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    内燃机混合燃烧控制方法
    81.
    发明公开
    内燃机混合燃烧控制方法 有权

    公开(公告)号：CN103375242A

    公开(公告)日：2013-10-30

    申请号：CN201210119430.6

    申请日：2012-04-23

    申请人： 北京奋进科技有限公司

    发明人： 周公朴

    IPC分类号： F02B11/00 ,  F01L1/047

    摘要： 一种内燃机混合燃烧控制方法和采用这种混合控制方法的内燃机产品。在内燃机(发动机)启动阶段，采用火花塞点火的燃烧控制方法；在发动机启动之后正常运行阶段，采用非均质压燃点火的燃烧控制方法；正常运行过程中因为工况变化，进气压力波动，使得燃烧室温度不能满足压燃燃烧控制方法的条件时，依靠火花塞点火的燃烧控制方法，维持发动机正常工作。由于大部分时间实现分层燃烧和稀薄燃烧，避免了爆震和爆震问题对进气压力的限制，发动机可充分利用涡轮增压装置所能够提供的最高进气压力和最大进气流量，提高充气效率，提高发动机效率和燃油经济性。

    基于全可变气门机构节能超低排放双模式均质压燃发动机
    82.
    发明授权
    基于全可变气门机构节能超低排放双模式均质压燃发动机 有权

    公开(公告)号：CN101016868B

    公开(公告)日：2013-05-15

    申请号：CN200610013415.8

    申请日：2006-04-03

    申请人： 天津大学

    发明人： 谢辉 ,  胡顺堂 ,  张岩 ,  何邦全 ,  赵华

    IPC分类号： F02D43/00 ,  F02D13/02 ,  F02B11/00

    CPC分类号： Y02T10/12 ,  Y02T10/128 ,  Y02T10/18

    摘要： 一种基于全可变气门机构节能超低排放双模式均质压燃发动机，气缸盖为全可变气门缸盖，缸盖上有两套气门升程连续可变机构，缸盖上安装可变气门相位机构，可变气门相位机构壳体外圈有链齿，通过链条和发动机的曲轴连接。它是一种节能型超低排放的汽油机。该发动机充分利用均质压燃HCCI燃烧模式所具有的高效节能超低排放的特点，可根据不同工况在火花点燃SI与HCCI两种燃烧模式之间自由切换，既具备车用条件又达到节能和超低排放的要求。全可变气门机构，根据SI和HCCI两种燃烧模式对配气机构的不同要求，以节能和低排放为目标，组织好混合气在燃烧室内的燃烧过程，实现不同燃烧模式的控制及两种燃烧模式之间的切换和过渡。

    新型泵压四冲程单缸分层旋涡燃烧节能汽油机
    86.
    发明公开
    新型泵压四冲程单缸分层旋涡燃烧节能汽油机 有权

    公开(公告)号：CN102619613A

    公开(公告)日：2012-08-01

    申请号：CN201110027995.7

    申请日：2011-01-26

    申请人： 杨成元

    发明人： 杨成元

    IPC分类号： F02B15/00 ,  F02B11/00 ,  F02B17/00 ,  F01L1/18

    摘要： 一种新型泵压四冲程单缸分层旋涡燃烧节能汽油机，特别适用摩托车，其特征在现有的四冲程单缸小链条汽油机的，汽缸(14)，汽缸头(9)后方增设一只小活塞泵(4)，一只小活塞泵(4)采用倒立设置，小汽缸(71)与汽缸头(9)是整体结构。燃烧室(24)设置三只气门(27)(50)，分别为：二只空气进气门(50)，一只排气门(27)，三只气门(27)(50)采用直立设置。供应燃油是旋转进入汽缸。发动机实现了泵压燃油旋涡和空气分层旋涡燃烧，进一步提高充气量。本结构简单、润滑条件好、寿命长、燃油热雾化效果好、燃烧稳定、工作可靠、使发动机有更大的高功率输出，节省燃油40％左右，减少排放80％。