力电动车辆的电机的转速控制。一种混合动力动力传动系统包括：发动机，具有曲轴；电动马达，具有经由分离离合器选择性地结合到曲轴的转子，并被配置为在扭矩控制和转速控制下进行操作。所述动力传动系统还包括具有变矩器的传动装置，该变矩器具有固定到转子的泵轮、设置在变速器的输入轴上的涡轮和被构造为选择性地将扭矩从泵轮传递到涡轮的旁通离合器。控制器被配置为：响应于电动马达从扭矩控制转换为转速控制，产生用于电动马达的扭矩命令，所述扭矩命令限定从在扭矩控制期间获得的泵轮的测量转速与估计转速之间的误差推导得出的大小，以防止在电动马达从扭矩控制转换为转速控制时的马达转速的尖峰。
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公开(公告)号：CN107415928B
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN201710329478.2
申请日：2017-05-11
申请人： 福特全球技术公司
IPC分类号： B60W10/08 , B60W20/10 , B60W40/105
摘要： 公开了混合动力电动车辆蠕动控制。一种车辆包括：发动机；变速器，包括具有泵轮的变矩器。所述车辆还包括被配置为将驱动扭矩提供至所述泵轮的电机。所述泵轮经由离合器选择性地结合到所述发动机。至少一个车辆控制器被配置为：响应于所述发动机为关闭的、所述变速器处于前进挡、车辆速度为零以及制动踏板松开至超过阈值位置，命令所述电机将扭矩提供至所述泵轮。所述扭矩是由基于测量转速和计算转速之间的差的反馈扭矩调节的预定的前馈扭矩。所述转速可以是所述电机的转速。
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公开(公告)号：CN107128299B
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN201710107617.7
申请日：2017-02-27
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 约瑟·委拉斯凯兹·阿尔坎塔拉 , 罗吉特·乔赫里 , 邝明朗
摘要： 本发明公开一种混合动力车辆及其控制方法。一种控制混合动力车辆的方法包括命令第一电机提供补偿转矩。补偿转矩基于计算的汽缸压力。采用动态模型计算出计算的汽缸压力。所述模型具有发动机曲柄位置的初始化输入以及第一电机的测得转速和第二电机的测得转速的实时输入。
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公开(公告)号：CN107415923B
公开(公告)日：2022-04-26
申请号：CN201710324618.7
申请日：2017-05-10
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 罗吉特·乔赫里 , 弗朗西斯·托马斯·康诺利
摘要： 本公开涉及用于混合动力车辆发动机起动的系统和方法。提供了一种操作混合动力车辆的动力传动系统的方法。所述方法包括：响应于加速踏板踩下量大于预定阈值的检测，通过控制器输出发动机转速指令以将扭矩从发动机输出到车辆的车轮，该发动机转速指令是基于变矩器的预测的泵轮转速的并与加速踏板踩下量相对应。所述方法还可包括：访问混合动力车辆的泵轮转速输出的历史以获得预测的泵轮转速。发动机转速指令可将发动机转速设置为基本上等于或大于预测的泵轮转速。预定阈值可以是基于驾驶员请求的车轮扭矩输出的，在该驾驶员请求的车轮扭矩输出中，从变矩器到车轮的扭矩发生饱和。
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