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公开(公告)号：CN1829619B
公开(公告)日：2011-06-15
申请号：CN200480021996.9
申请日：2004-07-30
CPC分类号： B60W20/15 , B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2030/18081 , F02D41/022 , F02D41/023 , F02D41/18 , F02D2250/24 , F02D2250/38 , F02N11/04 , Y02T10/54 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286
摘要： 电动发电机辅助转矩产生，以补充换档时传递至驱动轴上的柴油发动机输出的下降。若在离合器被接合而完成换档时柴油发动机所需的输出超过烟度极限，就控制柴油发动机运行在烟度极限内，并由电动发电机通过辅助转矩产生而补充输出的不足。若柴油发动机所需的输出未超过烟度极限，则控制柴油发动机运行于所需的输出下，而电动发电机不辅助转矩产生。
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公开(公告)号：CN1829619A
公开(公告)日：2006-09-06
申请号：CN200480021996.9
申请日：2004-07-30
IPC分类号： B60K6/04
CPC分类号： B60W20/15 , B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2030/18081 , F02D41/022 , F02D41/023 , F02D41/18 , F02D2250/24 , F02D2250/38 , F02N11/04 , Y02T10/54 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286
摘要： 电动发电机辅助转矩产生，以补充换档时传递至驱动轴上的柴油发动机输出的下降。若在离合器被接合而完成换档时柴油发动机所需的输出超过烟度极限，就控制柴油发动机运行在烟度极限内，并由电动发电机通过辅助转矩产生而补充输出的不足。若柴油发动机所需的输出未超过烟度极限，则控制柴油发动机运行于所需的输出下，而电动发电机不辅助转矩产生。
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公开(公告)号：CN101918237A
公开(公告)日：2010-12-15
申请号：CN200980101216.4
申请日：2009-03-23
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： B60K6/387 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , F02D29/00 , F02D29/02 , F16H3/093 , F16H61/02 , F16H61/686 , B60K6/36 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/00
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/113 , B60W20/00 , F16H3/006 , F16H2063/3036 , F16H2200/0052 , Y02T10/6221 , Y10T74/19223
摘要： 提供一种即使不进行离合器的接合/分离动作，也能够使来自电动机的转子的机械动力向内燃机输出轴传递、进行内燃机的起转的车辆用驱动装置。混合动力车辆(1)用的驱动装置(10)具有：能够由第1输入轴(27)接收来自内燃机输出轴(8)的机械动力向驱动轮(88)传递的第1变速机构(30)；能够由与该转子(52)接合的第2输入轴(28)接收来自内燃机输出轴(8)和转子(52)的机械动力向驱动轮(88)传递的第2变速机构(40)；能够使内燃机输出轴(8)和第1输入轴(27)接合的第1离合器(21)；和能够使内燃机输出轴(8)和第2输入轴(28)接合的第2离合器(22)，第2离合器(22)构成为在对该第2离合器(22)的接合/分离动作进行操作的操作力不起作用时成为接合状态。
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公开(公告)号：CN1292886A
公开(公告)日：2001-04-25
申请号：CN99803849.0
申请日：1999-02-23
IPC分类号： G02F1/01
CPC分类号： G02F1/365 , G02F1/3555 , G02F1/3558
摘要： 掺Ge的SiO2薄膜12形成在玻璃基质(10)上,金属膜(14)形成在上面(s11至s13)。通过蚀刻金属膜(14),形成彼此相距预定间隔的一对电极(14a,14b)(S14)。薄绝缘膜(16)形成在薄膜(12)及电极(14a,14b)上(S15)。施加紫外辐射的同时,在电极(14a,14b)之间施加高压,以便完成UV激发变换,给予通道部分(18)以光学非线性(S16)。通过控制施加到光学非线性的通道部分(18)上的电压,控制透过通道部分(18)的光。这样,在玻璃基质上形成传播单模光的光学非线性波导。
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公开(公告)号：CN102358189A
公开(公告)日：2012-02-22
申请号：CN201110201563.3
申请日：2007-10-23
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F02D11/106 , B60K2350/1092 , F02B77/084 , F02D2200/602 , Y02T10/84
摘要： 加速器开度显示装置(1)的特征在于，包括：加速器开度检测单元(12)，检测加速器开度；目标开度确定单元(14b)，提取加速器开度的目标加速器开度；以及显示单元(15a、20)，显示与目标加速器开度相对应的目标开度显示值和与被检测的加速器开度相对应的加速器开度显示值；显示单元不管由目标开度确定单元确定的目标加速器开度如何始终将目标开度显示值始显示为预定值。
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公开(公告)号：CN1504355A
公开(公告)日：2004-06-16
申请号：CN200310119680.0
申请日：2003-11-21
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60W10/08 , B60K1/02 , B60K6/442 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4808 , B60W30/19 , F16H3/089 , F16H61/0437 , F16H61/682 , F16H63/502 , F16H2003/0818 , F16H2061/0433 , Y02T10/6221 , Y02T10/6234 , Y02T10/626 , Y10T477/26 , Y10T477/27
摘要： 一种变速控制系统，用于构造为把原动机的动力经由离合器和变速器传递到车轮的混合动力车，该变速控制系统包括一个电力发电装置，用于由原动机的动力产生电力，并用于当执行变速器变速和把电动机的动力传递到车轮上时，把所产生的电力供给到电动机。
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公开(公告)号：CN104737235B
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201380054174.X
申请日：2013-10-10
发明人： 关根尊史 , 栗田隆史 , 川嶋利幸 , 佐藤仲弘 , 菅博文 , 北川米喜 , 森芳孝 , 石井胜弘 , 藤田和久 , 花山良平 , 冲原伸一朗 , 砂原淳 , 米田修 , 中村直树 , 西村靖彦 , 东博纯
摘要： 本发明能够比较容易地控制提供给靶的中心部的等离子体的能量。本发明的激光核聚变装置具备：将靶壳(Tg1)提供给腔室(2)的靶壳供给装置(3)、监视靶壳(Tg1)的姿势和位置的靶壳监视装置(4)、将压缩用激光(LS1)照射于靶壳(Tg1)的压缩用激光输出装置(5a)等、继压缩用激光(LS1)之后将加热用激光(LS3)照射于靶壳(Tg1)的加热用激光输出装置(6)，在靶壳(Tg1)，具有中空的球壳状的形状，在内侧设置有大致球状的空隙(Sp)，设置有连接外侧和空隙(Sp)的至少一个贯通孔(H1)，靶壳(Tg1)的外表面(Sf1)包含压缩用激光的照射被预定的照射区域(Ar1,Ar2)。
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公开(公告)号：CN104813412A
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201380061797.X
申请日：2013-10-04
申请人： 浜松光子学株式会社 , 学校法人光产业创成大学院大学 , 丰田自动车株式会社
摘要： 提供能够自动地连续进行量子束生成的量子束生成装置、量子束生成方法和激光核聚变装置。具备将靶(2a)供给至腔室(3a)的靶供给装置(4a)、监视位于腔室(3a)的内侧的靶(2a)的靶监视装置(5a)、对位于腔室(3a)的内侧的靶(2a)照射激光(8a)的激光照射装置(6a)和控制装置(7a)。靶供给装置(4a)在由控制装置(7a)控制的射出时机将靶(2a)沿腔室(3a)的内侧的预先设定的射出方向(3d)射出，控制装置(7a)算出激光(8a)的照射点(4d)，算出靶(2a)向照射点(4d)的到达时机，基于照射点(4d)和到达时机而向激光照射装置(6a)照射激光。
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公开(公告)号：CN101918237B
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：CN200980101216.4
申请日：2009-03-23
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/113 , B60W20/00 , F16H3/006 , F16H2063/3036 , F16H2200/0052 , Y02T10/6221 , Y10T74/19223
摘要： 本发明提供一种即使不进行离合器的接合/分离动作，也能够使来自电动机的转子的机械动力向内燃机输出轴传递、进行内燃机的起转的车辆用驱动装置。混合动力车辆(1)用的驱动装置(10)具有：能够由第1输入轴(27)接收来自内燃机输出轴(8)的机械动力向驱动轮(88)传递的第1变速机构(30)；能够由与该转子(52)接合的第2输入轴(28)接收来自内燃机输出轴(8)和转子(52)的机械动力向驱动轮(88)传递的第2变速机构(40)；能够使内燃机输出轴(8)和第1输入轴(27)接合的第1离合器(21)；和能够使内燃机输出轴(8)和第2输入轴(28)接合的第2离合器(22)，第2离合器(22)构成为在对该第2离合器(22)的接合/分离动作进行操作的操作力不起作用时成为接合状态。
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公开(公告)号：CN100574040C
公开(公告)日：2009-12-23
申请号：CN200680001571.0
申请日：2006-04-14
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： H02J7/0024 , B60R16/03 , H02J7/0019 , H02J7/1423
摘要： 在本发明的电池装置中，电压均等处理使电压均等电路(B1)至(B3)工作，以在电池模组(C1)至(C3)串联连接的状态下分别使包括在三个电池模组(C1)至(C3)的每一者中的多个电池的电压都相同。在三个电池模组(C1)至(C3)的每一者中的电压均等都完成后，电压均等处理将三个电池模组(C1)至(C3)并联连接并使得各个电池模组(C1)至(C3)的电压相同。这种设置有效地减小了因电压均等导致的电量损失，并由此提高了整个电池装置的总体能量效率。
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