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公开(公告)号：CN118740875A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410929453.6
申请日：2024-07-11
发明人： 赵东 , 高占盈 , 欧为军 , 陈立 , 李一楠 , 赵志鹏 , 岳林 , 张淼 , 秦树增 , 刘基全 , 张宇 , 王翔 , 吴琼 , 刘雅晴 , 赵晓宇 , 周永健 , 孙文哲 , 李辉 , 易海旺 , 徐宁 , 宋志丹 , 周宏伟
IPC分类号： H04L67/12 , H04L12/40 , H04L69/18 , H04J3/06 , H04L47/6275 , H04L45/00 , H04L45/247
摘要： 一种基于列车TSN网络接口的ATP设备适配装置及其方法，包括CPU系统、FPGA系统以及背板总线，所述CPU系统、FPGA系统以及背板总线之间通过LocalBus总线进行数据连接；CPU系统用于运行应用软件与openSAFETY协议；FPGA系统集成TSN协议IP核实现ATP与列车TSN网络接口通信功能；背板总线实现列控车载设备ATP内部功能板卡间的数据交互功能。本发明才采用的“CPU+FPGA”架构具有高灵活性与高可用性的特点。采用FPGA集成TSN协议IP核的方式实现TSN功能，CPU中仅运行应用软件与实时以太网openSAFETY协议，能有效的解决后续TSN功能的扩充问题。
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公开(公告)号：CN114296362A
公开(公告)日：2022-04-08
申请号：CN202111327601.X
申请日：2021-11-10
发明人： 张宇 , 赵晓宇 , 刘基全 , 李一楠 , 程剑锋 , 赵志鹏 , 岳林 , 徐宁 , 孙文哲 , 王翔 , 宋阳 , 高占盈 , 穆进超 , 王飞 , 宋志丹 , 王斐武 , 杨森 , 汪洋 , 周宏伟 , 樊黎
IPC分类号： G05B17/02
摘要： 本发明公开了一种基于电子地图及模拟卫星定位的新型列控系统仿真系统，在原有列控系统仿真系统的基础上，采用电子地图生成软件生成电子地图，采用卫星定位模块实现卫星导航定位需求，能够实现新型列控系统车载设备的全功能测试；同时，仿真系统能够提供新型列控系统任意线路的测试环境需求，能够大幅度减少现场动态测试工作量，有效提高设备测试的效率、深度和广度。
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公开(公告)号：CN115071790B
公开(公告)日：2022-11-22
申请号：CN202211002285.3
申请日：2022-08-22
发明人： 赵志鹏 , 欧为军 , 程剑锋 , 莫志松 , 郑升 , 李凯 , 王猛 , 高占盈 , 王翔 , 宋志丹 , 李一楠 , 李辉 , 刘基全 , 张宇 , 吴琼 , 赵媛喆 , 陈立 , 田密 , 张亮 , 李骕 , 赵东旭
IPC分类号： B61L27/37
摘要： 本发明涉及一种应用于C3级列车运行控制的并列系控制方法及系统。控制方法包括：VC主控单元通过各自的板卡信息进行VC1/VC2系别识别，识别出VC1主控单元和VC2主控单元；所述VC1主控单元和VC2主控单元分别查询无线传输单元的空闲通道，使用独立接口分别与所述无线传输单元的空闲通道进行无线数据并列收发；所述VC1主控单元和VC2主控单元均使用无线传输单元中一系与监督RBC进行通信，启用无线传输单元另一系与接收RBC进行通信，VC1主控单元和VC2主控单元的发送端口均受RLU单元内的故障检测继电器控制。本发明通过并列系控制方法，两系VC主控单元通过独立从地面获取的线路数据，独立运算后生成控制数据，产生的控车指令均可通过RLU单元作用于车体，即同时控制列车运行，并具备故障系单系切除功能，提高了系统安全性和可用性。
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公开(公告)号：CN112631259A
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN202011595413.0
申请日：2020-12-29
摘要： 本发明公开了一种融合北斗卫星定位的新型列控系统车载设备仿真测试平台，基于仿真上位机单元和信号模拟单元与新型列控系统车载设备的信息交互，实现对融合北斗卫星定位的新型列控系统车载设备运行所需要的卫星定位信息、列车完整性检查信息、地面设备信息和列车接口信息的仿真，通过测试场景文件的配置实现对不同运营场景下地面设备信息和列车信息的模拟，达到测试车载设备ATP功能的目的，可以实现对于新型列控系统车载设备ATP功能的检测。
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公开(公告)号：CN117302319A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202311273968.7
申请日：2023-09-28
发明人： 莫志松 , 尤瑞君 , 刘育君 , 李一楠 , 郑升 , 李凯 , 岳林 , 王鹏 , 谢俊红 , 赵东旭 , 陈汇远 , 杨森 , 赵晓宇 , 张宇 , 齐英华 , 王猛 , 高占盈 , 穆进超 , 周博渊 , 邹杪 , 许镇
IPC分类号： B61L27/60
摘要： 本发明公开了一种基于5G‑R的CTCS3级列控系统功能验证方法，涉及列车运行控制技术领域，包括：构建列控系统仿真测试平台；通过自动测试控制模块进行ATP实时记录的测试自动执行，得到列控系统测试结果；对列控系统测试结果进行无线通信功能分析和对非无线通信功能分析，得到无线通信功能和非无线通信功能分析结果；在列控系统仿真测试平台呈现所述无线通信功能和非无线通信功能分析结果，并自动生成测试报告。本发明依据测试脚本中的控制指令自动控制脚本执行，避免了因人工测试时的重复错误操作，减轻了全功能大量测试时测试人员的压力，及时发现设备缺陷并及时改正。测试场景控制和测试任务下达的设置，都能提升测试执行效率。
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公开(公告)号：CN115071790A
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202211002285.3
申请日：2022-08-22
发明人： 赵志鹏 , 欧为军 , 程剑锋 , 莫志松 , 郑升 , 李凯 , 王猛 , 高占盈 , 王翔 , 宋志丹 , 李一楠 , 李辉 , 刘基全 , 张宇 , 吴琼 , 赵媛喆 , 陈立 , 田密 , 张亮 , 李骕 , 赵东旭
IPC分类号： B61L27/37
摘要： 本发明涉及一种应用于C3级列车运行控制的并列系控制方法及系统。控制方法包括：VC主控单元通过各自的板卡信息进行VC1/VC2系别识别，识别出VC1主控单元和VC2主控单元；所述VC1主控单元和VC2主控单元分别查询无线传输单元的空闲通道，使用独立接口分别与所述无线传输单元的空闲通道进行无线数据并列收发；所述VC1主控单元和VC2主控单元均使用无线传输单元中一系与监督RBC进行通信，启用无线传输单元另一系与接收RBC进行通信，VC1主控单元和VC2主控单元的发送端口均受RLU单元内的故障检测继电器控制。本发明通过并列系控制方法，两系VC主控单元通过独立从地面获取的线路数据，独立运算后生成控制数据，产生的控车指令均可通过RLU单元作用于车体，即同时控制列车运行，并具备故障系单系切除功能，提高了系统安全性和可用性。
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公开(公告)号：CN111619612A
公开(公告)日：2020-09-04
申请号：CN202010411659.1
申请日：2020-05-15
IPC分类号： B61L15/00
摘要： 本发明公开了一种应用于多种铁路线的组合车载设备系统，通过对目前C3级车载设备(ATP)接口和C0级车载设备(LKJ)接口的研究，提出适配性接口方案，实现C3级车载设备与C0级车载设备安全可靠协同运行，突破目前C3级车载设备仅能应用于C2和C3线路的限制，满足中国铁路未来多种运营线路交汇及贯通的运营需求。
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公开(公告)号：CN118642464A
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202410678682.5
申请日：2024-05-29
IPC分类号： G05B23/02
摘要： 本发明公开了一种基于知识图谱的列控车载设备故障智能诊断系统，通过知识图谱技术实现知识检索和故障诊断统计分析，可便捷地检索故障诊断信息，并且能够快速识别ATP设备故障区域，对设备故障诊断进行智能分析，给出故障诊断原因和故障诊断措施等，提高运维人员日常工作效率。同时采用基于双中台架构的列控车载设备故障智能诊断系统，能快速响应系统需求新变化，比传统单体架构能更快速支撑业务扩展，提高资源可重用性和信息共享性，实现了系统的高可扩展性、可维护性。
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公开(公告)号：CN117135624A
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202311404758.7
申请日：2023-10-27
IPC分类号： H04W12/03 , H04L9/40 , H04W8/24 , H04W12/106
摘要： 一种基于混合加解密算法的车载数据无线下载方法和系统，加密方法包括：获取目标明文序列；使用HASH函数对数据生成消息摘要；使用发送方的非对称加密算法私钥对消息摘要进行数字签名；使用不同的对称加密算法对分段明文及数字签名的消息摘要进行加密；使用接收方的非对称加密算法公钥对对称加密算法的密钥进行加密，生成数字信封；发送方将密文和数字信封发送给接收方。本发明能够结合对称加密算法和非对称加密算法的优点，对数据篡改和数据窃听进行防护，以满足列控车载数据在无线传输过程中的保密性和完整性要求。
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公开(公告)号：CN117087725A
公开(公告)日：2023-11-21
申请号：CN202311351783.3
申请日：2023-10-19
摘要： 本申请公开的可扩展自动驾驶的列车运行控制方法、系统及电子设备，与现有技术相比，该方法包括：识别具备自动驾驶条件，ATP系统向ATO系统发送允许启动自动驾驶功能命令；识别具备ATO系统控车条件，向外发出可启动ATO系统信号；获取到ATO系统人工启动指令，ATO系统进入AM模式，ATO系统控制列车自动驾驶。本申请涉及的技术方案，相较于现有技术而言，能够在CTCS‑3级列控系统上稳定应用自动驾驶技术，能够提高改善高速列车自动驾驶的切换效率，增强优化切换稳定性。
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